[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 最近特別流行“逆襲”這個(gè)詞,大概意思是在逆境之中反敗為勝。我不知道這個(gè)詞用在奧迪身上是否合適,因?yàn)檫@個(gè)品牌顯然不具備任何的屌絲氣質(zhì)。不過(guò)在國(guó)內(nèi)的性能車(chē)領(lǐng)域,它的對(duì)手們已經(jīng)營(yíng)運(yùn)多年,寶馬M和奔馳AMG兩個(gè)高性能品牌更是根植人心。奧迪作為后來(lái)者拿出了追趕的姿態(tài),他們發(fā)布了自己的性能車(chē)戰(zhàn)略,并且定義了性能車(chē)的概念,即0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間不能超過(guò)5秒。未來(lái),奧迪每年至少會(huì)引入兩款性能車(chē)產(chǎn)品,他們希望依靠自己完備的產(chǎn)品線迅速追趕對(duì)手。
話似乎有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了,我們今天的主題是奧迪S6和S7 Sportback(下文簡(jiǎn)稱(chēng)S6、S7)的賽道試駕。這兩款車(chē)對(duì)我來(lái)說(shuō)并不陌生,早在一年前,我就曾在慕尼黑的山區(qū)和高速上試駕過(guò)它們(點(diǎn)擊閱讀)。A6、S6、RS 6的關(guān)系與高爾夫、高爾夫GTI和高爾夫R的關(guān)系比較相似,S6和S7仍出自A6和A7的生產(chǎn)線,只是匹配了更強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)和更為運(yùn)動(dòng)的調(diào)校。
又廢話了一大段只是想先給這兩個(gè)車(chē)定個(gè)調(diào)性,它們不是那種激情過(guò)后就扔在車(chē)庫(kù)的車(chē)型,它們和A6、A7一樣,是可以每天舒舒服服開(kāi)著上班的。當(dāng)然它們確實(shí)很快,S6和S7的官方百公里加速時(shí)間分別只有4.6秒和4.7秒,要知道上一代RS 6的百公里加速成績(jī)也就不過(guò)4.6秒,而且全新S6還比那個(gè)老前輩舒適、節(jié)能的多。
● 外觀、內(nèi)飾更運(yùn)動(dòng)化
外形內(nèi)飾方面其實(shí)沒(méi)什么可說(shuō)的,基本延續(xù)了A6、A7的設(shè)計(jì)風(fēng)格,只是在一些細(xì)節(jié)處進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化的處理。外觀最明顯的變化主要有兩點(diǎn),一個(gè)是標(biāo)配的19英寸大輪轂,另一個(gè)則是車(chē)尾左右雙邊四出的排氣系統(tǒng)。
S6的內(nèi)飾主要以黑色碳纖維飾板作為裝飾,而S7則可以選擇更高級(jí)、更典雅的木紋原色飾板。從賽場(chǎng)試駕車(chē)的配置來(lái)看,S7的配置要更高一些,比如座椅通風(fēng)、座椅按摩這些配置,在我試駕的多臺(tái)S6上都沒(méi)有看到。
S6和S7的車(chē)身中有大約20%的部件為鋁制,相比同類(lèi)鋼制車(chē)身輕約15%。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的橫桿和前后保險(xiǎn)杠橫梁均為鋁質(zhì)部件,前懸架塔頂也為鋁鑄件。儀表盤(pán)后方的一體支撐、車(chē)尾置物架、行李廂橫桿、前葉子板、車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李廂蓋也都由鋁制成。最終,S6的整備質(zhì)量為2025公斤,僅比3.0T版本的A6L稍重,S7受到掀背車(chē)身的影響,比S6要重25公斤,整備質(zhì)量為2050公斤。
● 動(dòng)力及賽道試駕感受
S6和S7的靈魂就是它搭載的這臺(tái)4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī),正是它讓S6、S7變得與眾不同。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在5500-6400轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)能輸出309千瓦(420馬力)最大功率,并且在1400-5200轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都可以持續(xù)輸出550!っ椎姆逯蹬ぞ。與前代車(chē)型相比,全新奧迪S6在駕駛性能提升的同時(shí),油耗卻降低了25%。
您可能知道這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了“氣缸按需運(yùn)行”技術(shù),即通過(guò)2、3、5、8缸上的零升程凸輪實(shí)現(xiàn)低負(fù)載情況下的4缸運(yùn)行。其實(shí)為了降低油耗,奧迪的工程師們還進(jìn)行了很多工作,比如更為精確的熱能管理系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱階段,系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)球閥阻斷冷卻液的流動(dòng),幫助發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫。機(jī)油泵也采取了兩段可調(diào)設(shè)計(jì),在低負(fù)載情況下可以降低能耗。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體由鋁硅合金采用低壓冷凝鑄造工藝制造,即使加上所有關(guān)鍵附件,這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也只有220公斤。
實(shí)際駕駛中(S擋),大排量與雙增壓的組合讓人感覺(jué)很完美,4.0升的排量讓它從起步開(kāi)始就擁有渾厚的動(dòng)力,而兩個(gè)增壓器只起到壓榨更多動(dòng)力的作用,并沒(méi)有小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的那種突兀的介入感。1400-5200轉(zhuǎn)/分鐘的峰值扭矩輸出平臺(tái)使得車(chē)輛時(shí)刻都像“打了雞血”一樣躍躍欲試,這也使得賽道中的每次出彎的加速都順暢無(wú)比。在成都國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)大直道后的1號(hào)彎角處,S6和S7都可以輕松的拉到200公里的時(shí)速。
S6和S7的前輪全部采用配有黑色6活塞制動(dòng)卡鉗的制動(dòng)系統(tǒng),后輪則采用單活塞卡鉗。這套制動(dòng)系統(tǒng)在一天的賽道試駕中表現(xiàn)的可圈可點(diǎn),雖然最后也出現(xiàn)了明顯的熱衰減,不過(guò)能夠支撐重達(dá)兩噸的S6、S7連續(xù)進(jìn)行二十幾圈的賽道駕駛,對(duì)于一套公路性能車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)已經(jīng)頗為不易。
最新一代quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要部件為冠狀齒輪機(jī)械式中央差速器。在正常行駛條件下,冠狀齒輪分別將40%和60%的驅(qū)動(dòng)力矩分配給前、后軸。如果車(chē)輪打滑,差速器會(huì)主動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力導(dǎo)向牽引力性能更好的一側(cè)車(chē)軸,最多80%的動(dòng)力導(dǎo)向后軸,或?qū)?0%的動(dòng)力導(dǎo)向前軸。
在quattro系統(tǒng)的幫助下,S6和S7對(duì)駕駛員操作的容錯(cuò)率極高,它可能比我的歷任班主任都要寬容。當(dāng)入彎速度過(guò)高時(shí),S6或S7會(huì)不可避免的產(chǎn)生推頭,如果是前驅(qū)車(chē)你就只能靠自己了,收油、回方向,重新找回輪胎的抓地力。而S6和S7上的quattro系統(tǒng)則可以將動(dòng)力更多的分向后軸,使車(chē)尾能夠順利的將車(chē)子推回正軌。
其實(shí)對(duì)于大馬力車(chē)型來(lái)說(shuō),在全力輸出動(dòng)力的同時(shí)保證車(chē)身穩(wěn)定并不是一件容易的事情,S6和S7算是在穩(wěn)定和樂(lè)趣中找到了一個(gè)平衡點(diǎn),它在絕對(duì)穩(wěn)定的前提下允許車(chē)輛有輕微的滑動(dòng),對(duì)于未經(jīng)訓(xùn)練的駕駛員來(lái)說(shuō)我認(rèn)為這是很合適的。
全新奧迪S6和S7 Sportback標(biāo)配的自適應(yīng)空氣懸掛讓其可兼顧操控性和舒適性。通過(guò)奧迪駕駛模式選項(xiàng)的個(gè)性化設(shè)定,我們能夠改變空氣彈簧的工作狀態(tài)。在自動(dòng)模式下,當(dāng)車(chē)速超過(guò)120公里/小時(shí),空氣彈簧會(huì)自動(dòng)將車(chē)身高度降低10毫米以增加高速行駛穩(wěn)定性,并減少空氣阻力;在動(dòng)態(tài)和高效模式下,車(chē)身可降得更低;而舒適模式下,車(chē)身始終保持默認(rèn)高度。在時(shí)速不超過(guò)80公里/小時(shí)的情況下,駕駛者可通過(guò)激活升高模式,將車(chē)身離地間隙增加20毫米,以臨時(shí)提升車(chē)輛的通過(guò)性。
當(dāng)然,奧迪駕駛模式選項(xiàng)不僅作用于自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)空氣懸掛,還作用于發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、7速S tronic雙離合變速箱、奧迪Pre sense預(yù)防式整體安全系統(tǒng)和豪華空調(diào)系統(tǒng)。奧迪駕駛模式選項(xiàng)還可以控制一些可選系統(tǒng):動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)差速器、帶停走功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及奧迪自適應(yīng)燈光系統(tǒng)。
從賽道過(guò)彎的感受來(lái)說(shuō),即便是已經(jīng)調(diào)至動(dòng)態(tài)模式下,車(chē)輛在極限狀態(tài)下仍會(huì)有一定的側(cè)傾,可能略好于A6和A7,但與RS 6或M5還是沒(méi)法比的,畢竟不是為賽道而生的車(chē)型,在底盤(pán)和懸架的調(diào)校上依然留有余地。
● 總結(jié):調(diào)性不同
從賽道駕駛的角度,S6給我更好的感受,它的動(dòng)力調(diào)校更迅猛,懸架的支撐性也更好,也許這些差距只是很細(xì)微的,但當(dāng)你連續(xù)交替駕駛兩車(chē)時(shí),確實(shí)能感受到這種微小的不同。而從風(fēng)格、配置及定價(jià)上來(lái)看,兩車(chē)也有著完全不同的市場(chǎng)定位。S6突出低調(diào)但有實(shí)力,更強(qiáng)調(diào)駕駛性能的提升,而S7則可以給A7的那份高調(diào)注入了更多的底氣。
S6和S7在海外的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是寶馬550i和奔馳CLS 550,不過(guò)“巧合”的是這兩款車(chē)型都沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)。這也許是一種巧合,也可能正是奧迪性能車(chē)的上市策略。相比直接引入奧迪RS 6和寶馬M5拼個(gè)你死我活、兩敗俱傷,倒不如先用S6攻入空白的細(xì)分市場(chǎng),與M5形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。S6和M5百公里加速性能相差不到0.5秒,價(jià)錢(qián)則差了整整八十萬(wàn)。我相信M5的死忠們還會(huì)選擇M5,不過(guò)其他人呢?他們才是奧迪S6的潛在客戶(hù)。至于S7,它在美國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)比S6大概高出10%,按這個(gè)思路國(guó)內(nèi)售價(jià)應(yīng)該在120萬(wàn)左右,不過(guò)官方發(fā)布的價(jià)格是134.8萬(wàn),在我看來(lái)有些虛高。(文/圖/攝影 汽車(chē)之家 劉昱昕)
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車(chē)型圖片 | ||
基本參數(shù) | 奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI | 奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro |
廠商指導(dǎo)價(jià) | 105.80萬(wàn) | 134.80萬(wàn) |
廠商 | 奧迪(進(jìn)口) | 奧迪(進(jìn)口) |
級(jí)別 | 中大型車(chē) | 中大型車(chē) |
能源類(lèi)型 | 汽油 | 汽油 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 歐V | 歐V |
上市時(shí)間 | 2013.03 | 2013.03 |
最大功率(kW) | 309 | 309 |
最大扭矩(N·m) | 550 | 550 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 4.0T 420馬力 V8 | 4.0T 420馬力 V8 |
變速箱 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 |
長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4931*1874*1440 | 4980*1911*1408 |
車(chē)身結(jié)構(gòu) | 4門(mén)5座三廂車(chē) | 5門(mén)4座掀背車(chē) |
最高車(chē)速(km/h) | 250 | 250 |
官方0-100km/h加速(s) | 4.6 | 4.7 |
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 4.16 | 4.29 |
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 37.55 | 38.08 |
整車(chē)質(zhì)保 | 三年或10萬(wàn)公里 | 三年或10萬(wàn)公里 |
首任車(chē)主質(zhì)保政策 | - | - |
車(chē)身 | 奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI | 奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro |
長(zhǎng)度(mm) | 4931 | 4980 |
寬度(mm) | 1874 | 1911 |
高度(mm) | 1440 | 1408 |
軸距(mm) | 2917 | 2917 |
前輪距(mm) | 1615 | 1641 |
后輪距(mm) | 1606 | 1632 |
車(chē)身結(jié)構(gòu) | 三廂車(chē) | 掀背車(chē) |
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 | 5 |
座位數(shù)(個(gè)) | 5 | 4 |
油箱容積(L) | 75 | 75 |
后備廂容積(L) | 530 | 535-1390 |
整備質(zhì)量(kg) | 1970 | 2025 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI | 奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | CEU | CEU |
排量(mL) | 3993 | 3993 |
排量(L) | 4.0 | 4.0 |
進(jìn)氣形式 | 雙渦輪增壓 | 雙渦輪增壓 |
發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | 縱置 | 縱置 |
氣缸排列形式 | V | V |
氣缸數(shù)(個(gè)) | 8 | 8 |
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 |
壓縮比 | 10.1 | 10.1 |
配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC |
缸徑(mm) | 84.5 | 84.5 |
行程(mm) | 89 | 89 |
最大馬力(Ps) | 420 | 420 |
最大功率(kW) | 309 | 309 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500-6400 | 5500-6400 |
最大扭矩(N·m) | 550 | 550 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1400-5200 | 1400-5200 |
最大凈功率(kW) | - | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | 氣缸按需運(yùn)行 | 氣缸按需運(yùn)行 |
燃料形式 | 汽油 | 汽油 |
燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) | 95號(hào) |
供油方式 | 直噴 | 直噴 |
缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 歐V | 歐V |
變速箱 | 奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI | 奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro |
擋位個(gè)數(shù) | 7 | 7 |
變速箱類(lèi)型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
簡(jiǎn)稱(chēng) | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 |
底盤(pán)轉(zhuǎn)向 | 奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI | 奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro |
驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) | 前置四驅(qū) |
四驅(qū)形式 | 全時(shí)四驅(qū) | 全時(shí)四驅(qū) |
中央差速器結(jié)構(gòu) | 托森式差速器 | 冠狀齒輪差速器 |
前懸架類(lèi)型 | 四連桿獨(dú)立懸架 | 四連桿獨(dú)立懸架 |
后懸架類(lèi)型 | 梯形連桿式獨(dú)立懸架 | 梯形連桿式獨(dú)立懸架 |
助力類(lèi)型 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 |
車(chē)體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 |
車(chē)輪制動(dòng) | 奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI | 奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro |
前制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
后制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型 | 電子駐車(chē) | 電子駐車(chē) |
前輪胎規(guī)格 | 255/40 R19 | 255/40 R19 |
后輪胎規(guī)格 | 255/40 R19 | 255/40 R19 |
備胎規(guī)格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
被動(dòng)安全 | 奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI | 奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后● | 前● / 后● |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● | 前● / 后● |
副駕駛座墊式氣囊 | - | - |
前排中間氣囊 | - | - |
后排安全帶式氣囊 | - | - |
后排座椅防下滑氣囊 | - | - |
后排中央安全氣囊 | - | - |
被動(dòng)行人保護(hù) | - | - |
缺氣保用輪胎 | - | - |
主動(dòng)安全 | 奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI | 奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro |
ABS防抱死 | ● | ● |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● | ● |
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ○ | ○ |
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng) | - | - |
疲勞駕駛提示 | - | - |
內(nèi)置行車(chē)記錄儀 | - | - |
道路救援呼叫 | - | - |
駕駛操控 | 奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI | 奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro |
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) | ● | ● |
自動(dòng)駐車(chē) | ● | ● |
上坡輔助 | ● | ● |
陡坡緩降 | - | - |
空氣懸架 | ● | ● |
電磁感應(yīng)懸架 | - | - |
可變轉(zhuǎn)向比 | ● | ● |
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | - | - |
四驅(qū)/越野 | 奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI | 奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro |
中央差速器鎖止功能 | - | - |
涉水感應(yīng)系統(tǒng) | - | - |
駕駛硬件 | 奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI | 奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro |
前/后駐車(chē)?yán)走_(dá) | 前● / 后● | 前● / 后● |
駕駛功能 | 奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI | 奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro |
倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | - | - |
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● | ● |
導(dǎo)航路況信息顯示 | - | - |
并線輔助 | ○ | - |
車(chē)道保持輔助系統(tǒng) | - | - |
道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別 | - | - |
夜視系統(tǒng) | ○ | ● |
自動(dòng)泊車(chē)入位 | ○ | ● |
外觀/防盜 | 奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI | 奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro |
電動(dòng)擾流板 | - | - |
無(wú)框設(shè)計(jì)車(chē)門(mén) | - | ● |
電動(dòng)后備廂 | ● | ● |
感應(yīng)后備廂 | - | - |
電動(dòng)后備廂位置記憶 | - | - |
尾門(mén)玻璃獨(dú)立開(kāi)啟 | - | - |
車(chē)頂行李架 | - | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● | ● |
車(chē)內(nèi)中控鎖 | ● | ● |
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● | ● |
隱藏電動(dòng)門(mén)把手 | - | - |
主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵 | - | - |
電池預(yù)加熱 | - | - |
車(chē)外燈光 | 奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI | 奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro |
LED日間行車(chē)燈 | ● | ● |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | - | - |
自動(dòng)頭燈 | ● | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈 | - | - |
轉(zhuǎn)向頭燈 | ● | ● |
前大燈雨霧模式 | - | - |
大燈高度可調(diào) | ● | ● |
大燈清洗裝置 | ● | ● |
大燈延時(shí)關(guān)閉 | - | - |
天窗/玻璃 | 奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI | 奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro |
前/后電動(dòng)車(chē)窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
車(chē)窗防夾手功能 | ● | ● |
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾 | ● | - |
后排側(cè)隱私玻璃 | - | - |
后雨刷 | - | - |
可加熱噴水嘴 | - | - |
屏幕/系統(tǒng) | 奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI | 奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro |
中控液晶屏分屏顯示 | - | - |
藍(lán)牙/車(chē)載電話 | ● | ● |
手勢(shì)控制 | - | - |
面部識(shí)別 | - | - |
車(chē)載電視 | ○ | - |
后排控制多媒體 | - | - |
智能化配置 | 奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI | 奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro |
車(chē)聯(lián)網(wǎng) | - | - |
OTA升級(jí) | - | - |
主動(dòng)降噪 | - | - |
方向盤(pán)/內(nèi)后視鏡 | 奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI | 奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro |
多功能方向盤(pán) | ● | ● |
方向盤(pán)換擋 | ● | ● |
方向盤(pán)加熱 | ○ | ○ |
方向盤(pán)記憶 | - | ● |
全液晶儀表盤(pán) | - | - |
HUD抬頭數(shù)字顯示 | ○ | ● |
電動(dòng)可調(diào)踏板 | - | - |
車(chē)內(nèi)充電 | 奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI | 奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro |
220V/230V電源 | - | - |
行李廂12V電源接口 | - | - |
座椅配置 | 奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI | 奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro |
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | ● | ● |
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● | 主● / 副● |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - | - |
第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) | - | - |
后排小桌板 | - | - |
第二排獨(dú)立座椅 | - | - |
后排座椅電動(dòng)放倒 | - | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
后排杯架 | ● | ● |
音響/車(chē)內(nèi)燈光 | 奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI | 奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro |
觸摸式閱讀燈 | - | - |
空調(diào)/冰箱 | 奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI | 奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro |
后排獨(dú)立空調(diào) | ● | ● |
后座出風(fēng)口 | ● | ● |
溫度分區(qū)控制 | ● | ● |
車(chē)載空氣凈化器 | - | - |
車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | - | - |
負(fù)離子發(fā)生器 | - | - |
車(chē)內(nèi)香氛裝置 | - | - |
車(chē)載冰箱 | - | - |
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: