[汽車之家 專業(yè)評測]  對于法國人設(shè)計出來的新鮮玩意兒我們一定不能沿用常規(guī)的思維方式，不如換一種藝術(shù)的眼光去看待，那么各位先試著品味下眼前這臺DS5吧�！癉S”是Different Spirit的縮寫，即與眾不同的精神，我倒認(rèn)為不如用法語“Déesse”的縮寫來解釋也許更貼合實際，意為“女神”�？偠�言之這兩種解釋都很符合目前DS品牌的定位與寓意。

◆ 外觀細(xì)節(jié)

　　前臉的設(shè)計看起來很復(fù)雜，層次感非常強(qiáng)，大嘴的造型配合LED日間行車燈很惹人眼，每個元素都帶有攻擊性。

　　廠家把DS5定義為中型豪華跨界車，我試著在中型車的范疇內(nèi)尋找它的競爭對手，但由于車身尺寸太過怪異，最終還是失敗了。扔掉傳統(tǒng)思維方式？嗯，大概可以看成一個兩廂的C5吧。

　　測試車配備了18寸輪轂，輪胎為馬牌CSC3，中高端貨，非對稱花紋注重運(yùn)動操控能力，尺寸為235/45 R18。輪轂的造型挺有創(chuàng)意的，看上去或者跑起來視覺效果都不錯。另外值得一提的是，DS5至少提供了7種輪轂樣式，原廠可選擇性非常大。

　　后懸架仍為法國人熱愛的半獨(dú)立式扭力梁，現(xiàn)在大家可以全力吐槽。有意思的是，2012年5月份，法國新任總統(tǒng)奧朗德在愛麗舍宮參加就職典禮時乘坐的就是一輛DS5 Hybird 4，后懸架卻已經(jīng)改良為多連桿式。

　　第一次見到這個奇怪的家伙時我竟然一時語塞，真是想不出用什么詞來形容它了,天馬行空的，這一切都是DS設(shè)計團(tuán)隊的功勞。據(jù)總設(shè)計師Jean Pierre Ploue介紹，DS的設(shè)計團(tuán)隊成員來自各種不同的領(lǐng)域，例如法國奢侈品牌LV。在我看來，DS5這種超前衛(wèi)的設(shè)計也許在十年后會比較流行，而用如今的眼光來看，它更像是一件能動的藝術(shù)品，或者說是一只生物，來自外星的……

◆ 內(nèi)飾體驗 

　　DS5的內(nèi)飾幾乎被許多沒有規(guī)律的直線所取代，就像把設(shè)計草圖直接立體化，當(dāng)然并不是那么隨意的布局，這其中還是充滿了硬朗的美學(xué)元素。

　　DS5內(nèi)飾部分給我的感覺就是科幻，除此之外還會有一種從未見過的新鮮感。寬大的中控臺從上至下貫穿了整個前排空間。

　　坐進(jìn)車內(nèi)環(huán)顧四周，即便采用了Coupe的跑車造型卻一點都感覺不到壓抑，很敞亮，采光效果非常好。全車用14塊玻璃打造出的空間，這數(shù)量幾乎是普通車的三倍了。雙A柱是個新奇的設(shè)計思路，卻有點擋視線，另外，坐在駕駛席上我看不到發(fā)動機(jī)艙蓋，泊車的時候需要多注意。

　　無論設(shè)計還是做工，DS5都無可挑剔，飛船駕駛艙的樣式令人印象深刻，HUD顯示屏實用性挺高的。方向盤采用真皮包裹，下沿鑲嵌金屬裝飾，摸起來涼涼的。

　　高配的DS5還采用了帶有10個揚(yáng)聲器的DENON（天龍）音響，該品牌來自日本，成立于1910年，在汽車領(lǐng)域中采用的并不多，聽起來效果很飽滿，音響方面我真不太懂，感興趣的朋友可以去4S店聽聽效果。

　　總之，DS5的內(nèi)飾風(fēng)格充滿了科技與設(shè)計元素，甚至每一處的開關(guān)都很講究，標(biāo)新立異的，但缺乏一些實用性，正所謂有得必有失，法國人總是把設(shè)計放在第一位，這與國內(nèi)消費(fèi)者用車?yán)砟钫�好相反，喜歡DS5的還真得適應(yīng)適應(yīng)，好在儲物空間方面DS5沒掉鏈子，下一頁我們繼續(xù)聊。

◆ 儲物與空間感受　　

　　DS5的空間至少可以保證前排乘客的愉悅心情，試著找到合適的坐姿，系好安全帶、開啟遮光板，還挺愜意的。

　　坐在前排可以享受按摩功能，大腿支撐墊可以讓你找到一個最佳的舒適度。后排頭部空間由于車頂向下的弧度導(dǎo)致頭頂只剩下3指的余量，腿部為一拳，感覺上有些狹小，我認(rèn)為如果各位的身高不超過180cm的話這些問題都可以忽略，因為這套真皮座椅實在令人無法抗拒。

　　儲物空間是DS5一大亮點，各個部位都可以順手找到放東西的地方，羨慕國產(chǎn)標(biāo)致3008上那個巨深巨大的中央扶手箱？嗯，這車也有。

　　儲物空間方面，DS5表現(xiàn)的十分得體，無論你坐在哪個位置你都可以順手找到放東西的地方。468L的后備廂尺寸已經(jīng)不算小了，而且將第二排座椅放倒之后還能進(jìn)一步擴(kuò)展。

● 動力系統(tǒng)與試駕感受

　　動力系統(tǒng)是這幾年P(guān)SA集團(tuán)非常熱衷使用的1.6THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率163馬力/6000rpm，峰值扭矩240�！っ�/1400rpm，帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)，在眾多PSA集團(tuán)的車型與MINI上都能見到，6速手自一體變速箱是主流配置。

　　DS5不是一臺只用來欣賞的花瓶，它行駛表現(xiàn)也可以像外觀一樣令人滿意，當(dāng)然也會出現(xiàn)一些小瑕疵。

　　實際開起來這臺1.6THP發(fā)動機(jī)搭載在DS5上并不會覺得動力不夠，起步初段DS5有點像一輛2.0L的自然吸氣車型，不緊不慢的，力度掌握的剛剛好，城市里跟車什么的很方便。繼續(xù)深踩油門，讓渦輪增壓器介入工作發(fā)揮更大作用，此時DS5開起來就靈動多了。

　　中段提速是DS5的強(qiáng)項，開啟運(yùn)動模式后變速箱會改變換擋邏輯，換擋時機(jī)推后，2500rpm以后動力增長特別明顯，比2.3L的C5還要猛一些。6速手自一體變速箱換擋頓挫感幾乎沒有，平順性沒問題，對升降擋時機(jī)掌握得有所欠缺，有時會影響到行車節(jié)奏，大腳油門再松開油門后，變速箱總愛在3000rpm行駛一段時間才選擇升一檔，很奇怪。

　　前麥弗遜后扭力梁式的懸架系統(tǒng)調(diào)校的偏硬朗，屬于運(yùn)動的底盤，對于震動的過濾特別不積極，喜歡粗暴的傳遞給駕駛員，后排則顯得更加生硬一些，這種體驗在一臺中型車上可不算太美好。當(dāng)通過減速帶或者井蓋的時候車輛還會產(chǎn)生一些莫名的橫向擺動，希望廠家在以后可以多加注意一下這點，而且30多萬的車，還配扭力梁式的后懸架，總會有點說不過去。

　　繞樁測試過程中，DS5的表現(xiàn)值得稱道，運(yùn)動懸架系統(tǒng)對車身支撐性良好，穩(wěn)定而又不失靈活，就像行駛在一條軌道中，可控性很高。上手后沒多久便可進(jìn)入佳境，找到它的操控極限。方向盤有些大，使用起來卻很順手，回饋力度適中，測試過程中沒拖后腿。

◆ 0-100km/h加速測試

　　以2500rpm起步，前輪會有一定的打滑，1.6T發(fā)動機(jī)前段爆發(fā)能力出色，進(jìn)入2擋后加速G值略有下降，總體來看持續(xù)能力還是不錯的，變速箱在急加速的時候能感覺到有頓挫感，不如平時那樣順暢，最好成績9.2秒，我覺得這個成績挺合適的。

◆ 緊急制動測試

　　DS5的剎車助力系統(tǒng)工作起來非常賣力，踏板挺輕的，不用太費(fèi)力。減速G值波動較為明顯，最終38.87米的成績卻令人十分滿意，輕松進(jìn)入汽車之家優(yōu)秀值范圍之內(nèi)。初段點頭這類小動作比想象中要多一些，G值回彈幅度稍大，我想好成績應(yīng)該和馬牌CSC3的輪胎有著很密切的關(guān)系。

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　　以上的表現(xiàn)DS5只是在證明自己實力，其實這有違背于設(shè)計師的初衷，想象一下裝配1.6T發(fā)動機(jī)的中型車，有誰會在乎它能跑多快？游蕩在山路，打開全景天窗，讓溫暖的陽光隨意散布在車內(nèi)，此時我相信你會更愿意享受沿途的風(fēng)景，而不是進(jìn)攻一下個彎角；偶爾停下車來，回眸凝望，出色的外觀設(shè)計足以迷離你的雙眼，我相信這樣的旅途才是DS5存在的意義。

◆ 油耗測試

　　油耗測試總共跑了163公里，單人沒有任何行李負(fù)重，其中小于20km/h的擁堵路況占30%，其余則是暢通的環(huán)路以及帶有信號燈的普通路段。最終行車電腦顯示平均時速27km/h，實際消耗燃油17.12升，實測油耗值是10.5升/百公里，成績預(yù)料之中，處于中等水平，可以接受。

　　有一點值得注意，DS5行車電腦所給出的數(shù)值并不是百公里多少升油，而是一升油可以跑多少公里，需要換算一下。如電腦顯示為9.6km/L，換算以后為10.4L/100km，與實際測量數(shù)據(jù)幾乎一樣。

　　我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進(jìn)行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>

◆ 總結(jié)

　　29.88-34.88萬的價格區(qū)間，可選擇的車型太多了，奔馳C級、寶馬新3系、奧迪A4L、S60等車型也能挑個中配的了，我也知道你們想說價格太貴，還是請各位別太認(rèn)真，因為人家也沒打算讓它沖銷量，超前衛(wèi)的設(shè)計與不一樣的格調(diào)才是為DS5埋單的理由。

　　一般來說，這種個性車都不會滿足普羅大眾挑剔的眼光，購買的車主也往往是感性大過于理性，所以不要太過糾結(jié)這輛車的價格，喜歡的人自然會去表白。說實話，我很高興能夠有像DS這樣的品牌敢于去創(chuàng)新，給大家?guī)�來不同的視覺感受，也許DS5會成為一些有錢人的大玩具，而我的消費(fèi)觀念卻還沒有這么前衛(wèi)。

　　目前DS5在國內(nèi)幾乎還找不到任何直接對手，確實，如果不是外貌協(xié)會，誰會花34萬買個1.6T、扭力梁的兩廂雪鐵龍，這聽上去怎么都是一個賠本兒的買賣。不過實在喜歡的朋友可以再等等，今年下半年長安標(biāo)致雪鐵龍會正式國產(chǎn)DS5，性價比肯定會有提高，定價合理的話，我相信還是會有不少人愿意嘗試的。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá) 攝影 時睦華 李毅）

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 DS5(進(jìn)口) 2012款 1.6T 尊享版詳細(xì)參數(shù)配置表

車型圖片
基本參數(shù)	DS 5(進(jìn)口) 2012款 1.6T 尊享版
廠商指導(dǎo)價	34.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	DS(進(jìn)口)
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV
上市時間	2011.09
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	240
發(fā)動機(jī)	1.6T 163馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4530*1871*1513
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	202
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.2
實測100-0km/h制動(m)	38.87
實測油耗(L/100km)	10.5
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	DS 5(進(jìn)口) 2012款 1.6T 尊享版
長度(mm)	4530
寬度(mm)	1871
高度(mm)	1513
軸距(mm)	2727
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	468
整備質(zhì)量(kg)	1420
發(fā)動機(jī)	DS 5(進(jìn)口) 2012款 1.6T 尊享版
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	163
最大功率(kW)	120
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1400
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV
變速箱	DS 5(進(jìn)口) 2012款 1.6T 尊享版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	DS 5(進(jìn)口) 2012款 1.6T 尊享版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	DS 5(進(jìn)口) 2012款 1.6T 尊享版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R17
后輪胎規(guī)格	225/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸