● 油耗

　　在油耗測試中，我們并沒有選擇最省油的EV模式。因為在這個模式下，油門響應(yīng)和動力的輸出都會受到限制，所以為公平起見，我們最終選擇使用普通的D擋進(jìn)行測試，并全程開啟啟停系統(tǒng)，這樣才能真正反映A6 hybrid的油耗水平。整個油耗測試全程101km，平均時速為29km/h，負(fù)載1人全程空調(diào)，擁堵和通暢的路況分別占45%和55%，路況條件接近一般的市區(qū)工況，最終消耗燃油9.11L，合9L/100km。

　　以A6 hybrid的動力水平以及車型級別來看，這個成績確實要比同級車略低一些，不過考慮到它頭頂上的Hybrid光環(huán)，我們認(rèn)為這個成績還不夠理想。倒是奧迪官方對于A6 hybrid的油耗信心滿滿，看看官網(wǎng)上顯示的數(shù)據(jù)就知道了：市區(qū)工況油耗6.3L/100km；郊區(qū)工況則為6.4L/100km，至于為何我們的實測成績和官方數(shù)據(jù)會有如此大的差距，可以理解為測試方法和場地條件不同，對此我就不做評價了。

● 0-100km/h加速

　　關(guān)閉ESC全油門起步，前輪會出現(xiàn)一定程度的打滑，在恢復(fù)抓地之后，推背感雖不算很強(qiáng)，但卻顯得綿密且持久，8AT的兩次升擋快速而有力，幾次測試之后，最快成績?yōu)?.84秒，與官方7.5秒的成績差距不大，符合我們的預(yù)期。

● 100-0km/h制動

　　制動則保持了奧迪一貫出色的傳統(tǒng)，平均成績39.51米，考慮到它1845kg的自重，四條225mm的米其林浩悅輪胎表現(xiàn)讓人滿意，多次測試之后也沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象。值得一提的是，由于后備廂增加了電池組這個“額外”的配重，因此在制動時車身姿態(tài)的控制相比普通版A6L要穩(wěn)健不少。

● 繞樁

　　原汁原味的進(jìn)口身份，標(biāo)準(zhǔn)版軸距，以及更平衡的車身前后軸配重，讓我們對于A6 Hybrid的繞樁表現(xiàn)也頗為好奇。實際上A6 hybrid的操控特性并沒有發(fā)生明顯的改變，轉(zhuǎn)向順滑，上手無難度，懸架調(diào)校依舊是中庸略偏舒適的調(diào)校，末段韌性足對于側(cè)傾的控制還算到位，車尾多出的重量雖然平衡了配重也增加尾部的轉(zhuǎn)動慣量，所幸對于操控的影響并不明顯，整體感覺依舊很奧迪，有一定的運動潛質(zhì)，在繞樁時你可以很清晰的感知車輛的極限，當(dāng)車尾出現(xiàn)滑動時你也能及時的做出補(bǔ)救。

總結(jié)：

　　歐系品牌對于混合動車型的研發(fā)起步較晚，并不是說歐洲消費者沒有節(jié)能減排的觀念，而是因為風(fēng)靡歐洲的柴油動力車型早已擁有接近混合動力車型的油耗表現(xiàn)，這樣的情況下，它們在研發(fā)混動車型時初衷會更看重車輛的性能表現(xiàn)，至于是否省油反而成了次要的。

　　A6 hybrid的這套混動系統(tǒng)就是一個很好的典型，我們的實測結(jié)果顯示，混動系統(tǒng)的加入提升了性能表現(xiàn)，也增添了駕駛樂趣，只是對于油耗的幫助真的不明顯。其實說白了，在這級別的消費者眼里，一個hybrid的標(biāo)志所帶來的優(yōu)越感要比它真正能省下多少油錢要更有價值。更何況，除此之外，你買到的還是一臺原裝進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)軸距A6，別忘了，那一對風(fēng)騷的LED大燈同樣能為你掙足了面子。

　　如果本著花小錢辦大事的原則，A6 hybrid并不值得推薦，因為市面上除了雷克薩斯的CT200h和ES300h之外，真正談得上有性價比別的混動車型基本沒有，而A6 Hybrid也沒有例外。在配置相差不大的前提下，A6 hybrid 63.8萬的價格比同級別的雷克薩斯ES300h豪華版高了整整14萬，如果你需要的是一臺真正省油而且性價比高的混動車型，雷克薩斯顯然是更明智的選擇。（圖/文 汽車之家 李毅）

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價格合理更重要 搶先試駕奧迪A6 Hybrid
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混合動力是重點 揭秘奧迪Q5 hybrid底盤
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