[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  大切諾基是Jeep品牌中的重要一員，它既擁有強(qiáng)大的越野能力又能為駕乘者提供更加舒適的駕乘感受，可以說(shuō)它是Jeep車型中的一名全能型選手。從第四代（2011款）大切諾基向著城市化轉(zhuǎn)型開始，它的市場(chǎng)似乎變得更大了。在短短的三年之后，我們便迎來(lái)了它的改款車型。

● 外觀：前臉變化明顯，給人更加精致的感覺

　　整體造型上，新款大切諾基（以下簡(jiǎn)稱“新款大切”）的前臉變化最為明顯，相比現(xiàn)款車型它變得更加精致。中網(wǎng)依然采用了家族特有的七孔格柵設(shè)計(jì)，除了中網(wǎng)采用了鍍鉻材質(zhì)，前包圍和霧燈也同樣有鍍鉻裝飾加入，這也使得新款大切表現(xiàn)出更加豪華的氣勢(shì)。車燈的造型與克萊斯勒300C有著很高的相似度，這樣的設(shè)計(jì)表現(xiàn)出了克萊斯勒的家族風(fēng)格。

　　在車燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，融入了Jeep家族誕生的年份和該品牌生產(chǎn)的第一款車型WILLYS（威利斯）的標(biāo)識(shí)，LED日間行車燈的加入增加了它的識(shí)別度。采用了遠(yuǎn)近光一體的氙氣大燈，從車頭上的功能性配置看，不但配有前雷達(dá)，還帶有ACC主動(dòng)巡航功能。

　　新款大切的側(cè)面線條依然保持著硬朗的風(fēng)格，只是將車門上的鍍鉻防擦條下移至車門與側(cè)面包圍之間，與前后包圍上的裝飾條處于相同的位置，使側(cè)面的線條更加連貫。

　　經(jīng)過(guò)鍍鉻處理的20英寸輪轂，對(duì)于大切來(lái)說(shuō)剛剛好，擁有健壯的身軀，沒有雙穩(wěn)健的大腳怎么行�！癥”字型的輪轂樣式具有更強(qiáng)的張力，不但樣式比現(xiàn)款更漂亮，尺寸也有所增加。

　　尾部的造型變化相比現(xiàn)款則沒那么明顯了，示寬燈采用了LED光帶式設(shè)計(jì)，牌照框上原本的寬條幅鍍鉻裝飾則被取消了，位置改在了后備廂開口位置和后包圍上。后包圍的尺寸變得更大，再配合雙邊雙出的梯形排氣管則顯得氣勢(shì)十足。

● 內(nèi)飾：科技配置提升明顯，用料還有提升的空間

　　內(nèi)飾的整體造型上與現(xiàn)款車型基本相同，不過(guò)，通過(guò)對(duì)細(xì)節(jié)上的觀察，就可以看到新款大切向著更高的科技感邁進(jìn)了一步。

　　中控臺(tái)表面采用了皮質(zhì)包裹，摸上去的手感不錯(cuò)，縫合工藝也很規(guī)矩，但用料依然還是硬質(zhì)材料，與現(xiàn)款大切相同，在這方面還有不小的提升空間。

　　從現(xiàn)款大切開始，它的方向盤給我留下了深刻的印象，很粗壯，握在手里非常充實(shí)，而新款大切依然保持著相同的水準(zhǔn)，并且功能上比之前更加全面，增加了主動(dòng)巡航、換擋撥片等。

　　儀表盤上的7英寸彩色顯示屏很是吸引人，顯示的內(nèi)容不但豐富，而且都以經(jīng)過(guò)漢化，比現(xiàn)款車型具有更強(qiáng)的實(shí)用性。

　　新款大切中控臺(tái)的8.4英寸顯示屏繼承了我們?nèi)粘Ｊ褂玫拇蟛糠止δ埽�觸摸屏的反應(yīng)很快，多媒體系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行了漢化，使用起來(lái)很容易上手。觸摸屏的反應(yīng)也很快，使用感受不錯(cuò)。

　　除了我們看到的舒適性配置有所增加，在安全方面，新款大切也同樣有所提升，增加的預(yù)碰撞警示系統(tǒng)在于前車之間的距離突然變近，會(huì)用聲音來(lái)提醒駕駛者，避免因?yàn)轳{駛員走神兒而發(fā)生事故。

　　新款大切標(biāo)配了全景天窗，更大的尺寸給后排的乘客帶來(lái)了更好的采光效果。

　　我的這款試駕車是新款大切3.6L的高配版本，車內(nèi)頂棚采用了絨棉纖維材質(zhì)，摸上去的手感非常好，頗有幾分高端豪華車的意思。

● 乘坐空間：由于是中期改款，和現(xiàn)款相比基本相同

『2014款大切諾基空間體驗(yàn)』

『2011款大切諾基空間體驗(yàn)』

　　乘坐空間方面，由于此次只是中期改款，所以相比現(xiàn)款車型并沒有太大的變化。身高180cm的體驗(yàn)者坐在前排，可以獲得四指的頭部空間，坐到后排時(shí)，腿部空間一拳，頭部空間四指。第二排乘客的頭部空間相比現(xiàn)款車型有所增加，這點(diǎn)值得認(rèn)可，其它部分基本相同。

● 乘坐舒適性：整體感受不錯(cuò)，細(xì)節(jié)有待提升。

　　新款大切的座椅很寬大，對(duì)于肩部的支撐很到位，但是由于其自身尺寸比較大，對(duì)于像我這樣身材的人來(lái)說(shuō)側(cè)向支撐都感受不明顯，如果是身材偏瘦的駕駛者來(lái)說(shuō)，基本感覺不到座椅的側(cè)向支撐。后排座椅靠背可以調(diào)節(jié)角度，給后排的乘客提供了更好的舒適性。

　　后排的頭枕高低無(wú)法調(diào)整，除了對(duì)后排乘客無(wú)法提供一個(gè)更為舒適的頭部支撐，當(dāng)遇到追尾的事故時(shí)，我也比較擔(dān)心后排乘客的脖子。

　　后排的腳下空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，地板的突起很小，而且配置方面也比現(xiàn)款車型有了明顯的提升，配備的USB接口給后排的乘客帶來(lái)更多的方便，再也不用為手機(jī)沒電而擔(dān)心了。

● 儲(chǔ)物空間：車內(nèi)儲(chǔ)物格實(shí)用性一般，取消了后風(fēng)擋獨(dú)立開啟，比較遺憾。

　　儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)只能說(shuō)一般，前后門的儲(chǔ)物空間比較有限，除了杯架的設(shè)計(jì)，剩余的空間實(shí)用性并不高。相比現(xiàn)款大切，前排中央扶手箱內(nèi)安裝了DVD機(jī)，使得儲(chǔ)物空間變小了，而且也變成了單層，中控面板下的儲(chǔ)物格，受到各種接口的影響，實(shí)用性也不如從前了，在儲(chǔ)物格方面的表現(xiàn)，新款大切很難讓人滿意。

　　電動(dòng)后備廂的配備對(duì)于女性駕駛員來(lái)說(shuō)是很實(shí)用的，而且新款大切的后備廂空間表現(xiàn)很規(guī)整，后排座椅放倒后的平整度也很好。不過(guò)，取消了后風(fēng)擋獨(dú)立開啟的功能，不知道廠家是如何考慮的。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：8AT變速箱是亮點(diǎn)，3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以滿足大多數(shù)人的需求了。

　　動(dòng)力方面，新款大切提供了3.6L和5.7L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)款大切完全相同，不同之處在于它的變速箱，它采用了來(lái)自ZF公司的8速手自一體變速箱，并使用了很有科技感的電子擋桿。除了擋位更多所換來(lái)的經(jīng)濟(jì)性，這臺(tái)8AT變速箱的一擋齒輪比為4.71，更大的齒輪比讓新款大切還擁有了很強(qiáng)的低速攀爬和拖拽能力。

● 鋪裝路面駕駛感受：駕駛感受很舒適，隔音方面表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　新款大切在駕駛模式上應(yīng)該有七種選擇，相比現(xiàn)款增加了運(yùn)動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式。運(yùn)動(dòng)模式通過(guò)向下拉動(dòng)變速桿就可以進(jìn)入，并且儀表還會(huì)有顯示，而經(jīng)濟(jì)模式并不需要我們刻意的去開啟，在日常使用時(shí)，只要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，eco開關(guān)會(huì)默認(rèn)開啟狀態(tài)。

　　除了運(yùn)動(dòng)模式下隨叫隨到的動(dòng)力輸出，普通模式下，它的駕乘感受屬于很舒服的類型，車輛的整體隔音效果很不錯(cuò)，有種開著轎車的感覺。方向盤采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力度在不同車速之間變化的很順暢，只是在低速行駛時(shí)，會(huì)感覺到方向盤有些偏沉，我個(gè)人很喜歡，但對(duì)于女性駕駛者來(lái)說(shuō)，開著它行走在城市中還是會(huì)比較辛苦的。

　　大切諾基的車身結(jié)構(gòu)從這一代開始就發(fā)生了一些變化，從之前的非承載式轉(zhuǎn)變?yōu)槌休d式，對(duì)于這樣的結(jié)構(gòu)可以明顯看出它已經(jīng)向著舒適靠近。不過(guò)，您可不要以為它向著城市化妥協(xié)會(huì)放棄自身的越野能力，別著急，慢慢往下看。

● 非鋪裝路面駕駛感受：越野能力依然不減。

　　新款大切3.6L車型的四驅(qū)系統(tǒng)為Quadra-Trac II全時(shí)四驅(qū)，中央采用多片離合器式限滑差速器，每個(gè)車輪都是通過(guò)電子輔助來(lái)實(shí)現(xiàn)鎖止的。分動(dòng)箱帶有扭矩放大擋，當(dāng)需要時(shí)可以給車輛提供更大的扭矩，保證其自身的脫困性。在5.7L車型上所采用的四驅(qū)系統(tǒng)稱為Quadra-Drive II全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，與3.6L車型相比，區(qū)別在于后軸的開放式差速器換成了多片離合器式限滑差速器。

　　除了我們上面看到的運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)模式外，新款大切的越野能力怎么能忽視，通過(guò)變速桿后面的Selec-Terrain控制面板可以選擇五種不同的駕駛模式。

　　新款大切除了提供五種不同模式的快捷選擇方式，車身的高低也可以通過(guò)駕駛者自己選擇，在Selec-Terrain控制面板右側(cè)的兩個(gè)按鍵，可以將車身調(diào)整到四個(gè)不同的高度。在正常模式下，當(dāng)行駛在高速公路時(shí)，車身還會(huì)自動(dòng)下降15mm，而泊車模式是當(dāng)車輛停穩(wěn)后，將車身降至最低，方便駕乘者上下車。

　　新款大切在面對(duì)鋪裝道路時(shí)的表現(xiàn)非常出色，懸架將路面的小顛簸過(guò)濾的很有效，而且還對(duì)車身提供了不錯(cuò)的支撐力。此次試駕活動(dòng)，我們會(huì)經(jīng)歷一段更為嚴(yán)峻的山路，而且很巧合的是，在我們通過(guò)下山路的這段時(shí)間還遇到了下雨的天氣，雖然這樣的天氣讓我比較擔(dān)心路上的安全，但也很難得的讓我有機(jī)會(huì)充分體驗(yàn)一下新款大切的越野能力。

　　上山的初段路面還算簡(jiǎn)單，只要把車身調(diào)至越野1模式就可以輕松的通過(guò)。路面逐漸變化為砂石路面，作為駕駛者，我們只要簡(jiǎn)單的選擇沙地模式就可以了，此時(shí)，限滑差速器將動(dòng)力50:50的分配給前后軸，通過(guò)儀表盤上的動(dòng)力輸出顯示，可以清晰的看到動(dòng)力在四個(gè)車輪之間不斷的變化。

　　越往山上走，路面狀況變得就越復(fù)雜，這里不但是砂石路面，而且還會(huì)不斷的出現(xiàn)較大的坑，新款大切憑借著較高的離地間隙還是非常輕松的通過(guò)了這些路段，偶爾也會(huì)出現(xiàn)類似過(guò)交叉軸的情況。

　　當(dāng)我們下山的時(shí)候，下起了中雨，當(dāng)中還摻雜著冰雹，這樣的天氣給我們的行車帶來(lái)了更大的困難。雖然有擔(dān)心，但我又多少有些興奮，要知道，在這樣的天氣和路況下，駕駛著一輛具有很強(qiáng)越野能力的SUV是個(gè)多么難得的機(jī)會(huì)。在這樣的情況，新款大切似乎表現(xiàn)的很輕松，即使出現(xiàn)左前和右后車輪同時(shí)打滑的情況，電子輔助系統(tǒng)可以很快的介入，對(duì)打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)，把動(dòng)力傳遞給有附著力的車輪，整個(gè)過(guò)程可以說(shuō)毫不費(fèi)力，我們的擔(dān)心好像有些多余了。下山之后，雨也變得小了很多，似乎這樣的天氣就是為我們準(zhǔn)備的，真是來(lái)得早不如來(lái)得巧。

● 總結(jié)：

　　一天的試駕活動(dòng)很快就結(jié)束了，這次活動(dòng)讓我再一次的近距離接觸了大切諾基（記得很清楚，現(xiàn)款大切諾基當(dāng)時(shí)的靜態(tài)體驗(yàn)就是我寫的），不知道是不是我與大切諾基特別有緣。對(duì)于這次改款，我應(yīng)該有一些發(fā)言權(quán)了。相比現(xiàn)款車型，新款大切的造型變得更加精致，車內(nèi)的科技感也有了很大的提升，從8.4英寸中控觸摸屏、7英寸儀表彩色液晶屏到有電子擋桿控制的8AT變速箱，這些變化都讓它表現(xiàn)出了更強(qiáng)的實(shí)力。

　　大切諾基向著城市化邁進(jìn)的這一步走得非常正確，通過(guò)第四代車型的銷售成績(jī)就可以看出。今天新款大切的推出改變了之前人們印象中那個(gè)頭腦簡(jiǎn)單四肢發(fā)達(dá)的大切諾基，它不但可以在越野路段幫你順利的脫困，在普通道路上噪音、燃油經(jīng)濟(jì)性、內(nèi)飾科技方面都有了很大的提升，這也就是我為什么給這篇文章起了“向著完美蛻變”這個(gè)題目。當(dāng)然，它絕非完美，在車內(nèi)乘坐空間、座椅舒適性以及車內(nèi)儲(chǔ)物格方面的表現(xiàn)還有提升的空間，希望在未來(lái)不斷的進(jìn)化中，大切諾基能在保持目前自身實(shí)力的同時(shí)對(duì)這些不足加以改進(jìn)，真正能做到完美。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

　　根據(jù)相關(guān)新聞獲得的信息，新款大切預(yù)計(jì)在今年年中上市，如果您對(duì)新款大切諾基有興趣可以點(diǎn)擊鏈接，查找您附近的4S店，了解更多的相關(guān)信息。

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