● 動力系統(tǒng)

　　全新的1.5L DVVT發(fā)動機依舊是鋁制缸蓋鑄鐵缸體，DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，搭配可變進氣歧管和進排氣可變氣門技術(shù)，最大功率：113馬力（83千瓦）/6000rpm，最大扭矩：141牛·米/4000rpm。相比老款的1.6L發(fā)動機，這臺1.5L發(fā)動機最大功率提升了2千瓦，最大扭矩則下降了5�！っ祝�而且它也更喜歡高轉(zhuǎn)速，最大功率和最大扭矩的爆發(fā)點都更靠后。由于動力參數(shù)相差無幾，其官方公布的0-100km/h加速數(shù)據(jù)和老款也基本一致（老款13.6秒/新款13.5秒）。

　　變速箱的升級更是大快人心，老款的4AT變速箱終于告老還鄉(xiāng)，它的繼任者是通用的第二代6速手自一體變速箱，算是跟上了時代的腳步。

● ​動力感受：

　　動力系統(tǒng)動了大手術(shù)，但凱越的駕駛風格并沒有發(fā)生什么改變，它還是那個我們熟悉的中年男人，開起來依舊不溫不火慢條斯理。

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　　起步初段，油門的響應積極，提速顯得很輕松，很適合城市代步。不過，輕快的感覺隨著車速的提高很快就消失了，6速變速箱換擋積極性很高，日常駕駛基本轉(zhuǎn)速會控制在2000rpm之內(nèi)，以便提高燃油經(jīng)濟性。一直處于高擋位的變速箱讓動力的響應變得有點遲鈍，你只有將油門踩下一半以上才能讓變速箱做出降擋動作。值得一提的是，升級之后，這臺6AT在日常駕駛時的平順性已經(jīng)讓人挑不出太多問題，表現(xiàn)讓人滿意。

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　　新加入的ECO經(jīng)濟模式，意在讓駕駛者養(yǎng)成更經(jīng)濟的駕駛習慣。這個配置實際上就是行車電腦瞬時油耗的另一種表現(xiàn)形式，當你瞬時油耗較低時，便會在儀表盤上亮起綠色的ECO，對于降低油耗起不到實際的作用。

　　變速箱偏向于經(jīng)濟性的設(shè)計，換擋速度還不錯，而且降擋的過程雖然不算很快但也沒有明顯的頓挫感。當需要超車時，你必須狠踩下油門，變速箱才會做出降擋反應，不過即便是連續(xù)降下2擋，轉(zhuǎn)速拉高到4000rpm以上，凱越的提速仍然顯得不緊不慢，中后段提速很難給你什么激情。當然，使用手動模式讓發(fā)動機保持在高轉(zhuǎn)速在一定程度上能緩解“肉”的情況，不過有一點需要注意，即便在發(fā)動機斷油后，變速箱也不會進行干預自動升擋。

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　　總的來說，凱越的這套動力系統(tǒng)足夠平順，配合得也比較默契，只是動力性能相比老款并沒有什么實質(zhì)性的提升。由于發(fā)動機排量減小并且加入了DVVT技術(shù)，再加上齒比寬泛的6AT變速箱的幫助，凱越的油耗有望得到改善，我們也將在測試車到位之后，為大家?guī)�來它的真實油耗�?shù)據(jù)。

　　另外，這臺1.5L發(fā)動機噪音控制得不錯，即便是3000rpm左右時給油，發(fā)動機運轉(zhuǎn)得依舊平順安靜，超過4000rpm后才會有明顯的嘈雜聲出現(xiàn)，相比之下，新桑塔納上的EA211發(fā)動機聲音就要毛躁得多。

● 操控及懸架：

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　　四輻方向盤尺寸較大，使用的是機械液壓助力，轉(zhuǎn)向時顯得平穩(wěn)且順滑，大部分路感都被抹掉了，這種安心舒適的駕駛風格依然是最受中年朋友們歡迎的。低速時方向盤力度顯得有些重，再加上轉(zhuǎn)向也比較大，掉頭或者低速挪車會稍微有些費勁。

　　底盤則依舊是前麥弗遜后連桿支柱的結(jié)構(gòu)，調(diào)校幾乎維持了老款的風格，懸架的整體感不錯，并不是完全舒適的取向，懸架末段的支撐反而顯得頗為扎實，并不會有忽忽悠悠的感覺。只是，這樣的調(diào)校對于舒適性并不是什么好事，走在路況一般的三亞城區(qū)道路上，傳遞到車廂內(nèi)的震動就有些過于直接了。

總結(jié)：

　　這次升級，新凱越的變化其實并不多，外觀和配置的改動可以忽略，全新的1.5L發(fā)動機+6AT的組合雖然沒有帶來本質(zhì)上的動力提升，但是更順滑的動力輸出對于消費者來說也是個不小的福音。至于油耗是否真的能得到改善，還需要我們實際測試之后才能下結(jié)論。

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　　凱越的成功，很關(guān)鍵的一點在于它親民的售價，盡管指導價區(qū)間依然維持在10萬左右，但實際上它在經(jīng)銷商處常年擁有2-3萬左右的優(yōu)惠幅度，7-9萬的成交價幾乎和主流自主品牌緊湊型車處于一個價格區(qū)間內(nèi)。再加上凱越一貫皮實耐用的口碑和別克品牌的影響力，使其在廣大的二三線城市贏得了更大的市場。

　　剛上市的新桑塔納和同樣優(yōu)惠幅度很大的榮威350是凱越最大的競爭對手，非常湊巧的是，這三款車型都是出自上汽集團，他們所面對的消費群體也是非常接近。

　　在完成了動力升級之后，凱越的成本并不會因此升高多少，指導價和老款持平顯然不具性價比。如果不出意外，凱越的優(yōu)惠也會很快恢復到2萬左右的水平，目前在不少經(jīng)銷商處優(yōu)惠已經(jīng)超過1萬元。所以，對新凱越感興趣的朋友一定別著急，等幾個月后優(yōu)惠穩(wěn)定了，才是出手的最佳時機。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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