[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  牙克石，清晨，零下十三攝氏度。此時(shí)此刻，把我從溫暖被窩里“趕”出來(lái)的不是我那可惡的鬧鐘，而是二十余臺(tái)整裝待發(fā)的華晨寶馬X1。說(shuō)到這，相信熟悉X1的朋友一定還記得去年1月份的那次冰雪試駕，不過(guò)與去年不同的是，在熟悉了國(guó)產(chǎn)X1這款車型之后，我們得以將更多的精力放在感受xDrive的魅力上。

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　　早在2003年，寶馬便發(fā)布了一套名為xDrive的智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而在10年后的今天，這套日益成熟的四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)成為寶馬品牌引以為傲的資本。那么接下來(lái)，我們就將通過(guò)寶馬X1系列車型，來(lái)體驗(yàn)一下xDrive帶給我們的駕駛樂(lè)趣。

　　此次廠商為我們安排的試駕車均為2012年11月上市的華晨寶馬新款X1，相比于老款車型，新車在外觀、內(nèi)飾、配置方面均作出一定的改變，對(duì)此不了解的朋友可以點(diǎn)擊當(dāng)時(shí)的試駕文章進(jìn)行了解，我在此就不再贅述了。

● 關(guān)于xDrive

​　　作為寶馬推出的一套智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，理論上xDrive系統(tǒng)可以將前/后軸的動(dòng)力在0:100與100:0之間自由切換，而在實(shí)際駕駛中，通過(guò)xDrive的控制，前、后軸的動(dòng)力分配就如同一組動(dòng)態(tài)的數(shù)值，時(shí)時(shí)刻刻都在發(fā)生著改變。

● 關(guān)于輪胎

　　為了更貼近日常使用，參與本次冰雪試駕的華晨寶馬X1并沒(méi)有使用釘胎，而是選擇了型號(hào)為“SOTTOZERO”的倍耐力雪地胎。從圖片中我們可以看到，雪地胎擁有與公路胎截然不同的花紋，這也使它在冰雪路面上獲得更強(qiáng)的抓地力。

● 試駕項(xiàng)目一：雪地漂移

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　　在經(jīng)過(guò)了短暫的熱身與熟悉之后，我們終于迎來(lái)了本次冰雪試駕的第一個(gè)項(xiàng)目——雪地漂移。在這個(gè)項(xiàng)目中，我們將關(guān)閉DSC車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并在一個(gè)圓環(huán)狀的場(chǎng)地中充分制造由轉(zhuǎn)向過(guò)度或是轉(zhuǎn)向不足所引起的甩尾與推頭。

　　由于xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)的存在，想讓寶馬X1像后驅(qū)車一樣的“漂”起來(lái)，我們需要將更多的動(dòng)力傳遞到后輪上，而在實(shí)際駕駛中，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)并不是一件困難的事兒，入彎時(shí)更快的速度或是更多的轉(zhuǎn)向，都將令你駕駛的寶馬X1暫時(shí)變成一臺(tái)好玩的“后驅(qū)車”。

　　面對(duì)已經(jīng)發(fā)生的轉(zhuǎn)向過(guò)度，及時(shí)的反打方向會(huì)令你如愿以償?shù)亍捌�”起�?lái)，此時(shí)適當(dāng)加大油門力度促使xDrive將更多的動(dòng)力傳輸?shù)胶筝�，接下�?lái)通過(guò)不斷地修正軌跡一次漂亮的“漂移”就這么誕生了。當(dāng)然，除了轉(zhuǎn)向過(guò)度你可能還會(huì)遇到另一種情況——轉(zhuǎn)向不足，而當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，首先要順著車輛滑行的方向轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，待輪胎重獲抓地力時(shí)再進(jìn)行方向上的操作。

● 試駕項(xiàng)目二：冰雪拉力

　　在結(jié)束了“雪地漂移”環(huán)節(jié)之后，等待我們的將是一段長(zhǎng)約1公里左右的拉力賽段，在這個(gè)項(xiàng)目中，我們迎來(lái)了一次相對(duì)開放的體驗(yàn)，開不開DSC、時(shí)速多少等等全看個(gè)人喜好。換句話說(shuō)，在這個(gè)賽道中我們需要面對(duì)的“敵人”除了冰雪路面，還有我們自己。

　　因?yàn)樵谘┑仄�移的環(huán)節(jié)中出夠了洋相，所以在冰雪拉力的前幾圈中，我謹(jǐn)慎的開啟了DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，可以說(shuō)在速度較低的情況下，DSC在會(huì)竭盡所能的彌補(bǔ)我犯下的錯(cuò)誤，不過(guò)隨著速度的提升DSC也開始逐漸顯得“無(wú)力回天”了。

　　隨著道路的逐漸熟悉，我的膽子也漸漸大了起來(lái)，盲目的自信使我關(guān)閉了DSC，而我的噩夢(mèng)也由此正式開始了。沒(méi)有了DSC的幫助，冰雪路面上的駕駛變得不容有失，即便是再小的失誤都會(huì)被無(wú)限地放大，因此這也忙壞了停在一旁的救援車。

● 試駕項(xiàng)目三：雪地制動(dòng)

　　臨近傍晚時(shí)，我們終于迎來(lái)了今天的最后一個(gè)項(xiàng)目——雪地制動(dòng)。與前兩個(gè)項(xiàng)目相比，雪地制動(dòng)應(yīng)該是我們?nèi)粘Ｉ�活中最常遇到的一種情況了。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們會(huì)分別體驗(yàn)到時(shí)速50公里/小時(shí)與時(shí)速100公里/小時(shí)的制動(dòng)距離。

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　　得益于ABS剎車防抱死系統(tǒng)的存在，在冰雪路面行駛時(shí)如需制動(dòng)我們可以大力踩死剎車踏板，與此同時(shí)穩(wěn)住方向盤也是十分重要的一點(diǎn)。通過(guò)測(cè)試，時(shí)速在50公里/小時(shí)的時(shí)候，制動(dòng)距離還可以基本控制在30米左右，而如果達(dá)到100公里/小時(shí)，制動(dòng)距離則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了60米。

● 總結(jié)

　　通過(guò)這一天的體驗(yàn)，在華晨寶馬X1身上我們充分感受到了xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的“智慧”，在“雪地漂移”中它可以使駕駛變得更有樂(lè)趣，而在“雪地拉力”中它則會(huì)為你的安全保駕護(hù)航。當(dāng)然，除了強(qiáng)大的xDrive系統(tǒng)，寶馬的幾位訓(xùn)練師也給我們留下了深刻的印象，在他們的指導(dǎo)下我們的雪天駕駛技巧有了一定的提升，不過(guò)即便是完全掌握了這些技巧，在雪天駕駛中我們?nèi)耘f應(yīng)該做到控制車速、保持車距，畢竟在生活中“漂移”二字背后隱藏的往往是危險(xiǎn)。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬X1 2013款 xDrive28i X設(shè)計(jì)套裝	寶馬X1 2013款 xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝	寶馬X1 2013款 sDrive20i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝
廠商指導(dǎo)價(jià)	49.90萬(wàn)	40.80萬(wàn)	38.60萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	華晨寶馬	華晨寶馬	華晨寶馬
級(jí)別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2012.11	2012.11	2012.11
最大功率(kW)	180	135	135
最大扭矩(N·m)	350	270	270
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 245馬力 L4	2.0T 184馬力 L4	2.0T 184馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4477*1798*1577	4477*1798*1577	4477*1798*1577
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	205	205	205
官方0-100km/h加速(s)	6.5	7.9	7.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	8.05	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	38.32	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7	7.6	7.2
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	9.55	-
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	寶馬X1 2013款 xDrive28i X設(shè)計(jì)套裝	寶馬X1 2013款 xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝	寶馬X1 2013款 sDrive20i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝
長(zhǎng)度(mm)	4477	4477	4477
寬度(mm)	1798	1798	1798
高度(mm)	1577	1577	1577
軸距(mm)	2760	2760	2760
前輪距(mm)	1500	1500	1500
后輪距(mm)	1529	1529	1529
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
油箱容積(L)	63	63	63
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1710	1700	1605
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬X1 2013款 xDrive28i X設(shè)計(jì)套裝	寶馬X1 2013款 xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝	寶馬X1 2013款 sDrive20i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	N20B20	N20B20	N20B20
排量(mL)	1997	1997	1997
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4
壓縮比	10	11	11
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84	84	84
行程(mm)	90.1	90.1	90.1
最大馬力(Ps)	245	184	184
最大功率(kW)	180	135	135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6500	5000-6250	5000-6250
最大扭矩(N·m)	350	270	270
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1250-4800	1250-4500	1250-4500
最大凈功率(kW)	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	Double VANOS/Valvetronic	Double-VANOS/Valvetronic	Double-VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	寶馬X1 2013款 xDrive28i X設(shè)計(jì)套裝	寶馬X1 2013款 xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝	寶馬X1 2013款 sDrive20i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝
擋位個(gè)數(shù)	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬X1 2013款 xDrive28i X設(shè)計(jì)套裝	寶馬X1 2013款 xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝	寶馬X1 2013款 sDrive20i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架	五連桿獨(dú)立懸架	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬X1 2013款 xDrive28i X設(shè)計(jì)套裝	寶馬X1 2013款 xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝	寶馬X1 2013款 sDrive20i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	225/45 R18	225/45 R18	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18	225/45 R18	225/45 R18
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)	無(wú)