● 儲物空間

　　日常的儲物空間非常豐富，致尚XT在該有儲物格的地方幾乎都沒有落下。手機、錢包、票據(jù)等都可以找到合適的位置安放。前后排各有4個杯架，手套箱、扶手箱的空間也很不錯。

　　后備廂的表現(xiàn)也令人滿意，常規(guī)狀態(tài)下容積為390L，符合這一級別的水平。后排座椅可以4/6分折放倒，且放倒后的椅背與后備廂地板幾乎可以形成一個平面，實用性很強。

● 動力系統(tǒng)、懸架

　　未來上市的致尚XT共有三套動力系統(tǒng)，分別是1.6+5MT、1.6+4AT和我們今天試駕的這套1.5T+6AT的組合。其中1.5T發(fā)動機為長安自主研發(fā)，屬于BLUE CORE系列發(fā)動機中的一員，它采用缸內(nèi)直噴和DVVT進排氣可變氣門正時等技術，各項參數(shù)都不遜于相似排量的合資產(chǎn)品。

　　6擋自動變速箱來自日本愛信，經(jīng)濟性和平順性都值得信賴。懸架系統(tǒng)的結(jié)構沒有發(fā)生變化，依然是前麥弗遜后扭力梁，不過在調(diào)校上更為運動、支撐性更好。

● 駕駛感受

　　1.5T+6AT的組合在D擋油門的調(diào)校上偏重于舒適性和經(jīng)濟性。它的初段反應還算靈敏，用以應對城市內(nèi)的走走停停非常合適，而在深踩油門時，電腦則會略做遲疑以確定駕駛者的意圖，噴油、降擋的過程有些姍姍來遲。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在逸動的基礎上做了重新調(diào)校，致尚XT的轉(zhuǎn)向更為敏捷、虛位更少，方向盤上的細微操作也可以體現(xiàn)在車輪上。不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準度相比�？怂�來說還是有些模糊，這點希望在未來的量產(chǎn)車型上能夠做的更好，更加符合運動車型的定位。

　　致尚XT的駕駛特性和英朗XT有幾分相似，在渦輪全面介入前，低扭的表現(xiàn)會稍有些不足，而當轉(zhuǎn)速超過1750轉(zhuǎn)/分后，動力則會有一個明顯的提升，給人后勁十足的感覺，這點在60-120公里/小時的加速過程中尤為明顯。

● 總結(jié)

　　毫無疑問，致尚XT 1.5T車型在很多方面都代表了自主造車的標桿水平，以至于在文中的很多地方，我都沒有選擇自主車型作為對比參考，而是直接拿�？怂�、英朗這些合資車型中的佼佼者和它進行比較。致尚XT不再只是一輛經(jīng)濟、實用的代步車，它開始擁有魅力和品質(zhì)感，而這些正是自主品牌長期以來最缺乏的東西。

　　當然，這輛不惜成本打造的1.5T車型并不會成為銷售的主力，從已知的信息來看，1.5T+6AT的動力系統(tǒng)僅僅會搭配在頂配這一款車型上，而且其售價也會大幅超過1.6+4AT車型。這款車的最大意義在于展現(xiàn)長安自主造車的實力，同時拉高整個致尚XT的品牌定位。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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