[汽車之家 對比測試]  選擇恐懼癥往往在備選項只剩下兩個時開始全面發(fā)作，以至于患者最終丟盔卸甲，放棄選擇而另謀其他。這也解釋了為什么沒心沒肺的人總是逍遙自在，而陷入三角戀情則讓人痛不欲生。

　　最近途觀和翼虎這兩款車讓不少人患上了選擇恐懼癥，途觀拿過好幾次該級別的銷量冠軍，翼虎作為后來者憑借“240馬力”、“高科技配置”等利器發(fā)起了強有力的挑戰(zhàn)。同樣都是2.0T SUV，到底選誰？希望今天的文章能幫您把思路梳理清楚。

● 外觀

　　先來看外觀，翼虎車身尺寸數(shù)據(jù)全都超過途觀，但由于每項都是30毫米以內(nèi)的差距，所以肉眼觀察它們個頭差不多，尤其是近看的時候。至于誰更好看，就看您自己的喜好。

　　在拍這組照片時同事提醒我兩款車后保險杠側面的雷達有所不同，途觀比翼虎多了兩個探頭，所以理論上它的自動泊車系統(tǒng)會多一種垂直車位自動入庫功能，我們試了一下，確實是這樣。兩款車的輪胎尺寸一致，都是235/50 R18，至于輪轂造型，又是個見仁見智的事情，不多聊了。

● 內(nèi)飾

　　翼虎有一個好設計團隊，他們在圖紙上獲得了很棒的視覺效果，長安福特執(zhí)行力有限，沒能把這些設計成果百分百表達出來，尤其細節(jié)處理、質(zhì)感都有提升空間。途觀內(nèi)飾用料扎實，做工精致，展現(xiàn)出比翼虎更嚴謹?shù)淖黠L，設計方面平平淡淡，略顯保守。如果讓福特來做設計，大眾負責生產(chǎn)制造，優(yōu)勢互補，會有希望出現(xiàn)真正理想化的內(nèi)飾環(huán)境。

● 乘坐空間

　　這次體驗空間的編輯身高1.76米，上面幾張圖能看到，途觀內(nèi)部空間比翼虎大很多，另外翼虎由于設計的原因，橫向空間也偏拘束，駕駛位和副駕駛位有種包裹感。我想這個級別的家庭用戶，還是希望空間可以大一些吧。

　　細心的讀者可能會發(fā)現(xiàn)其實翼虎軸距比途觀還要長6毫米，但車廂內(nèi)空間卻比途觀小，這里涉及到設計理念不同的問題，包括發(fā)動機艙布局、座椅位置、懸架結構等等，都會對空間產(chǎn)生影響。途觀的設計取向肯定重點考慮了空間（當年它剛國產(chǎn)的時候就曾經(jīng)加長），而翼虎則堅持自己的內(nèi)飾設計感，以及對駕駛者的照顧（讓人感覺人車緊密相連），消費者做選擇時可以對號入座，看看自己更需要哪種表現(xiàn)。

　　兩臺車都配備了全景天窗，非常好。途觀的玻璃面積和可打開面積都更大，值得肯定。座椅是途觀值得炫耀的地方，普通真皮+Alcantara材質(zhì)組合，摸著、看著都不錯，檔次感直線提升。翼虎的真皮座椅很厚實，填充物比途觀的軟，坐上去跟家里的沙發(fā)一樣。這里提一句，Alcantara是一種人工制造的材質(zhì)，看著像翻毛皮，其實不是真皮。

● 儲物空間

　　車廂內(nèi)的儲物空間，與日常用車息息相關。途觀表現(xiàn)搶眼，設計了很多順手的儲物槽、儲物格、杯架等等，不少儲物槽內(nèi)部還嵌入了絨布墊，翼虎的儲物空間不像途觀那么豐富，只能滿足基本使用需求，算是普通表現(xiàn)。

　　后備廂方面，翼虎的亮點在于電動后備廂門，確實是高端大氣上檔次的配置，甚至具備“一腳踢”功能，同級別無出其右。途觀仍是在細節(jié)處理方面保持優(yōu)勢，仔細觀察能發(fā)現(xiàn)兩者明顯的差距，尤其后備廂是平時我們不大會去仔細觀察的地方。

● 配置

　　配置可是翼虎的強項，我們這臺車配備福特最新的SYNC系統(tǒng)、駕駛員預警系統(tǒng)、自適應巡航、車道保持、碰撞預警、電動后備廂等等亮點配置，足以讓目前同級別同價位所有對手汗顏，包括途觀在內(nèi)。途觀身上能找到不少常規(guī)配置，用起來也夠，只是跟翼虎比還有相當大的差距。

● 功率測試

　　翼虎官方標稱功率高達240馬力，比途觀足足多出40馬力，我們很好奇兩者實際差距有多少，功率測試是個不錯的檢驗方法，于是我們把這兩臺車拉到北京FIST Auto改裝店的馬力機上測試了輪上功率，算是給后面的各項性能測試做個鋪墊。這地方之前來過一回，功率測試系列選題的第15期就是在這里完成的，關于馬力機以及測試方法等內(nèi)容今天就不重復介紹了，感興趣的讀者可以點擊這里查看當時的文章。

　　注意：曲線圖中軟件輸出的功率單位為英制馬力（hp），文章正文部分已換算成我們常用的公制馬力（Ps），數(shù)值會略有不同。

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　　翼虎標稱最大功率240馬力，實測輪上功率169.32馬力，這樣計算得到效率為70.6%，不甚理想，途觀標稱最大功率200馬力，實測輪上功率179.14馬力，超過了翼虎的數(shù)字，計算效率為89.6%。扭矩方面，翼虎和途觀的輪上實測值分別是303.86�！っ缀�257.9牛·米，都還不錯。整體看來，途觀動力總成的效率要高于翼虎，在這個環(huán)節(jié)，途觀的表現(xiàn)更勝一籌。

● 加速剎車性能測試

　　接下來是常規(guī)的0-100km/h加速測試和100-0km/h剎車測試，其實兩款車之前都測試過（途觀測試的是老款，動力參數(shù)不變），只不過今天把它倆拉到了一起，看看在相同的外界環(huán)境條件下，差距幾何？

　　測試當天異常悶熱，這種天氣環(huán)境對動力總成的發(fā)揮是有負面影響的，兩款車的實測成績不約而同的都比預期慢了一些，途觀用了9.73秒（老款是9.3秒），翼虎用了9.35秒（上次是8.53秒）。

　　兩車起步姿態(tài)很一致，輪胎牢牢抓住地面，沒有任何打滑便沖了出去，翼虎的起步轉速可以拉到2500rpm，途觀是在2200rpm左右，從曲線圖上看，起步1秒內(nèi)兩者差距很小，之后翼虎憑借更大的扭矩輸出逐漸擴大領先優(yōu)勢，另外它的變速箱升擋動作也比途觀更快，后半程輪上功率接近的實際效果開始體現(xiàn)，途觀縮小了跟翼虎之間的差距，但因為前面落后較多，最終翼虎還是以0.38秒的優(yōu)勢擊敗途觀。

　　100-0km/h剎車環(huán)節(jié)，兩款車成績都進入42米以內(nèi)，值得肯定。途觀40.49米，翼虎41.51米，曲線圖上可以看到途觀剎車G值下探得更低，達到-1.1g，剎車踏板的腳感也更扎實，相比之下翼虎剎車踏板行程偏長，遇到緊急情況應該提前做動作。剎車環(huán)節(jié)，途觀勝出，成績比翼虎短了1.02米，很可觀。

● 400米直線加速

　　0-100km/h加速似乎無法讓它們徹底興奮，于是我們安排了400米直線沖刺項目，為大家展現(xiàn)它們更深層次的實力。

　　這次的情況幾乎就是0-100km/h加速的翻版，起步之后沒多久翼虎便建立了領先優(yōu)勢，并依靠更大的扭矩輸出、更快的換擋速度把優(yōu)勢一直保持到比拼結束，途觀在加速中總有點使不上力的感覺，尤其起步階段的遲疑較明顯。最終翼虎用時16.19秒，尾速137.98km/h，途觀用時17.01秒，尾速136.73km/h，翼虎勝出。

　　很多網(wǎng)友質(zhì)疑翼虎0-100km/h加速成績，這里做個簡要說明：

　　1. 9.35秒和9.73秒，是翼虎和途觀在我們的標準測試場地：清泉贏睿汽車公園多次測試之后的穩(wěn)定結果，測試當天氣悶熱，兩款車成績都比之前偏慢，翼虎在汽車之家的最好成績是8.53秒（點擊查看之前測試文章），不會受此影響；

　　2. 400米直線加速中截取的0-100km/h，不是在當時天氣環(huán)境條件下反復測試的穩(wěn)定結果；

　　3. 本次對比測試，主要考慮的是兩款車在同一條件下的相對表現(xiàn)差異；

　　綜上，我們最終選擇了在清泉贏睿標準場地測試的成績，即9.35秒和9.73秒。

● 四驅(qū)系統(tǒng)測試

　　既然是SUV，那么四驅(qū)系統(tǒng)測試是跑不了的，由于時間有限，這次沒有安排實地越野測試，我們直接來到難度更大的傾斜鋼架交叉軸場地，兩臺車誰能上去就是好漢。前兩天的百萬級SUV橫評選題，這個鋼架是作為那幾臺車的熱身項目出現(xiàn)，今天考慮到途觀、翼虎二三十萬的售價，就先進行這么多吧。

　　這兩臺車的四驅(qū)系統(tǒng)結構類似，中央采用多片離合器式差速器，前后橋開放差速器，四輪電子剎車輔助，其中翼虎的四驅(qū)結構屬于很常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)，而途觀由于在正常情況下，后輪也擁有5%的扭矩分配，所以理論上來說，它應該屬于全時四驅(qū)系統(tǒng)。上面這張圖是示意圖，具體細節(jié)不多聊了，下面看實際效果如何！

　　翼虎爬架子遇到個不大不小的難題：接近角太小，上不去，所以圖上能看到，我們給它墊了幾塊磚頭。后面的過程比較順利，輪胎接觸滑輪組之后開始打滑，之后電子系統(tǒng)介入，實施了強有力的制動，右前和左后兩個有附著力的車輪獲得動力，把車身推上鋼架頂端。

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　　途觀的表現(xiàn)就差了些，輪胎打滑之后，電子系統(tǒng)介入時機比翼虎稍早，但制動效果不理想，沒有看到明顯的停頓動作，車身姿態(tài)不夠瀟灑，好在最終還是爬了上去，一臺城市SUV能到這里也算合格了。本環(huán)節(jié)我們認為，翼虎表現(xiàn)更好。

● 油耗測試

　　這次油耗測試有點特殊，我們跑的路程比平時遠：超過了300公里。這其中約有70%都是順暢的高速公路（是的，我們出了趟遠門），剩余為帶信號燈的普通城市道路，因為目的地城市不大，道路很窄，車速不快，可以算成半擁堵狀態(tài)了，此外由于天氣炎熱，空調(diào)一直是開啟狀態(tài)。

　　最終計算得到途觀的百公里油耗值為10.2升，翼虎為11.4升。這里牽涉到一個燃油標號的問題，途觀油箱蓋內(nèi)側標明需要加注97號（京95號）及以上燃油，而翼虎用93號（京92號）就可以，雖然我們測得翼虎油耗值稍高，但它使用的燃油單價也更便宜，這一上一下花銷上的差距就縮小了。另外在中國，能用93號（京92號）汽油意味著你可以去到更遠、更偏僻的地方，對那些愛玩的朋友來說真是個好消息。

● 駕乘感受

　　正文的最后部分，我們來聊聊兩款車的駕乘感受。翼虎是那種開著帶感的SUV，我覺得它更像是加高的福克斯，懸架支撐可能會稍軟一點，而油門靈敏度、動力輸出的流暢程度、變速箱表現(xiàn)、轉向的準確性，這些細節(jié)調(diào)校都偏向運動化，靈巧機動，活力四射。

　　途觀就沉穩(wěn)多了，各環(huán)節(jié)都是大眾家用車那種溫溫吞吞的感覺，油門、剎車踏板腳感偏沉，動力響應也偏慢，轉向像是包裹在一層固體黃油當中，指向性、路感回饋都較欠缺，不過倒是挺舒服，開著不費勁，不像翼虎那樣打完方向一松開手，方向盤會猛的一下回正。

　　從駕駛者的角度看，翼虎在SUV當中的表現(xiàn)是很不錯的，但如果加上車內(nèi)其他乘客的意見，恐怕輕易不沖動、空間也更大的途觀，會得到更多好評。就像我在前面說的，這兩款車設計思路不盡相同，最終表現(xiàn)當然也會各有側重。

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　　測試接近尾聲，我們來到繞樁場地最后瘋狂了一把。它倆的ESP都無法徹底關閉，只能手動關閉到ASR（牽引力控制）這個地步。翼虎上手很輕松，人車之間有種得心應手的默契，很快便進入狀態(tài)，左右搖擺前進過程中車身重心轉移很自然，它的懸架支撐不屬于硬邦邦的那種，而是通過長行程緩沖消解掉過多晃動，柔韌度很好。隨著速度的提升，ESP寬容度較低的問題被暴露出來，一旦超出它的許可范圍，車輪馬上會被剎車狠狠的拽一把，突如其來的干涉會打亂繞樁節(jié)奏，這是之前測試翼虎過程中沒有被發(fā)現(xiàn)的一個小瑕疵。反倒是操控表現(xiàn)普通的途觀，擁有一套寬容度更高的ESP系統(tǒng)，它允許車身有輕微的側向滑動，在到達極限之前，你能找到比預期更多一些的樂趣。

● 總結

　　我把這篇文章的主要內(nèi)容匯總成一張表放在上面，供大家參考。途觀的優(yōu)勢在于內(nèi)飾做工、乘坐空間、儲物空間、動力效率、油耗等方面，翼虎的強項是配置、性能表現(xiàn)、四驅(qū)系統(tǒng)、操控等方面。這么一歸納，不難發(fā)現(xiàn)它倆在定位上的差異，途觀是一臺適合全家人分享的城市SUV，翼虎則能把車主本人照顧得更好。如果您的心理年齡偏大，家庭成員多，且注重家人感受，可以選擇途觀；如果您心態(tài)年輕化，注重自己的內(nèi)心世界，可以選擇翼虎。

　　聊完車本身再聊點別的，緊湊型SUV市場最近幾年一直很火爆，所以加價銷售的現(xiàn)象大家已經(jīng)見怪不怪了，繼途觀之后，翼虎現(xiàn)在也開始加價銷售，有些地方消費者面對的已經(jīng)不是選途觀還是選翼虎的問題，而是在排隊數(shù)月或加價提車之間做選擇。大家賴以生存的所謂市場，是消費者用真金實銀買出來的市場，我們不能像美國人那樣花幾萬塊錢買個巨大的皮卡，加4塊一加侖的汽油，難道我們連最基本的平價買車都無法享受嗎？這真令人頭疼。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 李毅 視頻/汽車之家 孫成 鄭巖）

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● 途觀/翼虎 詳細參數(shù)配置表

車型圖片
基本參數(shù)	途觀 2013款 2.0TSI 自動四驅(qū)旗艦版	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型
廠商指導價	31.58萬	27.58萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽大眾	長安福特
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.06	2013.01
最大功率(kW)	147	178
最大扭矩(N·m)	280	350
發(fā)動機	2.0T 200馬力 L4	2.0T 242馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4506*1809*1685	4524*1838*1695
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	202	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	8.53
實測100-0km/h制動(m)	-	40.86
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.2	8.8
實測油耗(L/100km)	-	9.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	途觀 2013款 2.0TSI 自動四驅(qū)旗艦版	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型
長度(mm)	4506	4524
寬度(mm)	1809	1838
高度(mm)	1685	1695
軸距(mm)	2684	2690
前輪距(mm)	-	1563
后輪距(mm)	-	1565
滿載最小離地間隙(mm)	-	180
車身結構	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	63	60
后備廂容積(L)	400-1530	-
整備質(zhì)量(kg)	1720	1756
發(fā)動機	途觀 2013款 2.0TSI 自動四驅(qū)旗艦版	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	1985	1998
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	9.6	-
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	82.5	-
行程(mm)	92.8	-
最大馬力(Ps)	200	242
最大功率(kW)	147	178
最大功率轉速(rpm)	5100-6000	5500
最大扭矩(N·m)	280	350
最大扭矩轉速(rpm)	1700-5000	3000
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	途觀 2013款 2.0TSI 自動四驅(qū)旗艦版	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型
擋位個數(shù)	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	途觀 2013款 2.0TSI 自動四驅(qū)旗艦版	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	適時四驅(qū)
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	途觀 2013款 2.0TSI 自動四驅(qū)旗艦版	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	手剎
前輪胎規(guī)格	235/50 R18	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/50 R18	235/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸