在動(dòng)力系統(tǒng)方面，直接采用集團(tuán)內(nèi)部既有的動(dòng)力資源當(dāng)然是最穩(wěn)妥的方式，2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性表現(xiàn)上均屬上乘，當(dāng)然成為了最穩(wěn)妥的選擇，再結(jié)合電動(dòng)機(jī)和啟停系統(tǒng)的介入，最大功率達(dá)到245馬力（180kw），最大扭矩則接近480�！っ�，官方給出的百公里油耗還不到8L，而二氧化碳排放量則降低到了146g/km。

　　A6 hybrid的油箱容積為73升，整個(gè)鋰離子電池組的容量為1.3千瓦時(shí)，在電池容量充足的情況下可以通過(guò)中控臺(tái)面板上的EV-mode按鍵來(lái)啟用純電力行駛狀態(tài)。廠方數(shù)據(jù)表明，在電力充足的情況下，可用純電動(dòng)模式加速到時(shí)速100km/h，或是以60km/h的速度持續(xù)行駛約3公里。

　　而在實(shí)際駕駛時(shí)，即便不啟用EV-mode，車輛仍然會(huì)根據(jù)電池的電量情況與油門開度自行判斷是否需要使用純電動(dòng)模式，只是相比EV-mode，普通模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)頻率會(huì)明顯更高一些。

　　和搭載2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)汽油版A6L相比，A6 hybrid的動(dòng)力輸出調(diào)校明顯更趨向于柔和，很明顯在這款車型的出廠設(shè)定上，經(jīng)濟(jì)性占了主導(dǎo)。能量指針經(jīng)過(guò)中段經(jīng)濟(jì)區(qū)域之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力才會(huì)逐漸加快的被釋放出來(lái)，若是在此時(shí)深踩油門，熟悉的推背感會(huì)立刻回歸，完成加速超車自然易如反掌。

　　當(dāng)然，如要刻意的壓榨出A6 hybrid的全部動(dòng)力，只需簡(jiǎn)單的地板油，能量表自然直逼BOOST暴走區(qū)域，起步時(shí)來(lái)個(gè)前輪扭矩轉(zhuǎn)向啥的太正常不過(guò)，加速表現(xiàn)自然也完全符合2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)實(shí)力。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)切換時(shí)的平順感給人以十足的好感，其結(jié)合過(guò)程如非仔細(xì)感覺(jué)則十分容易被忽視。觀察屏幕上的能量使用情況才能夠更直觀的了解到這其中的切換有多么的頻繁，即便在此基礎(chǔ)上，駕駛者也僅僅是能夠在電動(dòng)機(jī)介入或發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，透過(guò)極其細(xì)微的回饋來(lái)感知?jiǎng)恿�輸出上的變化，其整體駕駛感和其他傳統(tǒng)動(dòng)力的A6L相當(dāng)類似。

　　扎實(shí)的轉(zhuǎn)向手感在這代奧迪A6的傳統(tǒng)動(dòng)力車型上給我留下了深刻的印象，A6 hybrid顯然將其全數(shù)繼承了下來(lái)。得益于精確的可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無(wú)論是輕盈的低速打輪，還是沉穩(wěn)的高速變道，方向盤給予的反饋始終清晰可辨，且順暢自如。

　　和長(zhǎng)軸距版的A6L相比，標(biāo)準(zhǔn)軸距的A6 hybrid在彎道靈活性方面擁有更好的表現(xiàn)，車尾不再成為過(guò)彎時(shí)的累贅，懸架系統(tǒng)雖然在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)展現(xiàn)出了更多偏向舒適的特性，但當(dāng)進(jìn)行較為激烈的駕駛方式時(shí)，其極限實(shí)質(zhì)上又并不低。

　　不過(guò)需要說(shuō)明的是，和RS系列完全注重性能的車型相比，A6 hybrid整體上仍然屬于偏重于實(shí)用和舒適風(fēng)格的車型，即便懸架系統(tǒng)擁有不錯(cuò)的潛力，但實(shí)質(zhì)上依舊是偏軟的。為了不讓您的后排乘客暈車不適，用一顆平和的心去體驗(yàn)A6 hybrid是最合適的不過(guò)的駕駛方式了。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　在您看到本文的時(shí)候，此次香格里拉-麗江-騰沖總計(jì)750公里的試駕活動(dòng)還在繼續(xù)，所有的奧迪A6 hybrid/A8 hybrid車型都在加滿油箱后貼上了封條，廠家充分展現(xiàn)了對(duì)這些新能源車型的自信�？紤]到A6 hybrid和A8 hybrid采用了完全相同的結(jié)構(gòu)，并且前者在價(jià)格與市場(chǎng)定位上會(huì)更加親民一些，所以我們搶先為大家介紹了這款車型的試駕感受。

　　和汽油動(dòng)力的A6L車型相比，A6 hybrid的進(jìn)口身份成為了一把雙刃劍。短軸距和小天窗可能會(huì)讓傳統(tǒng)的中國(guó)消費(fèi)者望而卻步，經(jīng)濟(jì)性更佳的油電混合系統(tǒng)和德國(guó)原裝進(jìn)口的身份又會(huì)讓一些理性派的車主心動(dòng)。但是從奧迪A6車型在國(guó)內(nèi)的定位來(lái)看，其目標(biāo)消費(fèi)人群多定位于35-45歲左右的成熟消費(fèi)群體，這些消費(fèi)者對(duì)于混合動(dòng)力行政轎車的接受程度從目前來(lái)看仍然是比較有限了。

　　奧迪A6 40 hybrid車型高達(dá)63.8萬(wàn)元的售價(jià)比我們之前的預(yù)期高了不少，幾乎踏入了國(guó)產(chǎn)奧迪A6L 35FSI（2.8L排量）車型的價(jià)格區(qū)間，而且與之相比配置也不占優(yōu)勢(shì)。從某種意義上來(lái)說(shuō)，我們更加認(rèn)為這款車型的推出是出于完善整個(gè)奧迪A6/A6L車系的規(guī)劃，并且將混合動(dòng)力技術(shù)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，為未來(lái)的國(guó)產(chǎn)化做準(zhǔn)備的一次前期探路。和同級(jí)別的雷克薩斯ES300h、寶馬5系 ActiveHybrid 5以及雷克薩斯GS450h等，由于各自的定位不同、價(jià)格差距也比較大，因此談不上有什么直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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