[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  告別北京霧霾天，來到銀裝素裹的長白山腳下，享受新鮮空氣和冬日陽光是件很愜意的事兒，2013奧迪冰雪體驗活動正在這里舉行。從2005年至今，奧迪冰雪體驗已連續(xù)舉辦了8年。去年，我的同事黃正橋在滿洲里-40℃極寒中感受了奧迪冰雪體驗（點擊進入），相比之下，長白山之行不到-10℃氣溫就顯得太溫柔了。

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　　今年奧迪冰雪體驗活動規(guī)模很大，試駕環(huán)節(jié)更是人數眾多，國內汽車媒體、奧迪嘉賓浩浩蕩蕩接近150人。說實話，我有些擔心試駕品質，大老遠跑來如果摸不了幾分鐘車就悲催了。好在，試駕車型還讓人興奮，S8/RS 5 Coupe/S5/TTS/Q7/Q5/Q3/A4 allroad熱門車型悉數登場，趕緊一起來看看吧。

● 關于奧迪quattro全時四驅系統(tǒng)

　　冬季冰雪駕駛，四驅的重要性不言而喻，quattro全時四驅系統(tǒng)依然是每年奧迪冰雪體驗活動的宣傳主角。從到達長白山試駕地點開始，我們就被無處不在的“壁虎”所包圍。關于奧迪quattro全時四驅系統(tǒng)，汽車之家有過很多的介紹文章，有興趣的讀者可以點擊這里全面了解奧迪quattro技術進化史。

　　​2013年，邁入第33個年頭的奧迪quattro已發(fā)展至第七代，和第六代quattro系統(tǒng)的托森中央差速器相比，新的冠狀齒輪中央差速器能夠實現(xiàn)范圍更大、效率更高的動力分配。

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　　日常行駛時，前后橋動力配比為40:60，當遇到激烈操控、冰雪/濕滑路面等情況時最多可將85%的動力傳至后輪，或將70%的動力導向前輪，進一步提升了牽引性能。今天將要試駕的RS 5/S5車型quattro四驅系統(tǒng)都采用了最新的冠狀齒輪差速器。

● 安全駕駛課程講解

　　依照慣例，在正式試駕開始前是安全駕駛課程講解。首先，是調整合適的駕駛坐姿，看似簡單的事情也往往都有微妙之處，座椅的調節(jié)也一樣，它應該是按照高度、前后距離、靠背、方向盤調節(jié)、安全帶調節(jié)這個順序來的，之前您是否知道呢？這樣按順序調節(jié)的好處是在調節(jié)下一個功能時，上一功能不會被干預。

　　3點和9點處是握方向盤的最佳位置，這有利于駕駛者在車輛發(fā)生緊急情況下做出迅速的反應。另外，在打輪過程中手始終不要離開盤體。聊了這么多，接下來讓我們快點進入試駕部分。

● 場地/道路試駕部分​

場地試駕：試駕科目A——冰點駕控
體驗車型：奧迪TT、奧迪S5 Cabriolet

　　試駕科目A相對比較基礎，在O型場地內以學習冰雪路面基本駕駛、了解低附著力路面的駕駛特點為主，教練通過駕車演示并講解冰雪路上如何處理轉向不足、轉向過度。

　　今天場地試駕的車型都裝備了雪地釘胎，在這里需要提醒大家，即使再優(yōu)秀的四驅系統(tǒng)和雪地輪胎，來到附著力很低的冰雪路面也會大大降低它們的功效。對日常駕駛而言，降低車速、輕打方向、切勿大腳油門和急踩剎車才是保證冰雪行車安全的關鍵。

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　　相比基本冰雪駕駛技巧，大家顯然對轉向過度（俗稱“甩尾或側滑”）更感興趣，場地試駕多數時間里，教練也是在演示如何處理轉向不足，以及如何利用轉向過度完成漂亮的漂移過彎。

　　在冰雪或濕滑路面通過彎道時，過多向彎心轉向的車輛會出現(xiàn)轉向不足（俗稱“推頭”）現(xiàn)象。這時候首先先向反方向打輪去尋找車輛的行駛軌跡，如上圖左轉彎車輛，轉向不足的情況下越往左打輪車就越矯正不過來，這時需要先慢慢右打一點，待輪胎恢復抓地力然后再向左打輪，車輛便能回歸正確的行駛軌跡。

　　怎么樣，漂移過彎看似很簡單，但想漂亮的完成一系列動作卻并不容易。駕駛者不僅需要了解車況，還必須熟練掌握轉向不足和轉向過度的處理方法，更重要是反復的練習，去把握人與車交流的那種感覺，要想達到人車合一的境界絕非易事。