奧迪S6和S7的100-0km/h剎車距離分別為37.55米和38.08米，基本沒區(qū)別，完全符合汽車之家認(rèn)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，能有這樣的表現(xiàn)是理所應(yīng)當(dāng)?shù)�。測試車裝備的是普通的通風(fēng)剎車盤配前6活塞剎車卡鉗，如果你對這個成績不滿意的話，可以花費(fèi)127800元選裝配備陶瓷剎車盤的制動系統(tǒng)。

　　至此，我們領(lǐng)略了奧迪S6和S7的威力，它們的直線性能沒讓人失望，確實(shí)跑得非常非�？�，大幅超出官方成績，還戰(zhàn)勝了不少動力強(qiáng)得多的對手。而且最特別的地方在于，對這兩款車來說，個人技巧的因素可以忽略不計，把你那個不會開車的女朋友叫來培訓(xùn)5分鐘，效果和F1世界冠軍維特爾差不多。當(dāng)然，過于簡便的操作方式難免會讓一些喜歡純粹駕馭感受的車主們感到失望，顯而易見，它們本質(zhì)上不是為追求極致樂趣而設(shè)計的。

　　點(diǎn)擊下方圖片鏈接，看看我的同事劉昱昕在賽道試駕中如何評價這兩款車：

　　這兩款車在操控性方面也特別的智能化，車身的動態(tài)響應(yīng)靈敏精確，四驅(qū)系統(tǒng)自動控制前后扭矩分配，與此同時車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)就像傳說中的“相關(guān)部門”，平時雖然感知不到它的存在，卻總在悄悄把控全局，所有這些環(huán)節(jié)緊密配合，讓整輛車努力遵循著我們施加的各種不靠譜指令。

　　薄弱環(huán)節(jié)在于車身重量和懸架。奧迪S6的整備質(zhì)量為1970公斤，而S7已經(jīng)超過2噸。它們裝備的空氣懸架平時行駛很舒服，卻不能在激烈操控中很好的控制車身重量轉(zhuǎn)移。另外我們發(fā)現(xiàn)，奧迪S7避震阻尼似乎更軟，并且它的底盤很喜歡過度解讀駕駛者的意圖，這就使得這輛車在連續(xù)激烈轉(zhuǎn)向時的姿態(tài)不太穩(wěn)定，動作幅度也不太好把控。

　　相比之下還是奧迪S6好，雖然也能感覺到車頭很沉重，晃來晃去的，但所有動作都很適當(dāng)，沒有奧迪S7那么夸張，動態(tài)極限比較高，感覺不錯。

　　說實(shí)話我喜歡奧迪S6，因?yàn)樗�更符合巨蟹座“悶騷”的性格。奧迪S7則稍微華麗一些，外形優(yōu)雅配置豐富，是很多人心目中標(biāo)準(zhǔn)的“百萬豪車”，適合編輯部里除我之外的其他人�？偟膩碚f，舉個不那么恰當(dāng)?shù)睦�子，奧迪S6和S7的關(guān)系有點(diǎn)類似高爾夫R和尚酷R。

　　最后，再來憧憬一下，既然S6都來了，RS6還會遠(yuǎn)嗎？那輛車的0-100km/h加速時間3.9秒，按照慣例，它恐怕能夠很輕松的達(dá)成這一數(shù)字，到時候是不是我們排行榜上第一名的日產(chǎn)GT-R就危險了？我覺得這事大有看頭�。ㄎ�/圖 汽車之家 羅浩 攝影 汽車之家 李毅）

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