● 1.4TSI雙增壓發(fā)動機+7速DSG變速箱

　　由于是大眾集團的一份子，所以西雅特Ibiza采用TSI發(fā)動機也就再正常不過了。今天試駕的這輛5門版FR采用了1.4TSI雙增壓發(fā)動機，最大功率150馬力/5800rpm，最大扭矩220牛·米/1250-4500rpm，與之匹配的是7速DSG雙離合變速箱。熟悉大眾汽車的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動機相比進口高爾夫動力調(diào)低了一些，但官方給出0-100km/h加速時間僅為8.1秒，比進口高爾夫和甲殼蟲1.4T都要快，這應(yīng)該和它相對較輕的車重（1335kg）有關(guān)。

● 運動底盤調(diào)校、動力充沛

　　由于采用了機械增壓+渦輪增壓的方式，而且發(fā)動機在1250轉(zhuǎn)/分就能夠輸出最大扭矩，所以這款I(lǐng)biza FR跑起來還是相當輕快的。車輛無論在低速、中速還是120km/h的高速行駛中，都能夠擁有不錯的動力輸出，想要并線超車都是“腳”到擒來的事兒。只是這時候駕駛員需要選擇S擋，因為在D擋模式下，這輛車的油門踏板比較遲鈍。這么說可能有些夸張，但在特殊情況下真的會讓人著急，因為任憑你深踩油門，它都會不緊不慢、循序漸進式的提速。即使是將油門踏板踩到底，變速箱降擋也需要近1秒鐘的反應(yīng)時間。不過D擋模式下省油卻是毋庸置疑的，因為變速箱會極力保持高擋位以控制轉(zhuǎn)速，所以在市區(qū)行駛及高速巡航時用D擋更加愜意。

　　按住按鈕將擋把后拉至S擋，此時轉(zhuǎn)速瞬間提升800rpm左右，油門踏板也變得靈敏，提速降擋不再猶豫，車輛瞬間充滿了活力。在這里要特別贊一下Ibiza FR的排氣聲音，低沉有力，感覺像GTI，十分動聽。接下來要聊的就是和操控有關(guān)的事兒了。

　　在上一頁我已經(jīng)贊揚過了Ibiza的方向盤和座椅，沒錯，它們的確可以讓駕駛員充分享受到駕駛的樂趣，沉重的轉(zhuǎn)向手感、清晰的路感、扎實的底盤以及出色的座椅包裹性足以讓你迷戀上每一個彎道和每一次變線。這就是車輛與車輛之間性格的不同，有些人總喜歡沉迷于紙面上的數(shù)據(jù)，但其實民用車動力只要夠用就好，良好的操控往往才是最重要的。

　　Ibiza采用了電動助力轉(zhuǎn)向，但轉(zhuǎn)向手感卻很沉，包括低速時也沒有普通方向盤那種輕盈的感覺，但這種手感卻是許多駕駛者所津津樂道的，當然也包括我在內(nèi)。只是它的指向性并沒有那么精準，畢竟還是一輛平時開的小型車，我們也不能要求太多。

　　扭力梁非獨立懸架的形式可能會為人詬病，但我認為Ibiza的懸架調(diào)校令我相當滿意，底盤很整，任何時候都沒有多余的彈跳和異響，高速行進中車輛的穩(wěn)定性依然很好，這對于一輛小型車來說是很難得的。減震器的支撐富有韌性，高速過彎時的側(cè)傾并不嚴重。我承認，它對于路面的顛簸過濾得并不徹底，甚至可以說是毫無保留，但這并不會影響你開車的心情。至于后排乘客，管他呢，這本身就應(yīng)該是一輛屬于駕駛者的車。

　　最后來說一說噪音，這臺發(fā)動機并不吵，至少坐在車內(nèi)感覺很安靜，這比1.4T的國產(chǎn)高爾夫6要好。低沉的排氣聲不知道應(yīng)該算不算噪音的范疇，這應(yīng)該是廠家故意渲染的，對于喜歡駕駛的朋友想必都會喜歡它的存在。在高速行駛時，Ibiza的風噪和胎噪都在可接受范圍之內(nèi)，不明顯也算不上優(yōu)秀，所以給我留下的印象也并不深刻。

總結(jié)：

　　綜合來看，Ibiza應(yīng)該屬于一款典型的適合都市年輕人的、擁有一定駕駛樂趣的小型車，它絕對不適合充當一個大家庭第一輛車的角色，因為無論是空間還是配置，這個價位比它強的車型數(shù)不勝數(shù)。但是如果看動力、操控和做工，它在國內(nèi)眾多小型車中的確算是出類拔萃的，而且Ibiza還提供了5年不限公里的超長質(zhì)保服務(wù)。只是西雅特畢竟不是老百姓眼中的豪華品牌，甚至有太多的人根本就不認識這個“S”標志，所以這款I(lǐng)biza要想俘獲更多年輕人的心，還得在品牌推廣上多多下功夫。

　　另外，受進口各種稅費的制約，Ibiza的價格也實在是高出了人們的預(yù)期，畢竟如今LEON優(yōu)惠后都已經(jīng)在17-20萬之間了，如果Ibiza不優(yōu)惠的話，恐怕光是品牌內(nèi)部的競爭就足以置Ibiza于死地了。最后，西雅特如今在中國只有區(qū)區(qū)12家經(jīng)銷商，而且北京、上海等一線城市均不在名單之內(nèi)。也就是說，即使是許多人看重了這款車，但在自己所在的城市也是買不到的。所以西雅特要想在中國站穩(wěn)腳跟，需要做的工作還有很多很多。

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