[汽車之家 專業(yè)評測]  據(jù)我所知，謳歌可能是這個世界上最依賴美國市場的豪華品牌之一，在其2012年的全球銷量中，有超過90%的車子都由美國人買單。從這個數(shù)字我們能看出它在美國的受歡迎程度，但換個角度來說，它在全球其他市場的表現(xiàn)也實在欠佳。

　　謳歌本想把中國作為新的增長點，不過幾年下來，銷量始終沒有起色。除了品牌認知度低這個常被掛在嘴邊的理由外，車型少、排量大、定價高也是消費者不選擇謳歌的幾個主要原因，再看看我們今天測試的這輛謳歌RDX，它全系只有一款車型，3.5L排量，售價59.8萬......

● 外形尺寸

　　好吧，我們還是說點別的吧。以目前的狀態(tài)，謳歌RDX可能不會在銷量上對謳歌有多大幫助，但樹立一個好車的口碑還是有必要的。這就像中國導(dǎo)演的成功套路，必須先以文藝片建立口碑，之后才能有機會在各種商業(yè)片中撈金。

　　外形方面，我覺得這兩年謳歌新車的設(shè)計收斂了不少，特別是中網(wǎng)，不再像個金屬面具一樣罩在臉上了，對于這個級別的消費者來說更易于接受�？梢钥闯鯮DX量產(chǎn)車基本保持了概念車的設(shè)計，動感、硬朗的線條和城市SUV的定位也比較契合。

　　很有意思的是，謳歌RDX擁有四款競品車型中最長的車身尺寸，但軸距反而是最短的。從車身側(cè)面線條來看倒是不覺得比例有問題，至于乘坐空間，我們稍后再說。

　　RDX的輪轂樣式其實不錯，但配合扁平比高達60的輪胎就顯得不那么動感了。當(dāng)然輪胎的選擇和整車的定位是密不可分的，RDX的側(cè)重點依然是城市內(nèi)駕駛的舒適性和可靠性，所以采用米其林的LATITUDE Tour HP也就不足為其了。

● 內(nèi)飾配置

　　謳歌RDX的中控臺采用左右對稱的雙區(qū)設(shè)計，臺面采用了軟觸感材質(zhì)覆蓋，整體質(zhì)感不錯。黑色內(nèi)飾搭配銀色裝飾條營造出了一定的運動氛圍，方向盤和多媒體、空調(diào)面板則是典型的謳歌風(fēng)格。儀表的樣式比較簡潔，不過行車電腦的功能和樣式都過于簡單，和競爭對手相比缺少60萬車型該有的高級感。

　　方向盤的手感很不錯，多功能按鍵、換擋撥片的位置用起來也很方便。特別是換擋撥片的反應(yīng)很快，輕撥便可以迅速換擋，超車時連續(xù)降擋也不拖沓。

　　配有遮光罩的8英寸液晶顯示屏在白天依然可以清晰的顯示，不過操作界面的設(shè)計不夠時尚，總讓我想起小學(xué)計算機課上某個在DOS環(huán)境下運行的課件。操作這個多媒體系統(tǒng)的按鍵面板我們已經(jīng)很熟悉了，無論是謳歌還是本田，這套系統(tǒng)都十分常見。音響系統(tǒng)由來自松下的高端音響品牌ELS打造，410瓦的功率、10個揚聲器的配置都是音質(zhì)最好的保證。

● 車內(nèi)空間

　　與德系車緊繃的座椅相比，我更喜歡日系車和美系車的那種舒適感覺。RDX的座椅采用打孔真皮材質(zhì)，包裹性和舒適性都沒得說。

　　事實證明對軸距較短的擔(dān)心是多余的，RDX的后排乘客腿部空間超過兩拳。由于沒有采用復(fù)雜的四驅(qū)系統(tǒng)，使得后排乘客腳下的地板完全沒有凸起，后排中間乘客的乘坐更舒適。

　　日常儲物空間同樣不用擔(dān)心，前后排都分別配有4個杯架，手機、錢包等隨身的小物件則可以放至中控臺下方的儲物格，這里不僅空間夠大，還配有USB接口可供設(shè)備充電。駐車制動器為踏板式，不僅更省力，也釋放了更多的中控臺儲物空間。

　　行李廂不僅容積很大，內(nèi)部的形狀也非常的規(guī)整，幾乎沒有什么浪費。后排座椅放倒后形成的地板與后備廂地板基本是平齊的，只有一個小緩坡，實用性很不錯。

　　后排座椅支持一鍵放倒，不過畢竟不是電動的，所以打開還需要自己手動完成。行李廂蓋為電動開啟和關(guān)閉，方向盤左側(cè)的按鍵和鑰匙也可以直接操作。

● 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　謳歌RDX裝備3.5L V6發(fā)動機和一款6擋手自一體變速箱。應(yīng)該說這套動力系統(tǒng)還是很有魅力的，不僅在動力上相較增壓發(fā)動機更加平順自如，其油耗也有讓人驚喜的表現(xiàn)。不過目前國內(nèi)的政策對它很不利，在進口時要按照3.0L以上車型交稅，各種稅費加在一起與原車車價基本相同，這也是謳歌難以降價的一個主要原因吧。

　　如果你拿謳歌的3.5L V6發(fā)動機和目前主流的2.0T發(fā)動機相比，我相信開過的人中，80%以上都會更喜歡前者的表現(xiàn)。大排量自然吸氣發(fā)動機的最大好處就是從容、舒適，動力輸出線性。你似乎感覺動力只會隨著轉(zhuǎn)速的上升而線性的增強，而并不會受到車速的影響。無論是0-80km/h還是80-120km/h，車輛提速的感覺都是相似的，不會給人渦輪增壓車型，渦輪介入時那種“突然一抻”的感覺。

　　謳歌宣稱RDX配有VCM可變氣缸技術(shù)，且發(fā)動機會在三種工作狀態(tài)下無縫切換。我在幾天的駕駛中也一直在留意發(fā)動機的“小動作”，不過很遺憾的是我失敗了，我甚至一度懷疑這個技術(shù)是否真的存在。不過最終12.0L/100km的油耗成績還是說明了問題，對于一輛3.5L的SUV來說，我想這個油耗并不算高。

　　此次油耗測試功能行駛162.9公里，其中包括上下班高峰、城市環(huán)路和高速巡航等多種路況。其中三分之二的時間為一人駕駛，其余時間是兩人乘坐，負載為少量攝影器材和筆記本電腦一臺。12.0L/100km的油耗對于3.5L的RDX來說可以算是很不錯的成績，除了VCM可變氣缸技術(shù)外，這還要得益于動力系統(tǒng)對于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制。

　　在車輛以120km/h的速度行駛時，擁有6個前進擋的RDX在6擋狀態(tài)下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速居然只有2000rpm，而在同樣的車速下，擁有8個前進擋的奧迪Q5的發(fā)動機轉(zhuǎn)速卻仍達到2100rpm，比RDX還高了100轉(zhuǎn)。我們以兩款車型在美國官網(wǎng)所給出的齒比來看，RDX變速箱從1擋至6擋的齒比分別是3.36、2.09、1.48、1.07、0.75、0.56，主減速比為4.25，也就是說最高擋（6擋）狀態(tài)下，RDX的速比為2.38；而Q5從1-8擋的齒比分別是4.71、3.14、2.11、1.66、1.28、1.00、0.83、0.67，主減速比為3.76，最高擋（8擋）狀態(tài)下的速比為2.52；從這里也可以看出，謳歌RDX在只有6個前進擋的情況下，依然為變速箱選擇了很低的齒比，通過這種方法來降低發(fā)動機日常行駛時的轉(zhuǎn)速，并最終達到節(jié)油的目的。

　　日常駕駛RDX很舒適，可變阻尼減震器的初段相對較軟，對震動和顛簸的過濾很到位，而激烈駕駛中，減震器中的第二活塞又能提供足夠的支撐和回彈，使車身保持良好的姿態(tài)和敏捷的動態(tài)響應(yīng)，配合沉穩(wěn)、細膩的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，很難讓人不喜歡這種駕駛感受。

　● 測試成績

　◆ 0-100km/h加速

　　剛才的變速箱齒比介紹部分我們已經(jīng)說過，RDX的齒比相對較低，更偏重于燃油經(jīng)濟性。從測試的曲線圖也可以看出，1擋的起步最大G值僅為0.7g，遠遜于很多2.0T的渦輪增壓車型。就如同RDX的駕駛感受一樣，整個加速過程平順自然，最終成績7.31秒，和競爭對手的2.0T以及自然吸氣發(fā)動機相比不落下風(fēng)，甚至有些優(yōu)勢，但相比對手的3.0T旗艦車型，則還有1秒左右的差距。

　◆ 100-0km/h剎車

　　RDX的制動系統(tǒng)擁有出色的制動力以及持續(xù)的制動效果，制動過程中，G值始終保持在-1g左右。39.51米的成績對于SUV來說令人滿意，和同級別競爭對手處在伯仲之間。

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● 四驅(qū)系統(tǒng)及測試

　　謳歌RDX并沒有延續(xù)上代車型裝備SH-AWD的優(yōu)良基因，而是改為采用一套比較典型的用于城市SUV的智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，它的前后軸均為開放差速器，中間則依靠一個多片離合器結(jié)構(gòu)的限滑差速器為后軸傳遞動力。

　　從官方給出的資料來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)在日常行駛中主要以前輪驅(qū)動為主，巡航狀態(tài)下為100%前驅(qū)，而在起步或加速過程中，后輪則會得到10%-25%的動力。在冰、雪、碎石等低附著力路面，當(dāng)檢測到前輪打滑時，后輪可分配到最多50%的動力，爬坡也是如此。

　◆ 交叉軸測試1

　　“饅頭包”交叉軸測試的難度相對較低，在主流的適時四驅(qū)SUV車型中，可以通過的也不在少數(shù)，不過從這個測試中還是能夠看出一些謳歌RDX的四驅(qū)特點。比如在前輪保持抓地力的情況下，懸空的后輪并沒有明顯的旋轉(zhuǎn)，充分證明這是一款以前驅(qū)行駛為主的智能四驅(qū)系統(tǒng)。另外在車輛處于交叉軸的狀態(tài)時，電子系統(tǒng)對于打滑的制動并不明顯，力度不是很強。這點和奔馳GLK、寶馬X3等車型相比還是有一定差距的。

　◆ 交叉軸測試2

　　滑輪組交叉軸的難點在于較大的坡度，這就需要電子輔助系統(tǒng)對打滑車輪施加以更大的制動力，以保證另外兩個車輪的扭矩足以推動車身爬坡。剛才也說到了謳歌RDX的電子輔助系統(tǒng)對于打滑車輪的制動力度并不大，所以最終RDX也沒能順利通過。

● 總結(jié)

　　謳歌RDX是一款讓人比較糾結(jié)的車，首先它是輛很棒的車，這點只要你開過它幾次就會深信不疑。3.5L V6發(fā)動機的動力表現(xiàn)渾厚、有力，而油耗卻和那些2.0T發(fā)動機相差無幾。它的方向盤指向非常精準，兩段式的懸掛也很好的兼顧了城市中代步駕駛的舒適性和激烈駕駛的運動性，在公路駕駛性能方面，它不遜于任何歐美對手。

　　不過就像我們文章開頭說的那樣，謳歌RDX全系只有一款3.5L車型，而且售價高達59.8萬，這個價格甚至比Q5的頂配還要貴。在豪華SUV市場的競爭中，每個車型都力求做到面面俱到，僅僅擁有出色的公路性能和豐富的駕駛樂趣是遠遠不夠的，特別是在中國。車主們還要綜合考慮車身尺寸、舒適性配置、四驅(qū)能力、品牌、價格等多方面內(nèi)容，這樣攤下來，謳歌RDX的那些優(yōu)點也就被稀釋的差不多了。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕 視頻/汽車之家 孫成）

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車型圖片
基本參數(shù)	謳歌RDX(進口) 2013款 3.5L 四驅(qū)豪華版	奧迪Q5 2013款 40 TFSI 豪華型	寶馬X3(進口) 2013款 xDrive28i 豪華型	奔馳GLK級 2013款 GLK 300 4MATIC 豪華型
廠商指導(dǎo)價	59.80萬	56.77萬	59.90萬	55.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	謳歌(進口)	一汽奧迪	寶馬(進口)	北京奔馳
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準	國IV(國V)	國IV(國V)	歐VI	歐V
上市時間	-	2013.04	2012.12	2012.10
最大功率(kW)	204	155	180	180
最大扭矩(N·m)	340	350	350	300
發(fā)動機	3.5L 277馬力 V6	2.0T 211馬力 L4	2.0T 245馬力 L4	3.0L 245馬力 V6
變速箱	6擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	7擋手自一體
長*寬*高(mm)	4675*1870*1680	4629*1898*1655	4642*1881*1686	4528*1840*1689
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	220	210	210
官方0-100km/h加速(s)	-	7.5	6.7	7.6
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	8.31
NEDC綜合油耗(L/100km)	-	9	7.9	11.3
實測油耗(L/100km)	-	-	-	12.12
整車質(zhì)保	四年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-	-
車身	謳歌RDX(進口) 2013款 3.5L 四驅(qū)豪華版	奧迪Q5 2013款 40 TFSI 豪華型	寶馬X3(進口) 2013款 xDrive28i 豪華型	奔馳GLK級 2013款 GLK 300 4MATIC 豪華型
長度(mm)	4675	4629	4642	4528
寬度(mm)	1870	1898	1881	1840
高度(mm)	1680	1655	1686	1689
軸距(mm)	2685	2807	2810	2755
前輪距(mm)	1605	-	1616	1567
后輪距(mm)	1610	-	1632	1588
滿載最小離地間隙(mm)	-	185	-	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	60.5	75	67	66
后備廂容積(L)	739	540	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1767	-	1860	1830
發(fā)動機	謳歌RDX(進口) 2013款 3.5L 四驅(qū)豪華版	奧迪Q5 2013款 40 TFSI 豪華型	寶馬X3(進口) 2013款 xDrive28i 豪華型	奔馳GLK級 2013款 GLK 300 4MATIC 豪華型
發(fā)動機型號	-	-	N20B20	-
排量(mL)	3471	1984	1997	2996
排量(L)	3.5	2.0	2.0	3.0
進氣形式	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	V	L	L	V
氣缸數(shù)(個)	6	4	4	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
壓縮比	10.5	9.6	10	11.3
配氣機構(gòu)	SOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	82.5	84	88
行程(mm)	-	92.8	90.1	82.1
最大馬力(Ps)	277	211	245	245
最大功率(kW)	204	155	180	180
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6200	4300-6000	5000-6250	6200
最大扭矩(N·m)	340	350	350	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	5000	1500-4200	1250-4800	2500-5000
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)	VCM可變氣缸管理系統(tǒng)	AVS可變氣門升程系統(tǒng)	Double VANOS/Valvetronic	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號	95號	95號
供油方式	多點電噴	直噴	直噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鑄鐵	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準	國IV(國V)	國IV(國V)	歐VI	歐V
變速箱	謳歌RDX(進口) 2013款 3.5L 四驅(qū)豪華版	奧迪Q5 2013款 40 TFSI 豪華型	寶馬X3(進口) 2013款 xDrive28i 豪華型	奔馳GLK級 2013款 GLK 300 4MATIC 豪華型
擋位個數(shù)	6	8	8	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	7擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	謳歌RDX(進口) 2013款 3.5L 四驅(qū)豪華版	奧迪Q5 2013款 40 TFSI 豪華型	寶馬X3(進口) 2013款 xDrive28i 豪華型	奔馳GLK級 2013款 GLK 300 4MATIC 豪華型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	托森式差速器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	五連桿獨立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	梯形連桿式獨立懸架	五連桿后懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	謳歌RDX(進口) 2013款 3.5L 四驅(qū)豪華版	奧迪Q5 2013款 40 TFSI 豪華型	寶馬X3(進口) 2013款 xDrive28i 豪華型	奔馳GLK級 2013款 GLK 300 4MATIC 豪華型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	腳剎	電子駐車	電子駐車	腳剎
前輪胎規(guī)格	235/60 R18	235/55 R19	245/50 R18	235/50 R19
后輪胎規(guī)格	235/60 R18	235/55 R19	245/50 R18	235/50 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	無	非全尺寸