隨著教練的3秒倒計(jì)時結(jié)束，深深踩下油門踏板，由于電子輔助系統(tǒng)的介入，400牛·米的扭矩并不會瞬間涌出，車輪只是出現(xiàn)輕微的打滑，待車輪完全恢復(fù)抓地力之后強(qiáng)大的動力便會噴薄而出，排氣管咆哮式的嘶吼，推背感也會隨之而來。

　　不過在這里需要強(qiáng)調(diào)的是M3的推背感并沒有想象中那么強(qiáng)烈，這往往也會讓人掉以輕心。在即將殺入第一個彎角時，有些駕駛者會因?yàn)檩p視剛才的推背感而故意延遲剎車點(diǎn)，但很快他們就會為這一愚昧的做法付出代價。隨著距離彎心越來越近，駕駛者會狠踩剎車踏板，并加大轉(zhuǎn)向角度，此時前輪的抓地力已經(jīng)超出極限，即使是前后50:50配重比的后驅(qū)M3也會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，但很快又會轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)向過度，因?yàn)榇藭r后輪的抓地力更是微乎其微，滑出賽道則是不可避免的了。

　　所以要想獲得一個好的成績，那么合理的控制剎車點(diǎn)和良好的走線則比猛踩油門更加重要。該賽道的2號彎看似簡單，實(shí)際則暗藏殺機(jī)。許多初次在這里駕駛的朋友在通過1號彎之后都會急于加速出彎，而此時正中了2號彎的下懷。2號彎實(shí)際也是一個類似90°的彎道，1號彎的出彎其實(shí)已經(jīng)意味著2號彎的進(jìn)彎，所以只有當(dāng)順利通過2號彎的彎心之后再急加速才是正確的跑法。

　　由于雨天在3、4號彎之間存留了部分積水，所以在高速通過3號彎，進(jìn)入4號彎前需要格外小心，在軋過積水之前就要盡量減速，從而避免沖出賽道。最后在順利通過4號彎的樁桶之后全力加速直至終點(diǎn)。

2、繞樁計(jì)時比賽

　　第二個環(huán)節(jié)是繞樁計(jì)時比賽，正如您眼前所看到的，教練在短短的一個彎角處碼放了多組樁桶，而且樁桶之間的距離是不斷變化的，參賽者從起點(diǎn)出發(fā)，按照規(guī)定穿越每一組樁桶，來回往返最終停在指定車位。每碰倒一個樁桶或最終沒有將車停入車位都將加罰5秒。與上一個環(huán)節(jié)不同的是，該環(huán)節(jié)并不需要多高的車速，連貫性才是最重要的。

　　該環(huán)節(jié)我們也深深地體驗(yàn)到了M3出色的操控性，它的方向盤非常粗壯，手感偏沉，指向精準(zhǔn)。在連續(xù)變線的過程中懸架的壓縮以及車輛的重心轉(zhuǎn)移并不明顯。急加速沖刺時動力的響應(yīng)非常及時，但又并不暴躁，輪胎在任何時刻都能緊緊的咬住地面，當(dāng)然這一系列的駕駛模式也都是賽前教練設(shè)定好的，駕駛者不能私自更改�？偠�言之，均衡的操控性是M3相對C63 AMG最大的優(yōu)勢。

全文總結(jié)：

　　最終，緊張而激烈的比賽在陰雨蒙蒙的一天中落下帷幕，相信M3出色的駕控感受都已經(jīng)深深地印在了每一名參賽者的腦海里。遺憾的是本次廠商并沒有拿出更多的M系列車型供駕駛者體驗(yàn)，而剛剛在上海車展上亞洲首發(fā)的4門版M6也沒能出席本次活動，不過此次通過與寶馬南區(qū)區(qū)域總監(jiān)劉智先生的談話中我們得知，全新的4門版M6將會在寶馬M賽道體驗(yàn)日上海站結(jié)束之后在國內(nèi)正式上市，屆時將會有更多消費(fèi)者能夠真正體驗(yàn)到M6所帶來的舒適與出色駕控的雙重魅力。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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