● 加速性能測(cè)試

　　說(shuō)實(shí)話國(guó)產(chǎn)Q3與進(jìn)口Q3之間的變化微乎其微，所以有了之前進(jìn)口Q3 40 TFST的測(cè)試成績(jī)，這次輪到國(guó)產(chǎn)35 TFSI上場(chǎng)，基本也能猜出個(gè)大概。官方資料顯示加速成績(jī)?yōu)?.8秒，最終我們測(cè)試最快成績(jī)?yōu)?.83秒，還算是個(gè)圓滿的結(jié)果。

　　國(guó)產(chǎn)Q3仍然保留了進(jìn)口版車型的彈射模式，關(guān)閉ESP，掛入S擋，同時(shí)踩下剎車和油門踏板，起步轉(zhuǎn)速可以保持在3500轉(zhuǎn)。此時(shí)松開(kāi)剎車踏板，雙離合變速箱會(huì)自我保護(hù)性的遲疑半秒鐘之后才完全結(jié)合，之后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)全部爆發(fā)將車身彈出，配合著四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配，車輪不會(huì)出現(xiàn)任何打滑，讓你輕輕松松就能跑出最好的加速成績(jī)。奧迪就是如此簡(jiǎn)單，他們讓駕駛員與車輛之間進(jìn)行著最簡(jiǎn)單有效的溝通，當(dāng)然奧迪這種過(guò)于簡(jiǎn)便的操作或許少了一些把玩的樂(lè)趣。

● 剎車性能測(cè)試

　　接下來(lái)說(shuō)說(shuō)剎車成績(jī)，對(duì)比之前我們測(cè)試的進(jìn)口版車型來(lái)看，這次國(guó)產(chǎn)版車型39米出頭的成績(jī)似乎還不夠理想，從剎車曲線上分析，剎車力度足夠，除了初段的一次較大幅度的波動(dòng)之外，其余時(shí)間都相當(dāng)穩(wěn)定，而且從連續(xù)剎車曲線上也能看到剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性相當(dāng)出色，那么我們猜想如果換上四條更好的輪胎，剎車成績(jī)或許還能有一定提升。當(dāng)然，如果單獨(dú)看國(guó)產(chǎn)Q3的測(cè)試成績(jī)沒(méi)有任何問(wèn)題，39.43米絕對(duì)是個(gè)優(yōu)秀的水平。

　　另外，當(dāng)初在測(cè)試進(jìn)口Q3 40 TFSI時(shí)遺留下來(lái)一個(gè)問(wèn)題，就是在ESP關(guān)閉之后，ABS工作也會(huì)受到明顯影響，我們當(dāng)時(shí)對(duì)兩臺(tái)車進(jìn)行了測(cè)試都是如此，而之后我們也沒(méi)有得到官方明確答復(fù)。這次測(cè)試的國(guó)產(chǎn)奧迪Q3 35 TFSI車型上并沒(méi)有出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，這點(diǎn)大家可以完全放心。

● 油耗測(cè)試

　　這次油耗測(cè)試我們總共行駛了122.5公里，全程有20%左右的擁堵路段，平均車速在20km/h以下，另外還有30%左右的普通城市道路，平均車速在50km/h左右，其余50%為暢通的環(huán)路和高速路段，平均車速在80km/h左右，最終油耗測(cè)試完成時(shí)我們的平均時(shí)速為27km/h，算是比較擁堵的路況。測(cè)試共消耗京95號(hào)燃油11.79升，計(jì)算出平均油耗為9.6升/百公里，對(duì)于Q3來(lái)說(shuō)是個(gè)合理的成績(jī)。

總結(jié)：

　　其實(shí)我很想在今天的這篇文章里對(duì)國(guó)產(chǎn)Q3進(jìn)行一次全面的分析和解讀，但很遺憾截止到我們文章發(fā)布時(shí)它還沒(méi)有正式上市，具體車型及價(jià)格仍然是未知數(shù)，所以沒(méi)法給大家細(xì)致的分析產(chǎn)品價(jià)格以及配置相關(guān)的信息。不過(guò)沒(méi)關(guān)系，今天我們先來(lái)了解一下國(guó)產(chǎn)Q3的產(chǎn)品情況，再過(guò)幾天新車上市之后我們還會(huì)有更加細(xì)致的文章來(lái)給大家講解。

　　總體來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車型與進(jìn)口車型之間的差異并不是那么明顯，一些外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了改動(dòng)，但基本上很難一眼就看出其中的區(qū)別；從內(nèi)飾的用料和做工上看國(guó)產(chǎn)車型保持了和進(jìn)口車型一樣的高水準(zhǔn)，基本上找不到什么明顯的瑕疵；動(dòng)態(tài)駕駛方面除了懸架感受略有不同之外，國(guó)產(chǎn)車型與進(jìn)口車型的表現(xiàn)也基本相同。所以針對(duì)國(guó)產(chǎn)Q3產(chǎn)品本身我們還是可以給一個(gè)肯定的結(jié)論，沒(méi)有因?yàn)閲?guó)產(chǎn)而在品質(zhì)方面有所下降，這點(diǎn)值得肯定。

　　現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)奧迪Q3終于要來(lái)了，國(guó)產(chǎn)寶馬X1也終于有了真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過(guò)這次奧迪的動(dòng)作稍慢了一些，國(guó)產(chǎn)X1已經(jīng)搶先占據(jù)了緊湊型豪華SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)不短的時(shí)間，先入為主的道理我想大家都懂，奧迪想要挽回局面，那就要看是否能給國(guó)產(chǎn)Q3一個(gè)足夠吸引人的定價(jià)。

　　從目前我們掌握消息來(lái)看，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3將在4月8日正式上市，到時(shí)候我們可以看到新車價(jià)格以及配置信息，之后我們也安排了國(guó)產(chǎn)Q3與華晨寶馬X1兩款產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行一次全面的對(duì)比，到時(shí)候我們會(huì)從價(jià)格、配置、產(chǎn)品幾個(gè)維度進(jìn)行全面的對(duì)比分析，大家如果在今天的這篇文章中還留有什么疑問(wèn)的話，也可以提前在文章留言或者我的編輯博客中留言，到時(shí)候我們會(huì)為大家一一解答。（文/圖/攝影 汽車之家 梁巍、胡正暘）

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