[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  紳寶作為北京汽車推出的首款中型車，它在發(fā)動機、變速箱和底盤上都師從薩博，甚至連它的名字“紳寶”也是薩博在港澳地區(qū)的稱呼。關(guān)于紳寶這款車型，無論是外觀內(nèi)飾還是平臺技術(shù)，我們都在之前的文章中做過詳細介紹，感興趣的朋友可以點擊這里查看。而今天，我除了會簡單介紹紳寶的外觀和內(nèi)飾外，更多的重點將是與大家分享一下該車的動力以及操控表現(xiàn)，看看它到底學到了薩博幾成功力。

外觀簡介：

　　盡管廠商對紳寶在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域師從薩博直言不諱，并且打出了“源于SAAB，高于SAAB”的口號。該車的外觀造型并沒有任何模仿的痕跡，北京汽車邀請了意大利著名設(shè)計公司賓尼法利納操刀，并根據(jù)中國市場的需求，在原有薩博9-5所使用的GM2900平臺基礎(chǔ)上，將軸距從原有的2703mm加長至2755mm，以求提供更寬敞的車內(nèi)乘坐空間。

　　前進氣格柵的造型是之前實拍文章中，網(wǎng)友討論比較激烈的地方，廠商對此的解釋是，北字型車標外圈是抽象化的螺旋槳造型，一來是暗示該車與薩博之前的聯(lián)系，同時也象征了薩博品牌在航空領(lǐng)域的造詣。關(guān)于造型的美丑，我不敢代表屏幕前的各位妄下定論，畢竟每個人審美都不同，各位看官自己判斷，也可以在文末的回復中各抒己見。

　　紳寶全系標配235/45 R17的米其林Pilot Sport3輪胎絕對是一件值得表揚的事情，此番搭配不但可以提高車輛的操控性能，而且對靜音也很有幫助，可謂是既實在又聰明的做法。

內(nèi)飾簡介：

　　紳寶的中控臺造型簡約、布局規(guī)整，造型設(shè)計角度來說沒有給人留下特別深刻的印象。中控臺的用料上半部分基本都是軟性材質(zhì)，手感也還不錯。至于做工和細節(jié)，特別是接縫的處理、塑料件的毛刺、光澤等與同級別大部分合資品牌車型相比尚有差距。這方面同為自主品牌中型車的榮威950表現(xiàn)就很好，紳寶可以向它多取取經(jīng)。

　　功能性方面，紳寶除了擁有多功能方向盤、定速巡航和自動空調(diào)等配置外，帶有記憶功能的電動座椅也是全系標配，令人眼前一亮。此外，高配車型還將擁有座椅通風、加熱功能，音響也將從普通的CD升級為帶DVD播放功能的導航一體機，并搭配主動降噪功能的BOSE品牌11揚聲器音響系統(tǒng)。安全配置上，紳寶也一點都不含糊，6個安全氣囊、ABS+EBD、ESP車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、坡道輔助、胎壓檢測甚至連盲點監(jiān)測系統(tǒng)都是全系標配。有關(guān)紳寶全系車型的詳細配置，請點擊這里。

　　空間方面，得益于加長的軸距，紳寶后排腿部空間表現(xiàn)還算令人滿意。身高176cm的體驗者入座后大致有2拳余量，頭部空間無論前排還是后排都不充裕。此外，偏硬的座椅填充物，嚴重影響了該車的乘坐舒適性，希望這個問題能引起廠商重視，并盡快加以改進。

動力系統(tǒng)介紹：

　　從目前廠商提供的資料來看，紳寶將搭載2.0T和2.3T兩款直列四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，搭配的都是5速手自一體變速箱。至于何時會推出1.8T車型主攻公務(wù)車市場，廠商在本次試駕會現(xiàn)場并沒有給出明確答復。

　　其中，2.0T發(fā)動機最大功率為204馬力，最大扭矩為290�！っ祝�2.3T發(fā)動機最大功率為250馬力，最大扭矩為350牛·米，今天我們試駕的就是2.3T車型。盡管從技術(shù)角度來看，這兩款發(fā)動機都沒有時下流行的可變氣門正時、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，但就理論數(shù)據(jù)和實際的駕駛感受來看，其整體表現(xiàn)還算令人滿意。

駕駛感受：

　　在起步初段，特別是轉(zhuǎn)速度低于2000rpm的時候，駕駛者能感受到該車有一定的渦輪遲滯現(xiàn)象的，此時這車給人最直觀感受就是像在開一臺2.0L排量的自然吸氣車型，雖然不至于太肉，但是也沒什么竄勁。

　　隨著油門的踩深，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm，渦輪增壓器介入工作之后，整體感覺有了明顯好轉(zhuǎn)，動力的輸出變得非常直接、線性，幾乎可以用隨踩隨有來形容。如果你繼續(xù)給油門施壓，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4000rpm之后，動力還會來一個再爆發(fā)，此時發(fā)動機的輸出變得極其生猛，給人帶來一種酣暢淋漓的加速快感。

　　盡管紳寶所用的5AT變速箱在擋位數(shù)量上與同級別車型相比不占優(yōu)勢，不過從實際駕駛感受來看，這臺源自愛信的變速箱在換擋平順性和換擋邏輯上表現(xiàn)還是比較不錯的。在D擋模式下，變速箱的換擋動作非常輕柔，時機把握也恰到好處，正常駕駛幾乎感覺不到換擋沖擊。

　　在S擋模式下，變速箱也會“牢牢咬住”轉(zhuǎn)速，經(jīng)常能摒到4500甚至5000rpm才換擋，這樣的工作狀態(tài)對整車急加速特別有利。至于這個變速箱，讓我唯一不爽的就是在手動模式下的換擋速度較慢，當我撥動方向盤后方的換擋撥片時，變速箱總是需要思考一下才能給出反饋。因此，如非必要，我真心不喜歡把玩這車的換擋撥片，它所帶來的駕駛激情遠沒有S擋來的強烈。

　　最后來說說整車的底盤表現(xiàn)和噪音抑制。先說底盤，從懸架結(jié)構(gòu)來看，紳寶用的是前麥弗遜+后多連桿的懸架類型，調(diào)校的也還不錯，整體感比較強，并且在運動性與舒適性之間找到了一個相對的平衡點。在通過顛簸路面、減速帶或者壓過窨井蓋時車輛不會有太過生硬的顛簸，同時在車輛轉(zhuǎn)彎甚至是繞樁時還能提供相對不錯的支撐性，開著比較有信心�？傊�，紳寶在動力輸出以及底盤表現(xiàn)上，我覺得它似乎學到了薩博9-5大約7-8成的功力，其駕駛品質(zhì)在同級別自主品牌車型中，絕對算是屬于名列前茅的。

　　與不錯的底盤表現(xiàn)相反，紳寶在轉(zhuǎn)向上還得下狠功夫，現(xiàn)在的方向盤是手感重、回饋力大、有明顯曠量、更沒路感，唯一值得表揚的就是這個方向盤外圈的粗細剛剛好，真皮手感也比較細膩。

　　至于噪音，首先發(fā)動機的聲音并不算輕，有時候車內(nèi)還能明顯聽到渦輪增壓器發(fā)出的類似“呼嚕呼�！钡穆曧懀�但聽著不算刺耳，至少轉(zhuǎn)速在4500rpm以下時這樣的聲音還不足以讓車內(nèi)乘客感覺心煩，此外路噪的控制也還算可以。相比之下，該車的風噪抑制就稍差些火候了，當車速超過80km/h時，A柱處就會開始傳來比較明顯的嘩嘩聲，這方面紳寶還有不少努力提高的空間。

編輯點評：

　　紳寶作為北京汽車推出的首款中型車，它外觀與內(nèi)飾造型沒有特別出彩的地方，豐富的配置是自主品牌車型的一大特色，北汽自然也深得此道。內(nèi)飾的做工、人性化設(shè)計以及座椅的舒適性等都與同級別主流合資品牌車型相比尚有不少進步的空間。動力和操控表現(xiàn)，可以是說紳寶的絕對賣點，至少通過2天的短暫體驗，紳寶2.3T強勁的動力表現(xiàn)讓我留下了不錯的印象。

　　最后再來談一下紳寶的產(chǎn)品定位，從之前的相關(guān)報道來看，該車的售價范圍可能會在16-23萬元之間，其中我們試駕的2.3T車型售價或?qū)⒃?0萬元以上，可不便宜。在這個價位區(qū)間上，紳寶將不得不與帕薩特、邁騰、君威、雅閣、凱美瑞和天籟等眾多主流合資品牌中型車展開正面廝殺，并且還將遇到榮威950、奔騰B90的自主品牌中型車的夾擊。與它們相比，紳寶作為一個后起之秀，品牌知名度偏弱是個不爭的事實，做工和舒適性也不占優(yōu)勢。那么它所剩下的也僅有強勁的動力、不錯的操控、相對豐富的配置以及與薩博之間那千絲萬縷的關(guān)系，這些消費者是否會買賬？現(xiàn)在說還為時尚早，關(guān)鍵還得看紳寶怎么定價，價格是否會有競爭力，能否體現(xiàn)北京汽車的誠意，這或?qū)⒊蔀樵撥嚦蓴〉年P(guān)鍵。（文/圖/攝 汽車之家 盛元珺）

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