在實際駕駛里面，首先可以肯定的是新款世嘉的駕控感受與現(xiàn)款車型別無二致。底盤的整體感較強，懸架初段很有韌性，在超車變線或過彎時側(cè)傾并不明顯，高速行駛時車身有足夠的穩(wěn)定性。同時，它也能夠過濾掉大部分細碎的路面震動，兼顧到駕乘的舒適性。我認為在底盤的調(diào)校方面，世嘉還是不容置疑的，它在運動和舒適取得了一個較好的平衡點。

　　它的方向盤指向準確清晰，不過助力稍微偏重，女性車主在調(diào)頭或移庫的時候會覺得有點費勁。不得不提的是個性十足的方向盤確實對駕駛帶來了一定的影響，一是集成功能繁多復雜，行車時用起來費勁，尤其是那個小得可憐的喇叭按鈕；二是中間位置不會隨著你打方向而轉(zhuǎn)動，不是經(jīng)常駕駛雪鐵龍車型的朋友會感到有點別扭。不過細心思考后，我認為這種中央固定式設計還是有它的好處，例如：在緊急情況下，它能確保氣囊彈出的角度正確。另外，我得承認它的大小和握感都表現(xiàn)不錯，為駕駛者提供了一點駕駛樂趣。

　　讓我印象最為深刻的剎車系統(tǒng)，它的剎車力度足夠，能給人充足的信心。而剎車踏板的反饋力度也相當討人喜歡，絕對不會給你那種硬邦邦，踩得腳板發(fā)疼的感覺。

　　1.6L發(fā)動機的數(shù)據(jù)提升在實際的駕駛里面也能覺察出來，尤其是起步和中段加速的時候。當然，它仍未能滿足你隨心所欲地提速，或者給你迅猛加速感的需求。不過你也別為此而感到失望，它的起步確實要比現(xiàn)款車型輕快了許多，中段提速也更加有勁，表現(xiàn)確實要優(yōu)于現(xiàn)款車型，沒有后者給人的那種笨重感。作為一款家用車，它的動力表現(xiàn)已經(jīng)滿足需求，我們也確實不能要求過多。

　　相比之下，經(jīng)過改進的4擋手自一體變速箱的表現(xiàn)仍不理想。先不討論擋位數(shù)量已經(jīng)完全“不入流”的問題，事實上落后的變速箱帶來的一系列問題在駕駛體驗里面完全暴露了出來。最明顯的就是在你需要突然加速超車的時候，即使把油門踩到底，變速箱的降擋也非常慢，任由發(fā)動機轉(zhuǎn)速往上攀升，而速度則是不緊不慢地在提升起來。

　　當然，如果你想車子跑得輕快一些還是有辦法的，別忘了這款變速箱帶有運動模式和手動模式。切換到運動模式后，它的油門響應會變得積極一些，換擋轉(zhuǎn)速延遲到3000轉(zhuǎn)左右，扭力得到更好的釋放。而在手動模式下，如果你舍得給油，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)后才升擋的話，其實4個擋位也能讓你跑得輕松。另外，出于保護變速箱的原因，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近6000轉(zhuǎn)斷油時，變速箱還是會毫不猶豫地幫你升擋。

　　最后，我不能否認世嘉有著不錯的運動底子，但如果你真想要駕駛樂趣，或許手動變速箱的車型會更適合你。事實上，1.6L發(fā)動機與4擋手自一體變速箱的組合在平順性的表現(xiàn)上還是相當不錯的，換擋時的頓挫感比較小，對于那些喜歡慢節(jié)奏的朋友們來說是一個不錯的選擇。

● 全文總結：

　　在中期改款車型推出了還不到一年的時間，世嘉又迎來了一次改款，如此高頻率的改款確實讓人有點意外。對于這一次的世嘉改款，廠家的目的很明確：既然那么多車主對1.6L發(fā)動機頗有微詞，那我就著重改進發(fā)動機。坦白地說，我認為這種做法比那些把重點放在外觀和內(nèi)飾上的改款車型明顯更符合消費者的需求。實際上，換裝的這臺1.6L CVVT發(fā)動機的表現(xiàn)也符合預期。當然，如果能把那老掉牙的變速箱也換掉的話，我相信喜歡世嘉的消費者會更加樂意，而且對廠家在國內(nèi)口碑的積累也是好事情，總不能老讓消費者拿“換湯不換藥”來批評自己吧？

　　目前，世嘉在國內(nèi)市場的主要競爭對手有�？怂�、寶來和標致308等車型。其中福克斯為全新一代產(chǎn)品，它擁有全新的外觀及內(nèi)飾設計，相比老款車型在性能、配置以及舒適性方面都有不少提升。與世嘉相比，它的性能、主被動安全配置方面幾乎是全面超越，當然價格也相對貴了不少。

『�？怂埂�

『寶來』　　『標致308』

　　寶來在配置方面與世嘉相比各有千秋，價格基本上持平，而人性化、空間及車內(nèi)做工方面寶來稍有優(yōu)勢一些，最主要還是大眾品牌不可忽略的影響力。至于標致308，它未來也會搭載新款世嘉的這臺1.6L的動力組合，若以現(xiàn)款車型做對比，前者在價格上面會更有優(yōu)勢一些。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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