[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在寫作之前，我查看了汽車之家的世嘉口碑頻道，發(fā)現(xiàn)1.6L車主對它的動力總成頗有微詞，總結(jié)下來不外乎是以下幾點：1、動力總成老舊，沒有先進的技術(shù)；2.發(fā)動機動力僅僅夠用，而且動力輸出偏高轉(zhuǎn)速；3.油耗相對同級車型偏高。面對越來越激烈的市場競爭，這些因素明顯阻礙了世嘉的發(fā)展，顯然東風雪鐵龍不會坐以待斃。于是，在中期改款的2012款世嘉推出了不到一年時間的今天，他們毫不猶豫地再對它進行了一次改動，其中最大的變化是換裝上1.6L CVVT發(fā)動機，同時在配置方面也有細微的提升，以更好地適應目前市場的挑戰(zhàn)。

　　世嘉從最初只有兩廂版，到后期增加了三廂車型，然后是半年前推出的CROSS版車型，自08年6月至今它已經(jīng)在國內(nèi)銷售了接近5個年頭，而且產(chǎn)品線越來越豐富。不過除了2012年3月它經(jīng)歷了一次中期改款，把雪鐵龍全新家族臉譜首次帶進國內(nèi)讓人頗感新鮮外，這幾個年頭它都沒有太大的變化。

　　當我接到這臺珍珠白色的新款世嘉時，眼前的一切仍然是那么的熟悉，此時心里面多少有點失望。實際上，除了“珍珠白”這個新增加的車身顏色外，它的外觀與現(xiàn)款車型別無二致，甚至是那四條尺寸為205/55 R16的錦湖SOLUS KH17輪胎、樣式尚算動感的鋁合金輪轂也如約而至地出現(xiàn)在它身上。

　　拉開車門，落坐其中。事實正如預想的那樣，車內(nèi)的設(shè)計同樣沒有變化。它的中控臺采用了偏向居家風格的上深下淺雙色搭配，碩大的數(shù)字儀表盤依舊設(shè)置在中控臺正中央的位置，而功能復雜的雪鐵龍家族式方向盤自然也不會缺少。

　　當然，在車內(nèi)配置上的變化還是有的，不過也是屈指可數(shù)。比如，USB接口增加了手機充電的功能，多媒體顯示屏增加了支持漢字顯示的功能，還有就是車內(nèi)后視鏡增加了可調(diào)整安裝位置的功能，僅此而已。

　　外觀、內(nèi)飾及配置上的變化我認為可以幾乎忽略掉，換裝上代號為EC5的1.6L CVVT發(fā)動機才是重點。它是神龍公司新發(fā)動機項目啟動后的首款發(fā)動機，也是PSA全球戰(zhàn)略的主要機型，以“高效、經(jīng)濟、環(huán)�！睘槿�大核心。據(jù)悉，它還應用于東風標致408和東風標致308這兩款車型上。

　　這臺1.6L發(fā)動機采用了CVVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，壓縮比高達11：1，采用了葉片式變排量機油泵、輕量化活塞（帶獨立冷卻系統(tǒng)）、智能減振曲軸正時齒輪等改良部件。據(jù)官方資料顯示，它在最大功率提升了10%，綜合油耗下降約10%，車內(nèi)噪音下降了11%，而且滿足國V排放標準，同時品質(zhì)依然穩(wěn)定可靠。

　　與這款發(fā)動機搭配的是全新一代4擋手自一體變速箱，帶有運動模式和手動模式。它采用了更高效的液力變矩器，而且換擋程序也經(jīng)過了重新調(diào)校，以達到減少燃油消耗的目的。

　　在實際駕駛里面，首先可以肯定的是新款世嘉的駕控感受與現(xiàn)款車型別無二致。底盤的整體感較強，懸架初段很有韌性，在超車變線或過彎時側(cè)傾并不明顯，高速行駛時車身有足夠的穩(wěn)定性。同時，它也能夠過濾掉大部分細碎的路面震動，兼顧到駕乘的舒適性。我認為在底盤的調(diào)校方面，世嘉還是不容置疑的，它在運動和舒適取得了一個較好的平衡點。

　　它的方向盤指向準確清晰，不過助力稍微偏重，女性車主在調(diào)頭或移庫的時候會覺得有點費勁。不得不提的是個性十足的方向盤確實對駕駛帶來了一定的影響，一是集成功能繁多復雜，行車時用起來費勁，尤其是那個小得可憐的喇叭按鈕；二是中間位置不會隨著你打方向而轉(zhuǎn)動，不是經(jīng)常駕駛雪鐵龍車型的朋友會感到有點別扭。不過細心思考后，我認為這種中央固定式設(shè)計還是有它的好處，例如：在緊急情況下，它能確保氣囊彈出的角度正確。另外，我得承認它的大小和握感都表現(xiàn)不錯，為駕駛者提供了一點駕駛樂趣。

　　讓我印象最為深刻的剎車系統(tǒng)，它的剎車力度足夠，能給人充足的信心。而剎車踏板的反饋力度也相當討人喜歡，絕對不會給你那種硬邦邦，踩得腳板發(fā)疼的感覺。

　　1.6L發(fā)動機的數(shù)據(jù)提升在實際的駕駛里面也能覺察出來，尤其是起步和中段加速的時候。當然，它仍未能滿足你隨心所欲地提速，或者給你迅猛加速感的需求。不過你也別為此而感到失望，它的起步確實要比現(xiàn)款車型輕快了許多，中段提速也更加有勁，表現(xiàn)確實要優(yōu)于現(xiàn)款車型，沒有后者給人的那種笨重感。作為一款家用車，它的動力表現(xiàn)已經(jīng)滿足需求，我們也確實不能要求過多。

　　相比之下，經(jīng)過改進的4擋手自一體變速箱的表現(xiàn)仍不理想。先不討論擋位數(shù)量已經(jīng)完全“不入流”的問題，事實上落后的變速箱帶來的一系列問題在駕駛體驗里面完全暴露了出來。最明顯的就是在你需要突然加速超車的時候，即使把油門踩到底，變速箱的降擋也非常慢，任由發(fā)動機轉(zhuǎn)速往上攀升，而速度則是不緊不慢地在提升起來。

　　當然，如果你想車子跑得輕快一些還是有辦法的，別忘了這款變速箱帶有運動模式和手動模式。切換到運動模式后，它的油門響應會變得積極一些，換擋轉(zhuǎn)速延遲到3000轉(zhuǎn)左右，扭力得到更好的釋放。而在手動模式下，如果你舍得給油，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)后才升擋的話，其實4個擋位也能讓你跑得輕松。另外，出于保護變速箱的原因，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近6000轉(zhuǎn)斷油時，變速箱還是會毫不猶豫地幫你升擋。

　　最后，我不能否認世嘉有著不錯的運動底子，但如果你真想要駕駛樂趣，或許手動變速箱的車型會更適合你。事實上，1.6L發(fā)動機與4擋手自一體變速箱的組合在平順性的表現(xiàn)上還是相當不錯的，換擋時的頓挫感比較小，對于那些喜歡慢節(jié)奏的朋友們來說是一個不錯的選擇。

● 全文總結(jié)：

　　在中期改款車型推出了還不到一年的時間，世嘉又迎來了一次改款，如此高頻率的改款確實讓人有點意外。對于這一次的世嘉改款，廠家的目的很明確：既然那么多車主對1.6L發(fā)動機頗有微詞，那我就著重改進發(fā)動機。坦白地說，我認為這種做法比那些把重點放在外觀和內(nèi)飾上的改款車型明顯更符合消費者的需求。實際上，換裝的這臺1.6L CVVT發(fā)動機的表現(xiàn)也符合預期。當然，如果能把那老掉牙的變速箱也換掉的話，我相信喜歡世嘉的消費者會更加樂意，而且對廠家在國內(nèi)口碑的積累也是好事情，總不能老讓消費者拿“換湯不換藥”來批評自己吧？

　　目前，世嘉在國內(nèi)市場的主要競爭對手有福克斯、寶來和標致308等車型。其中�？怂篂槿�新一代產(chǎn)品，它擁有全新的外觀及內(nèi)飾設(shè)計，相比老款車型在性能、配置以及舒適性方面都有不少提升。與世嘉相比，它的性能、主被動安全配置方面幾乎是全面超越，當然價格也相對貴了不少。

『福克斯』

『寶來』　　『標致308』

　　寶來在配置方面與世嘉相比各有千秋，價格基本上持平，而人性化、空間及車內(nèi)做工方面寶來稍有優(yōu)勢一些，最主要還是大眾品牌不可忽略的影響力。至于標致308，它未來也會搭載新款世嘉的這臺1.6L的動力組合，若以現(xiàn)款車型做對比，前者在價格上面會更有優(yōu)勢一些。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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