[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  兩點(diǎn)之間直線(xiàn)最短，這是人類(lèi)想到的最簡(jiǎn)潔、實(shí)用的定律。后來(lái)，汽車(chē)設(shè)計(jì)師開(kāi)始用妙筆生輝的直線(xiàn)創(chuàng)造出絕倫的造型，而工程師又將它濃縮到了直線(xiàn)加速的探索中，那是一次次打破極致的里程碑，也是屬于極少數(shù)激進(jìn)分子的成就；屬于蘭博基尼的成就。

　　Aventador LP 700-4橫空出世的那一刻，轟動(dòng)了超跑界，恐怕也震驚了他們自己，誰(shuí)能想到Reventon打破各項(xiàng)記錄后不久就被新品所超越，進(jìn)化的結(jié)果已經(jīng)不再是3秒開(kāi)外的超跑。偉大的作品已經(jīng)載入史冊(cè)，而這還不夠，蘭博基尼最新的敞篷版車(chē)型也將會(huì)被錄入，篇章名稱(chēng)叫做Aventador LP 700-4 Roadster（下文將簡(jiǎn)稱(chēng)為“Aventador”）。

　　Aventador的蓄勢(shì)待發(fā)是無(wú)時(shí)無(wú)刻的，它有這個(gè)潛力，毫無(wú)疑問(wèn)。

　　戰(zhàn)斗機(jī)式的造型充滿(mǎn)攻擊性與敵對(duì)感，看上去并不友好，這可能都要怪早年間恩佐·法拉利對(duì)費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的輕視，從此讓蘭博基尼車(chē)型越發(fā)具備殺傷力，令人生畏。感謝二位的默契。

　　從按捺到釋放，就好比火箭助推器進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，接下來(lái)只剩下跑和飛的區(qū)別了。先把速度放在一邊，分貝的提升就足夠秒殺一切，強(qiáng)烈建議心臟脆弱的人遠(yuǎn)離它，否則站旁邊會(huì)成為承受力的活體實(shí)驗(yàn)品。

　　我自信體內(nèi)的心臟夠強(qiáng)大，所以才敢坐上10多個(gè)小時(shí)的飛機(jī)來(lái)到邁阿密，來(lái)到Aventador身邊去接受考驗(yàn)。一路上我就在想，為什么不把這個(gè)家伙拉到西班牙呢？或許在那里，我會(huì)寫(xiě)一個(gè)斗牛士的自白，那一定看得更過(guò)癮。

　　每當(dāng)新車(chē)到來(lái)，我都喜歡仔細(xì)打量，其實(shí)，沉迷于設(shè)計(jì)的揣摩是件幸福的事，印象深刻的時(shí)候，我還愿意畫(huà)上兩筆自己欣賞，順便學(xué)習(xí)下大師的思路。我嘗試著打開(kāi)照片臨摹，可發(fā)現(xiàn)想畫(huà)到精準(zhǔn)真是太難了，線(xiàn)條看似簡(jiǎn)單，但卻凹凸的匪夷所思，角度稍微差一點(diǎn)，都感覺(jué)不是那么回事。

　　低矮的車(chē)身是蘭博基尼引以為傲的設(shè)計(jì)，1.136米的高度頂多到我的腰，它要比法拉利458（1213mm）低77mm，比布加迪-威航（1204mm）低68mm。這下子要和車(chē)內(nèi)交流真是費(fèi)勁了，彎也不是，蹲也不是，索性保持距離沉默吧。

　　設(shè)計(jì)師所做的一切都為了讓它更像一架隱形戰(zhàn)機(jī)，多邊造型+扁平身材是必須的，4780mm和2030mm的長(zhǎng)、寬可能是黃金比例，但不料卻超越了不少對(duì)手，總得來(lái)說(shuō)，LP 700-4就是個(gè)又大又扁的家伙，四平八穩(wěn)的貼在地上，聯(lián)想到航空領(lǐng)域，就像F-117一樣，大并隱形著。

　　Aventador最精神的是鼻翼下方區(qū)域，事實(shí)上，它已經(jīng)不能被稱(chēng)之為保險(xiǎn)杠，想辦法壓低車(chē)頭、減少風(fēng)阻以及為剎車(chē)系統(tǒng)導(dǎo)流才是設(shè)計(jì)目的。通風(fēng)口棱角分明，黑色內(nèi)框高調(diào)的成為了車(chē)頭主角，面積比車(chē)燈還大，并且由于角度的緣故，你很少有機(jī)會(huì)看到里面的內(nèi)網(wǎng)，大部分時(shí)間，它都是個(gè)深無(wú)見(jiàn)底的黑洞，很可怕。車(chē)燈不再是呆若木雞的圓形氙燈，Y字型的日間行車(chē)燈開(kāi)始有了眼神交流，深邃中帶著股無(wú)視的狂妄勁兒，挺難形容的。

　　作為超跑，車(chē)門(mén)后部的進(jìn)氣口和散熱通道是標(biāo)志性設(shè)計(jì)，那是為了給中置發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠大的呼吸道和散熱空間，看到腰線(xiàn)下方的一大塊凹陷了嗎，完全就是給進(jìn)氣口做的導(dǎo)流槽。

　　車(chē)尾的設(shè)計(jì)極具觀賞性，有點(diǎn)像外星飛行器。這里的主角除了那個(gè)囂張的排氣口外，神秘兮兮的尾燈同樣需要提名，我讀不懂它的眼神，但卻被吸引的無(wú)法自拔，像是被催眠，眼神不愿意轉(zhuǎn)移，只想跟在它后面，甘愿做第二。

　　最后就剩下一套舒服的名牌跑鞋了，它必須有超強(qiáng)的抓地力和驚人的寬度，至于耐不耐穿不重要，因?yàn)樵瓌t上是相當(dāng)費(fèi)鞋的。倍耐力的P ZERO怎么樣？絕對(duì)的高性能輪胎，它可以在370km/h下仍保持輪胎不變形，難以想象的陸地速度。輪胎寬度鎖定在：前255/35 ZR19、后335/30 ZR20，聽(tīng)上去不太妙，四驅(qū)車(chē)的前/后輪胎差距這么大，是為了讓前輪隨時(shí)都能突破極限，好凸顯后驅(qū)比例么？我暫時(shí)還不知道。

　　大尺寸輪轂幾乎占了多一半的車(chē)身高度，比例很好。前400毫米后380毫米剎車(chē)盤(pán)配合前六活塞后四活塞的卡鉗充斥著熱血精神，保證你隨時(shí)和速度叫板時(shí)都會(huì)忠于職守，甚至面紅耳赤。

　　依舊是剪刀門(mén)——經(jīng)典、帥氣，同時(shí)又是復(fù)雜、難受的。不經(jīng)意間，露出腋毛、汗?jié)n或是身體僵硬的爬進(jìn)爬出多多少少有些不妥。為了保證印象分，最好的方法應(yīng)該是在開(kāi)門(mén)前鎖定偷看你的美女，打開(kāi)車(chē)門(mén)對(duì)她笑笑，得到回應(yīng)后立刻上車(chē)，這時(shí)候她可能是低頭或是轉(zhuǎn)身，時(shí)機(jī)正好看不到瑕疵，電影中都是這么演的。

　　剪刀門(mén)與低矮的車(chē)身的確有些折磨人，我需要弓著身子鉆進(jìn)去，或是干脆找個(gè)支撐點(diǎn)摔到座位上，哪種都不好受，并且對(duì)腰的柔韌性要求極高。慶幸的是，敞篷版要比普通版更從容一些，頭頂沒(méi)有了障礙，上下車(chē)能更方便點(diǎn)。據(jù)說(shuō)，車(chē)門(mén)的開(kāi)啟角度已經(jīng)做了向外傾斜的改進(jìn)，可惜還是“治標(biāo)不治本”。

　　可拆卸的頂棚是Aventador LP 700-4 Roadster的精髓，它由兩片獨(dú)立的車(chē)頂組成，重量為11.8kg，不算太沉，畢竟是以碳纖維板為主的輕體材料。過(guò)程是純手動(dòng)的操作，用起來(lái)很原始，碰到個(gè)下雨天肯定耽誤事兒。一個(gè)人裝好兩片頂棚大概需要5分鐘時(shí)間，這還是在熟練的操作下；當(dāng)然，如果你有這閑心，趕上了陽(yáng)光普照，那適當(dāng)?shù)耐嬉粌纱我餐�酷的�?/p>

　　拆下來(lái)的頂棚需要放進(jìn)車(chē)頭的行李廂，有專(zhuān)門(mén)的固定卡槽，一切看上去都很周到，但是，這將會(huì)徹底毀掉Aventador的實(shí)用性，本來(lái)僅有的那么點(diǎn)空間現(xiàn)在已經(jīng)所剩無(wú)幾，現(xiàn)在放下一個(gè)人的雙肩背都費(fèi)勁了。有個(gè)好消息，頂棚和車(chē)身鎖得嚴(yán)絲合縫，沒(méi)有任何異響。老實(shí)講，我還是喜歡封閉的空間，舒適、安全，并且還不會(huì)破壞我的發(fā)型。

　　車(chē)內(nèi)氛圍同樣充滿(mǎn)戰(zhàn)斗味兒，首先卡住身體的座椅就給出了預(yù)警信號(hào)，它提醒我激烈場(chǎng)面可能隨時(shí)到來(lái)。之后，座艙內(nèi)蔓延的棱角又開(kāi)始表達(dá)出冰冷的機(jī)械野性，總之，在沒(méi)發(fā)動(dòng)車(chē)輛前，必須經(jīng)過(guò)一次初級(jí)的小測(cè)驗(yàn)。

　　做超跑，也得做個(gè)有賣(mài)相且容易上手的超跑，這很重要，否則你還能拿著電話(huà)飆車(chē)或是翻著地圖找目的地？那太不講究了，好在Aventador上基本的應(yīng)用很齊全，像導(dǎo)航、藍(lán)牙電話(huà)、倒車(chē)?yán)走_(dá)/影像都有。

　　為了讓駕駛者體會(huì)飛行員的狀態(tài)，蘭博基尼還準(zhǔn)備了標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)機(jī)操作方式，一個(gè)將駕駛氛圍推向極致的設(shè)計(jì)——紅色保險(xiǎn)蓋下隱蔽著觸發(fā)器，盡管我知道那是什么，可按下時(shí)也會(huì)心驚膽戰(zhàn)，因?yàn)樗�太像是核爆啟�?dòng)按鈕了。

　　狠下心發(fā)動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)頓時(shí)在身后蘇醒，打哈欠的聲音有點(diǎn)大，我相信老遠(yuǎn)的人都能聽(tīng)見(jiàn)，嘩眾取寵的感覺(jué)很有滿(mǎn)足感。隨后儀表盤(pán)的信息開(kāi)始豐富起來(lái)，電子指針和繽紛的顏色看上去很炫，表盤(pán)的布局整齊，內(nèi)容也都是常用的，例如油量、各種油溫之類(lèi)的數(shù)值一目了然，最關(guān)鍵的是，它還有個(gè)咄咄逼人的儀表臺(tái)很會(huì)勾引駕駛激情。

　　動(dòng)力方面，蘭博基尼Aventador LP 700-4 Roadster依然搭載的是6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)為60°夾角，缸徑95mm，活塞行程76.4mm。最大功率為700馬力，峰值扭矩690牛·米，另外，多氣缸關(guān)閉技術(shù)也被應(yīng)用到其中，經(jīng)濟(jì)模式下，V12發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)關(guān)閉6個(gè)氣缸，之后用其余的6個(gè)工作，以保證低油耗與排放。

　　變速箱則由意大利供應(yīng)商Graziano提供，類(lèi)型為7擋ISR（independent shift rod）自動(dòng)變速箱，它具備直接且迅速的換擋特點(diǎn)，動(dòng)靜大，有激情。官方稱(chēng)這款變速箱的最快換擋速度僅為50毫秒，數(shù)據(jù)上要比一般的雙離合變速箱快（點(diǎn)擊進(jìn)入蘭博基尼變速箱技術(shù)解析）。性能參數(shù)上，官方驕傲的給出了3秒的0-100km/h加速成績(jī)，比coupe版慢了0.1秒；極速能力未變，同樣都能達(dá)到350km/h，這是我試駕過(guò)的最快的車(chē)。

　　來(lái)到位于邁阿密的Homestead-Miami Speedway賽車(chē)場(chǎng)，馬上就有機(jī)會(huì)真刀真槍的體驗(yàn)Aventador的真本事，僅是想象就覺(jué)得夠瘋狂了——700馬力、四驅(qū)、百公里加速3秒，簡(jiǎn)直就是個(gè)暴力狂。

　　駕駛模式分為三種，道路Strada、運(yùn)動(dòng)Sport、比賽Corsa模式。它可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及電子系統(tǒng)進(jìn)行不同的組合。所謂道路模式就是最普通的模式，相對(duì)也是其中最舒適的一種。比賽模式下，ESP會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，換擋模式變成最快，就是剛剛提到的50毫秒，Sport則處于兩者之間。

　　先從熱身圈開(kāi)始，頭車(chē)壓制速度，讓每個(gè)人每圈換下位置，主要是仔細(xì)看教練的走線(xiàn)和速度。模式調(diào)成Strada（道路），屬于最常用的風(fēng)格，我給自己定的計(jì)劃是，第一圈先適應(yīng)轉(zhuǎn)向和油門(mén)，擋位設(shè)置為自動(dòng)，之后再改用手動(dòng)換擋體驗(yàn)自虐。

　　慢慢加油起步，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)那么嚇人，只聽(tīng)見(jiàn)輕微的轟隆聲，很低沉，隨著速度不斷提升，換擋也隨之到來(lái)，道路駕駛模式給與的擋位設(shè)定十分家用，2000rpm左右就換擋，根本不把內(nèi)力逼出來(lái)。即使在直路上，我蠢蠢欲動(dòng)的深踩幾下油門(mén)，變速箱反應(yīng)也不情不愿，此時(shí)興奮度也就20%。

　　動(dòng)力反應(yīng)也就這樣了，但車(chē)身的穩(wěn)定性可一點(diǎn)不含糊。要知道Aventador LP 700-4（Roadster）的懸架系統(tǒng)相當(dāng)有特點(diǎn)，它采用是橫置布局，雙叉臂帶推桿結(jié)構(gòu)，類(lèi)似于F1；與此同時(shí)，懸架的整體行程很短、很硬，所以在彎中，對(duì)于橫向的支撐力和回彈反應(yīng)都很好，從而讓極限變得非常高。

　　四驅(qū)系統(tǒng)功勞不小，它讓駕駛變得更簡(jiǎn)單了。Aventador使用的是一套第四代Haldex電控耦合器，通常動(dòng)力還是偏重于后驅(qū)設(shè)定：Strada模式下，動(dòng)力輸出的前后比例為30:70，Sport模式為10:90，Corsa模式則是前后20：80。另外，電子系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨時(shí)調(diào)整輸出比例：如轉(zhuǎn)速攀升時(shí)，系統(tǒng)會(huì)判定進(jìn)入加速狀態(tài)，后橋比例開(kāi)始增大，最多可獲得超過(guò)80%的動(dòng)力輸出；如果是全力剎車(chē)，則需要四個(gè)車(chē)輪比例相對(duì)平衡，因此前橋可能會(huì)恢復(fù)到30%，后橋70%，挺智能的。

　　隨著幾個(gè)彎道的挑戰(zhàn)過(guò)后，興奮度瞬間增強(qiáng)，50%肯定有了，接下來(lái)我握住換擋撥片進(jìn)入手動(dòng)模式，正好前面是個(gè)U型彎接大直道，體驗(yàn)連貫的出彎加速時(shí)機(jī)到了。剎車(chē)、連續(xù)降擋，同時(shí)傳來(lái)激烈的自動(dòng)補(bǔ)油聲，好美……

　　保持2擋出彎后全油門(mén)，身后的發(fā)動(dòng)機(jī)被徹底惹怒，聲音干燥的嚇人，剛才還是男低音，一轉(zhuǎn)眼聲音立刻放尖，當(dāng)轉(zhuǎn)速6000rpm左右時(shí)果斷升擋，一股巨大的推力讓我措手不及，又是那種從背后踹人的感覺(jué)，而這次更像是足球運(yùn)動(dòng)員的力度。還好，我的脖子反應(yīng)夠快，否則巨大的晃動(dòng)會(huì)讓腦袋瞬間磕到方向盤(pán)。

　　切換到Sport模式，變速箱auto，油門(mén)反應(yīng)明顯比Strada模式快了一些，換擋的時(shí)機(jī)也變得靈敏，升擋被延時(shí)5000rpm以上，保證更好的油門(mén)響應(yīng)，而降擋也在3000rpm左右，其它方面感覺(jué)差別不大。

　　運(yùn)動(dòng)化的方向盤(pán)力度上夠沉穩(wěn)，指向也無(wú)可挑剔，只不過(guò)長(zhǎng)時(shí)間駕駛需要把子力氣，我基本開(kāi)上四圈就感覺(jué)到上肢疲憊。座椅支撐已經(jīng)是很高的水平，不過(guò)在橫向g值來(lái)到時(shí)，坐墊的側(cè)向支撐還是有些不足，特別是大腿前部的位置有點(diǎn)空。

　　幾圈下來(lái)，我基本摸到了Aventador的脾氣，它就是吃軟不吃硬的家伙，你越激烈，它越暴躁，一點(diǎn)不客氣。

　　有誰(shuí)不喜歡這樣一款車(chē)呢？你可以把它當(dāng)做一件金屬藝術(shù)品，靜靜的欣賞或是將它比做執(zhí)行任務(wù)的陸地飛行器，肆虐在各個(gè)角落，再或是將它視為偉大蘭博基尼的金字招牌，純純的膜拜。Aventador的魅力真是無(wú)窮大，只要你膽大敢上，它就敢于表現(xiàn)，毫無(wú)底限。

　　Aventador車(chē)型追求純粹、徹底，玩起來(lái)沒(méi)有任何后顧之憂(yōu)；而Roadster版本則有點(diǎn)打破專(zhuān)注，換種玩法的態(tài)度，它也可以快的逆天，同時(shí)還能小資一下，別看兩者差別只在頂棚，但對(duì)于超跑來(lái)說(shuō)，可能就是天壤之別。依我看，LP 700-4已經(jīng)帥的一塌糊涂，完全不需要“Roadster”來(lái)加分，并且，蘭博基尼的美無(wú)需顏色來(lái)襯托，什么黑白車(chē)身扮酷就免了，否則太刻意。（文/圖/攝影：汽車(chē)之家  孟慶嘉）

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● 參數(shù)配置表

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	Aventador 2013款 LP 700-4 Roadster
廠商指導(dǎo)價(jià)	738.88萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	蘭博基尼
級(jí)別	跑車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2013.02
最大功率(kW)	515
最大扭矩(N·m)	690
發(fā)動(dòng)機(jī)	6.5L 700馬力 V12
變速箱	7擋ISR變速箱
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4780*2030*1136
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)2座硬頂敞篷車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	350
官方0-100km/h加速(s)	3
NEDC綜合油耗(L/100km)	17.5
整車(chē)質(zhì)保	三年不限公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	Aventador 2013款 LP 700-4 Roadster
長(zhǎng)度(mm)	4780
寬度(mm)	2030
高度(mm)	1136
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1720
后輪距(mm)	1700
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂敞篷車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	90
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1575
發(fā)動(dòng)機(jī)	Aventador 2013款 LP 700-4 Roadster
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	L539
排量(mL)	6498
排量(L)	6.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	12
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	11.8
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	95
行程(mm)	76.4
最大馬力(Ps)	700
最大功率(kW)	515
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	8250
最大扭矩(N·m)	690
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	98號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	Aventador 2013款 LP 700-4 Roadster
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類(lèi)型	ISR變速箱
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋ISR變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	Aventador 2013款 LP 700-4 Roadster
驅(qū)動(dòng)方式	中置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	待查
前懸架類(lèi)型	橫向推桿水平懸架
后懸架類(lèi)型	橫向推桿式雙叉臂獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電子液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	Aventador 2013款 LP 700-4 Roadster
前制動(dòng)器類(lèi)型	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	255/35 R19
后輪胎規(guī)格	335/30 R20
備胎規(guī)格	無(wú)