■ 動(dòng)力系統(tǒng)與試駕感受

　　動(dòng)力系統(tǒng)的改變是此次新款榮威550的重頭戲，今天我們只討論拿到手的這臺1.8T車型。1.8L Torrento 全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)乍看之下與舊款車型沒有差異，但在新車上經(jīng)過了重新調(diào)校后，在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm時(shí)即可達(dá)到最大215牛·米的扭矩輸出，并且能夠一直持續(xù)至4500rpm。此外，據(jù)廠家介紹，發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了RND層段式源噪音和震動(dòng)控制系統(tǒng)，在靜音水平上較以外提升了8%。

　　和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的不再是老舊的5速自動(dòng)變速箱，而是一臺由博格華納與上汽集團(tuán)共同研發(fā)的6速TST濕式雙離合變速箱，據(jù)說這臺變速箱的研發(fā)用時(shí)3年，耗資超10億元，這也讓我們對這臺“天價(jià)”變速箱的表現(xiàn)充滿了期待。從技術(shù)參數(shù)來看，這款變速箱的換擋速度僅需0.2秒，可承受的最大輸入扭矩為360�！っ祝�搭載在新款榮威550上能夠比舊款車型油耗下降約15%左右。

　　懸架方面則與舊款車型沒有明顯差異，依舊為多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，只是在后懸托臂襯套上采用了高強(qiáng)度鍛造鋼、調(diào)節(jié)了外傾角和前束角參數(shù)，并通過36個(gè)月的不斷測試與調(diào)校來達(dá)到超越舊款車型的穩(wěn)定性和操控表現(xiàn)。

　　其他功能上，Start-Stop智能啟停系統(tǒng)和EPB電子駐車系統(tǒng)的加入也為新款榮威550帶來的更多科技含量，前者的功能我們不再多介紹了，而在耐用度上廠家宣稱能夠達(dá)到每天40次/連續(xù)使用15年的使用壽命，而后者則是緊湊型車中不多見的配置，在全新榮威550上是全系標(biāo)配。

　　此外，全新榮威550還配備了Smart-Charging制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，能夠在車輛減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能給電瓶充電。在車輛即將停止的時(shí)候側(cè)耳傾聽，可以聽到輕微的電流聲，那就是Smart-Charging制動(dòng)能量回收系統(tǒng)在工作。

　　低速起步時(shí)，新款榮威550并沒有發(fā)生我們所擔(dān)心的雙離合變速箱“起步難”的問題，油門踏板的反饋輕盈而靈敏，輕點(diǎn)油門就可以很痛快的起步。變速箱的升擋在起初的3個(gè)擋位下似乎并不積極，我們將這種設(shè)定理解為更照顧城市路況的行駛，結(jié)合僅2000rpm就能達(dá)到的最大扭矩，中低速狀態(tài)下需小心翼翼的處理油門的踩踏力度來避免發(fā)生動(dòng)力“犯沖”的情況發(fā)生。

　　低速運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性控制似乎并沒有宣傳中那么到位，或許是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配尚未調(diào)整到最佳狀態(tài)，此次試駕的這批1.8T車型在低速時(shí)或多或少都會有明顯的抖動(dòng)感，而隨著車速的上升，一直到約30km/h的速度后，抖動(dòng)感才會消失。

　　隨著車速的上升，變速箱的擋位也很快來到6擋，期間換擋的間隔與沖擊感基本可以忽略，和舊款車型相比，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終被控制在較低的水平上，這使得我們有理由相信新款車型的油耗表現(xiàn)會比舊款要好的多。而當(dāng)車輛減速時(shí)，變速箱同樣延續(xù)了升擋時(shí)的“懶惰”姿態(tài)，通過高擋低轉(zhuǎn)來提升車輛的經(jīng)濟(jì)性。

　　若是在車輛停止時(shí)猛的踩下油門，或是在中高速時(shí)深踩油門超車，TST雙離合變速箱擁有不錯(cuò)的反應(yīng)速度，降擋動(dòng)作干凈利落，廠家宣稱新款榮威550 1.8T車型的0-100km/h加速成績在10秒以內(nèi)，從體驗(yàn)感受來看應(yīng)該能夠很輕松的做到。

　　1.8T Torrentor發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入并不突兀，這也代表著它不是一臺講究性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，你可能更需要去適應(yīng)它線性而柔和的動(dòng)力輸出方式，倘若非要逼催出一些性能的話，僅僅通過油門踏板可能未必有效。此時(shí)，手動(dòng)模式或者換擋撥片就是個(gè)不錯(cuò)的選擇了，您甚至可以在降擋時(shí)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)悅耳的補(bǔ)油聲，變速箱的寬容度甚至允許您每一次都將轉(zhuǎn)速提升至7000rpm紅線再做換擋。

　　轉(zhuǎn)向的反饋上，全面優(yōu)化的FV流量可變式轉(zhuǎn)向泵讓新款榮威550的轉(zhuǎn)向感受更偏向歐洲化調(diào)校，中低速流暢但不輕盈，不過路感清晰，高速時(shí)轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，安全感十足。對于習(xí)慣了歐系車的朋友來說很容易上手，而開慣了日系車的朋友可能需要一些時(shí)間去適應(yīng)。

　　優(yōu)化后的懸架明顯更注重駕駛感受，為愛駕人士提供了直接而親切的路感回饋，車身的整體感很強(qiáng)，通過顛簸路面時(shí)由于懸架偏硬，論舒適性只能算一般，但整車給人帶來的扎實(shí)感和厚重感令人印象深刻。在狹窄的山路中行駛，懸架的側(cè)向支撐表現(xiàn)很棒，車身側(cè)傾被控制在很小的范圍內(nèi)。

● 編后語

　　此次供我們進(jìn)行試駕的車輛均為剛走下流水線的準(zhǔn)量產(chǎn)車型，整套動(dòng)力系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)都沒有經(jīng)過磨合，調(diào)校上也還沒有達(dá)到商品車的最終完成度，所以部分試駕車輛出現(xiàn)了低速抖動(dòng)和剎車偏軟的問題。好在經(jīng)過了一下午的試駕之后，隨此次活動(dòng)前來的廠方工程師根據(jù)大家的反饋又對車輛進(jìn)行了重新調(diào)校和匹配，結(jié)果則是與剛開始時(shí)相比有明顯的好轉(zhuǎn)，而對方也表示未來上市的量產(chǎn)車型絕對不會有試裝車上的問題。

　　此外，搭載于新車上的這臺6速TST雙離合變速箱并沒有給人留下非常深刻的印象，這可不是個(gè)負(fù)面的評價(jià)，要知道在日常行駛中，不給人找麻煩，并且經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出色的變速箱，一定是一款十分出色的產(chǎn)品。而其他方面，優(yōu)秀的做工用料和豐富的配置依舊是新款榮威550的殺手锏，結(jié)合優(yōu)化后的行駛表現(xiàn)，即便是與合資產(chǎn)品相競爭也毫不吃虧。

　　新款榮威550已經(jīng)于5月4日正式宣布上市銷售了，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，雖然指導(dǎo)價(jià)定的不算便宜，但榮威550的終端市場售價(jià)往往能夠給人以驚喜。這款新車將在今年6月份正式開始對外供貨，而倘若您剛好有換車計(jì)劃的話，我們推薦你不妨可以關(guān)注一下新款榮威550，但若是談及購買的話，按照以往榮威550的市場來推斷，上市半年后這款車型的性價(jià)比才會明顯的凸顯出來，到那時(shí)再出手的話其實(shí)也不錯(cuò)。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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