[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  繼捷達(dá)、桑塔納之后，我想能配得上“車壇常青樹”這一稱號(hào)的非別克凱越莫屬。作為曾經(jīng)的車市新三樣中的一員，凱越在上市10年之后依然可以在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的緊湊型車市場(chǎng)穩(wěn)坐銷量冠軍的寶座，實(shí)在是個(gè)非常了不起的成績。

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　　在如今新人輩出的緊湊型車市場(chǎng)，單純從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上看，凱越已經(jīng)很難和后輩們一較高下，只不過憑借極高的品牌認(rèn)知度，良好的口碑和出色的性價(jià)比，在國內(nèi)廣大的二三線城市依然發(fā)揮著余熱。很顯然，精明的上海通用絕不可能讓這么一個(gè)每個(gè)月還能貢獻(xiàn)數(shù)萬臺(tái)銷量的老將卸甲歸田，所以2013款新凱越在更換了整套動(dòng)力系統(tǒng)之后，又一次與大家見面了。

● 外觀變化

　　凱越中庸大氣的造型早已深入人心，深得中年消費(fèi)者的青睞，因此通用并沒有進(jìn)行大開大合的整容手術(shù)，只是在細(xì)節(jié)做了一些輕微的改動(dòng)。首先，大燈燈腔設(shè)計(jì)加入了別克家族式的Ice Blue冰藍(lán)元素，看上去更顯檔次。霧燈和下格柵的造型也略有不同，一體式設(shè)計(jì)在視覺上增加了車體寬度。外觀的變化也就僅限于此。

● 內(nèi)飾整體沒有太大變化

　　內(nèi)飾部分，布局和設(shè)計(jì)更是完全沒有發(fā)生變化，依舊是非常中庸且居家的風(fēng)格，沒有太多的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)感，但好在內(nèi)飾覆蓋件用料和按鈕做工都很實(shí)在。

　　雖然設(shè)計(jì)布局和老款完全一致，但配置上還是有所不同的。比如新款凱越儀表盤增加了行車電腦顯示，出于成本考慮，高配車型上CD機(jī)也被取消了，不過，通用很清楚國人對(duì)于天窗的喜愛，因此在最低配的手動(dòng)擋車型也給配上了電動(dòng)天窗。另外，高配車型上可以選裝時(shí)髦的Voicelink聲控系統(tǒng)等，這也是此次改款所新增的一項(xiàng)配置，下面我就來為大家詳細(xì)介紹一下。

● 體驗(yàn)Voicelink

　　這套名為Voicelink的語音控制信息娛樂系統(tǒng)，在凱越的兩款高配車型上提供選裝。共能實(shí)現(xiàn)五種功能：聲控方式撥打電話、播放手機(jī)音樂，獲得導(dǎo)航、信息查詢和錄音功能，具體的操作方法可以查詢車內(nèi)的操作手冊(cè)。

　　導(dǎo)航功能比較簡單，只提供周邊設(shè)施導(dǎo)航，能夠進(jìn)行目的地搜索能，但是并沒有屏幕顯示，實(shí)用性并不如一個(gè)副廠導(dǎo)航。

　　藍(lán)牙電話和藍(lán)牙音樂還是很好用的，匹配速度快，用起來也方便，只是聲控?fù)艽螂娫挄r(shí)，對(duì)于數(shù)字的識(shí)別率不高，即便字正腔圓的念出號(hào)碼，系統(tǒng)能完整識(shí)別的幾率也只有50%左右。

● 內(nèi)飾兩處細(xì)節(jié)減配

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　　在空間以及便利性設(shè)計(jì)部分，新凱越都和老款沒有太大變化，只不過高配車型上幾個(gè)原本很貼心的小細(xì)節(jié)都被取消了，我想應(yīng)該都是出于成本方面的考慮。這些東西雖然不會(huì)對(duì)日常使用造成多大的影響，但是如此減配會(huì)讓消費(fèi)者的好感度大大降低。

● 乘坐空間

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　　至于乘坐空間，凱越和老款沒有變化，后排腿部空間很充裕，頭部空間則稍顯壓抑。座椅的材質(zhì)和舒適度還是很不錯(cuò)的，駕駛席還提供了包括腰部支撐的手動(dòng)8向調(diào)節(jié)。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　全新的1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是鋁制缸蓋鑄鐵缸體，DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，搭配可變進(jìn)氣歧管和進(jìn)排氣可變氣門技術(shù)，最大功率：113馬力（83千瓦）/6000rpm，最大扭矩：141�！っ�/4000rpm。相比老款的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升了2千瓦，最大扭矩則下降了5牛·米，而且它也更喜歡高轉(zhuǎn)速，最大功率和最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)都更靠后。由于動(dòng)力參數(shù)相差無幾，其官方公布的0-100km/h加速數(shù)據(jù)和老款也基本一致（老款13.6秒/新款13.5秒）。

　　變速箱的升級(jí)更是大快人心，老款的4AT變速箱終于告老還鄉(xiāng)，它的繼任者是通用的第二代6速手自一體變速箱，算是跟上了時(shí)代的腳步。

● ​動(dòng)力感受：

　　動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)了大手術(shù)，但凱越的駕駛風(fēng)格并沒有發(fā)生什么改變，它還是那個(gè)我們熟悉的中年男人，開起來依舊不溫不火慢條斯理。

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　　起步初段，油門的響應(yīng)積極，提速顯得很輕松，很適合城市代步。不過，輕快的感覺隨著車速的提高很快就消失了，6速變速箱換擋積極性很高，日常駕駛基本轉(zhuǎn)速會(huì)控制在2000rpm之內(nèi)，以便提高燃油經(jīng)濟(jì)性。一直處于高擋位的變速箱讓動(dòng)力的響應(yīng)變得有點(diǎn)遲鈍，你只有將油門踩下一半以上才能讓變速箱做出降擋動(dòng)作。值得一提的是，升級(jí)之后，這臺(tái)6AT在日常駕駛時(shí)的平順性已經(jīng)讓人挑不出太多問題，表現(xiàn)讓人滿意。

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　　新加入的ECO經(jīng)濟(jì)模式，意在讓駕駛者養(yǎng)成更經(jīng)濟(jì)的駕駛習(xí)慣。這個(gè)配置實(shí)際上就是行車電腦瞬時(shí)油耗的另一種表現(xiàn)形式，當(dāng)你瞬時(shí)油耗較低時(shí)，便會(huì)在儀表盤上亮起綠色的ECO，對(duì)于降低油耗起不到實(shí)際的作用。

　　變速箱偏向于經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)，換擋速度還不錯(cuò)，而且降擋的過程雖然不算很快但也沒有明顯的頓挫感。當(dāng)需要超車時(shí)，你必須狠踩下油門，變速箱才會(huì)做出降擋反應(yīng)，不過即便是連續(xù)降下2擋，轉(zhuǎn)速拉高到4000rpm以上，凱越的提速仍然顯得不緊不慢，中后段提速很難給你什么激情。當(dāng)然，使用手動(dòng)模式讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速在一定程度上能緩解“肉”的情況，不過有一點(diǎn)需要注意，即便在發(fā)動(dòng)機(jī)斷油后，變速箱也不會(huì)進(jìn)行干預(yù)自動(dòng)升擋。

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　　總的來說，凱越的這套動(dòng)力系統(tǒng)足夠平順，配合得也比較默契，只是動(dòng)力性能相比老款并沒有什么實(shí)質(zhì)性的提升。由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小并且加入了DVVT技術(shù)，再加上齒比寬泛的6AT變速箱的幫助，凱越的油耗有望得到改善，我們也將在測(cè)試車到位之后，為大家?guī)�來它的真�?shí)油耗數(shù)據(jù)。

　　另外，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制得不錯(cuò)，即便是3000rpm左右時(shí)給油，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得依舊平順安靜，超過4000rpm后才會(huì)有明顯的嘈雜聲出現(xiàn)，相比之下，新桑塔納上的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)聲音就要毛躁得多。

● 操控及懸架：

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　　四輻方向盤尺寸較大，使用的是機(jī)械液壓助力，轉(zhuǎn)向時(shí)顯得平穩(wěn)且順滑，大部分路感都被抹掉了，這種安心舒適的駕駛風(fēng)格依然是最受中年朋友們歡迎的。低速時(shí)方向盤力度顯得有些重，再加上轉(zhuǎn)向也比較大，掉頭或者低速挪車會(huì)稍微有些費(fèi)勁。

　　底盤則依舊是前麥弗遜后連桿支柱的結(jié)構(gòu)，調(diào)校幾乎維持了老款的風(fēng)格，懸架的整體感不錯(cuò)，并不是完全舒適的取向，懸架末段的支撐反而顯得頗為扎實(shí)，并不會(huì)有忽忽悠悠的感覺。只是，這樣的調(diào)校對(duì)于舒適性并不是什么好事，走在路況一般的三亞城區(qū)道路上，傳遞到車廂內(nèi)的震動(dòng)就有些過于直接了。

總結(jié)：

　　這次升級(jí)，新凱越的變化其實(shí)并不多，外觀和配置的改動(dòng)可以忽略，全新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT的組合雖然沒有帶來本質(zhì)上的動(dòng)力提升，但是更順滑的動(dòng)力輸出對(duì)于消費(fèi)者來說也是個(gè)不小的福音。至于油耗是否真的能得到改善，還需要我們實(shí)際測(cè)試之后才能下結(jié)論。

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　　凱越的成功，很關(guān)鍵的一點(diǎn)在于它親民的售價(jià)，盡管指導(dǎo)價(jià)區(qū)間依然維持在10萬左右，但實(shí)際上它在經(jīng)銷商處常年擁有2-3萬左右的優(yōu)惠幅度，7-9萬的成交價(jià)幾乎和主流自主品牌緊湊型車處于一個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)。再加上凱越一貫皮實(shí)耐用的口碑和別克品牌的影響力，使其在廣大的二三線城市贏得了更大的市場(chǎng)。

　　剛上市的新桑塔納和同樣優(yōu)惠幅度很大的榮威350是凱越最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，非常湊巧的是，這三款車型都是出自上汽集團(tuán)，他們所面對(duì)的消費(fèi)群體也是非常接近。

　　在完成了動(dòng)力升級(jí)之后，凱越的成本并不會(huì)因此升高多少，指導(dǎo)價(jià)和老款持平顯然不具性價(jià)比。如果不出意外，凱越的優(yōu)惠也會(huì)很快恢復(fù)到2萬左右的水平，目前在不少經(jīng)銷商處優(yōu)惠已經(jīng)超過1萬元。所以，對(duì)新凱越感興趣的朋友一定別著急，等幾個(gè)月后優(yōu)惠穩(wěn)定了，才是出手的最佳時(shí)機(jī)。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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車型圖片
基本參數(shù)	凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)經(jīng)典型	凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)經(jīng)典型	凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)尊享型	凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)尊享型
廠商指導(dǎo)價(jià)	9.69萬	10.19萬	10.59萬	11.59萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克
級(jí)別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時(shí)間	2013.02	2013.02	2013.02	2013.02
最大功率(kW)	83	83	83	83
最大扭矩(N·m)	141	141	141	141
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5L 113馬力 L4	1.5L 113馬力 L4	1.5L 113馬力 L4	1.5L 113馬力 L4
變速箱	5擋手動(dòng)	6擋手自一體	5擋手動(dòng)	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4515*1725*1445	4515*1725*1445	4515*1725*1445	4515*1725*1445
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	177	175	177	175
官方0-100km/h加速(s)	12.7	13.5	12.7	13.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	-	-	11.47
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	-	-	40.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6	7.6	6.6	7.6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	-	-	7.54
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-	-
車身	凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)經(jīng)典型	凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)經(jīng)典型	凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)尊享型	凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)尊享型
長度(mm)	4515	4515	4515	4515
寬度(mm)	1725	1725	1725	1725
高度(mm)	1445	1445	1445	1445
軸距(mm)	2600	2600	2600	2600
前輪距(mm)	1475	1475	1475	1475
后輪距(mm)	1475	1475	1475	1475
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5	5
油箱容積(L)	60	60	60	60
后備廂容積(L)	405	405	405	405
整備質(zhì)量(kg)	1210	1230	1210	1230
發(fā)動(dòng)機(jī)	凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)經(jīng)典型	凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)經(jīng)典型	凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)尊享型	凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)尊享型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	L2B	L2B	L2B	L2B
排量(mL)	1485	1485	1485	1485
排量(L)	1.5	1.5	1.5	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	113	113	113	113
最大功率(kW)	83	83	83	83
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	141	141	141	141
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000	4000	4000	4000
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	D-VVT	D-VVT	D-VVT	D-VVT
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)經(jīng)典型	凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)經(jīng)典型	凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)尊享型	凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)尊享型
擋位個(gè)數(shù)	5	6	5	6
變速箱類型	手動(dòng)變速箱(MT)	手自一體變速箱(AT)	手動(dòng)變速箱(MT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	5擋手動(dòng)	6擋手自一體	5擋手動(dòng)	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)經(jīng)典型	凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)經(jīng)典型	凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)尊享型	凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)尊享型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙連桿獨(dú)立懸架	雙連桿獨(dú)立懸架	雙連桿獨(dú)立懸架	雙連桿獨(dú)立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力	機(jī)械液壓助力	機(jī)械液壓助力	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)經(jīng)典型	凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)經(jīng)典型	凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)尊享型	凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)尊享型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	185/65 R14	185/65 R14	195/55 R15	195/55 R15
后輪胎規(guī)格	185/65 R14	185/65 R14	195/55 R15	195/55 R15
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸