● 動力系統(tǒng)與試駕感受

　　動力系統(tǒng)是這幾年P(guān)SA集團(tuán)非常熱衷使用的1.6THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率163馬力/6000rpm，峰值扭矩240�！っ�/1400rpm，帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)，在眾多PSA集團(tuán)的車型與MINI上都能見到，6速手自一體變速箱是主流配置。

　　DS5不是一臺只用來欣賞的花瓶，它行駛表現(xiàn)也可以像外觀一樣令人滿意，當(dāng)然也會出現(xiàn)一些小瑕疵。

　　實(shí)際開起來這臺1.6THP發(fā)動機(jī)搭載在DS5上并不會覺得動力不夠，起步初段DS5有點(diǎn)像一輛2.0L的自然吸氣車型，不緊不慢的，力度掌握的剛剛好，城市里跟車什么的很方便。繼續(xù)深踩油門，讓渦輪增壓器介入工作發(fā)揮更大作用，此時(shí)DS5開起來就靈動多了。

　　中段提速是DS5的強(qiáng)項(xiàng)，開啟運(yùn)動模式后變速箱會改變換擋邏輯，換擋時(shí)機(jī)推后，2500rpm以后動力增長特別明顯，比2.3L的C5還要猛一些。6速手自一體變速箱換擋頓挫感幾乎沒有，平順性沒問題，對升降擋時(shí)機(jī)掌握得有所欠缺，有時(shí)會影響到行車節(jié)奏，大腳油門再松開油門后，變速箱總愛在3000rpm行駛一段時(shí)間才選擇升一檔，很奇怪。

　　前麥弗遜后扭力梁式的懸架系統(tǒng)調(diào)校的偏硬朗，屬于運(yùn)動的底盤，對于震動的過濾特別不積極，喜歡粗暴的傳遞給駕駛員，后排則顯得更加生硬一些，這種體驗(yàn)在一臺中型車上可不算太美好。當(dāng)通過減速帶或者井蓋的時(shí)候車輛還會產(chǎn)生一些莫名的橫向擺動，希望廠家在以后可以多加注意一下這點(diǎn)，而且30多萬的車，還配扭力梁式的后懸架，總會有點(diǎn)說不過去。

　　繞樁測試過程中，DS5的表現(xiàn)值得稱道，運(yùn)動懸架系統(tǒng)對車身支撐性良好，穩(wěn)定而又不失靈活，就像行駛在一條軌道中，可控性很高。上手后沒多久便可進(jìn)入佳境，找到它的操控極限。方向盤有些大，使用起來卻很順手，回饋力度適中，測試過程中沒拖后腿。