[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  10年前，誰(shuí)能想到汽車會(huì)在中國(guó)得到如此飛速的發(fā)展？同樣，10年之后也許電動(dòng)汽車也會(huì)像今天的汽油車一樣漸漸融入我們的生活。其實(shí)近幾年新能源汽車在中國(guó)以及全球范圍內(nèi)都已經(jīng)是熱門話題，特別是提到電動(dòng)車與混合動(dòng)力車型時(shí)，我們往往想到的都是日本車，而今天我要給大家介紹的是一款經(jīng)典的德國(guó)車——大眾高爾夫，如今它也有了電動(dòng)版。

　　官方稱其為E-Golf，中文名為高爾夫電動(dòng)車，目前它是以第六代高爾夫?yàn)樗{(lán)本制造的，還未正式量產(chǎn)，我們?cè)囻{的是廠家的試裝車。而據(jù)廠商透露，未來(lái)上市的高爾夫電動(dòng)版并不是我們現(xiàn)在看到的樣子，它將基于第七代高爾夫開(kāi)發(fā)制造，不過(guò)兩車的核心技術(shù)是一樣的。

● 外觀：只在細(xì)節(jié)上有改動(dòng)

　　如果不是看到印有“blue-e-motion”的車身拉花，我們很難一眼認(rèn)出這是一臺(tái)電動(dòng)版高爾夫，它的外觀與在售的第六代高爾夫基本一樣，只是在幾個(gè)細(xì)節(jié)上有所改動(dòng)。

　　高爾夫電動(dòng)版的前風(fēng)擋玻璃加熱除霜功能將不再依靠空調(diào)和暖風(fēng)，而是利用玻璃上密布的波紋狀加熱絲，而天窗上的太陽(yáng)能板則負(fù)責(zé)將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，給加熱絲供電。在中控臺(tái)的空調(diào)控制面板上，我們可以看到一個(gè)陌生的圖標(biāo)，它就是加熱絲的開(kāi)關(guān)按鈕。

　　電動(dòng)機(jī)無(wú)需太多冷空氣，因此高爾夫電動(dòng)版的前格柵被密封，這樣還可以優(yōu)化車輛的空氣動(dòng)力學(xué)特性。資料顯示，電動(dòng)版高爾夫的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.295，比普通版第六代高爾夫的0.31更加出色。

　　前大燈總成與進(jìn)口大眾高爾夫1.4T豪華敞篷版一樣，“J形”LED日間行車燈不止是提高安全性，在視覺(jué)效果上也很出彩。

　　十輻輪轂的樣式與高爾夫藍(lán)驅(qū)版的一款輪轂有些相似，輪胎配備多少讓人有些意外：馬牌ContiPremiumContact 2e，尺寸205/55 R16，注重操控性能，而非強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性。也可能是因?yàn)樵囇b車的原因，廠商沒(méi)在輪胎上太下工夫，或許未來(lái)量產(chǎn)車會(huì)用上節(jié)能輪胎。

　　來(lái)到車尾，L形LED尾燈同樣取自進(jìn)口版高爾夫。作為純電動(dòng)車型，車尾沒(méi)有排氣管也是它的一大特征。高爾夫電動(dòng)版采用了與第六代高爾夫一樣的前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，它的底盤被護(hù)板包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，以保護(hù)底盤之上的鋰電池。

　　高爾夫電動(dòng)版后備廂地板下的空間被電池組占用，其后備廂空間只剩下237L，備胎也無(wú)處安放，取而代之的是一瓶補(bǔ)胎液。還好，后備廂地板十分平整，后排座椅也可以4：6分折放倒，實(shí)用性并沒(méi)有打太多折扣。

● 內(nèi)飾：造型未變，細(xì)節(jié)改變

　　內(nèi)飾的整體造型也與第六代高爾夫保持一致，乍一看根本看不出這是一輛電動(dòng)車，仔細(xì)體驗(yàn)一下就知道，其實(shí)許多地方的樣子沒(méi)變，功能卻完全不同于普通車型。

　　儀表盤的右側(cè)依舊為車速表，左側(cè)已然不是轉(zhuǎn)速表，而是電動(dòng)機(jī)功率輸出表，上面顯示的數(shù)值為電動(dòng)機(jī)的功率輸出比例，下方的兩個(gè)小表則由水溫表和油量表變?yōu)榱死m(xù)航里程表和電量表。

　　中控臺(tái)上的彩色顯示屏可以顯示車輛信息，你可以從這里找到車輛的能耗、續(xù)航里程、電量等，多媒體系統(tǒng)帶有導(dǎo)航（但系統(tǒng)還是德文的），藍(lán)牙電話等功能。

　　這臺(tái)試裝車并沒(méi)有配備太多高科技配置，除了剛才提到的導(dǎo)航，可以看到前排座椅加熱、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航等，還有大眾即將推出的定位互動(dòng)服務(wù)，這是個(gè)新鮮玩意，據(jù)目前所掌握的情況它應(yīng)該是與安吉星功能類似的系統(tǒng)。

● 空間：乘坐空間沒(méi)變，儲(chǔ)物空間略微縮水

　　高爾夫電動(dòng)版的車內(nèi)乘坐空間與國(guó)產(chǎn)的汽油版沒(méi)有什么差別，由于中央扶手箱里塞入了一個(gè)電子控制系統(tǒng)，里面的儲(chǔ)物空間所剩無(wú)幾，其它地方的儲(chǔ)物空間都保留了下來(lái)，可以說(shuō)整體實(shí)用性依舊不錯(cuò)。

　　身高176cm的體驗(yàn)者在前排有一拳以上的頭部空間，后排的頭、腿空間均為一拳，與國(guó)產(chǎn)高爾夫表現(xiàn)基本一致。后排座椅沒(méi)有中央扶手，當(dāng)然也沒(méi)有通向后備廂的門，表現(xiàn)與配備織物座椅的國(guó)產(chǎn)高爾夫一致。儲(chǔ)物空間方面，由于高爾夫原本的儲(chǔ)物能力不錯(cuò)，少了個(gè)中央扶手箱似乎對(duì)整體實(shí)用性沒(méi)有產(chǎn)生太大影響。

● 動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受

　　高爾夫電動(dòng)版的動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)最大功率為116馬力（85千瓦），連續(xù)輸出功率68馬力（50千瓦）的電機(jī)，它擁有270�！っ椎淖畲笈ぞ�，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為11.8秒，最高時(shí)速135km/h。（加速數(shù)據(jù)不作為我們認(rèn)定的加速成績(jī)，車輛的實(shí)際加速表現(xiàn)需汽車之家實(shí)測(cè)后方能知曉）

　　容量26.5千瓦時(shí)的鋰離子蓄電池為電動(dòng)機(jī)提供電能，使高爾夫電動(dòng)版的最大續(xù)航里程達(dá)到150km。電池系統(tǒng)由180個(gè)鋰離子電池單元組成的30個(gè)電池模塊構(gòu)成，總重315公斤，體積比較龐大，被安裝于后備廂底部、后排座椅下方以及前后排座椅之間，擁有獨(dú)立的空氣冷卻系統(tǒng)以確保電池保持恒定的工作溫度。廠方稱，電池的設(shè)計(jì)壽命為10年，10年內(nèi)電池將至少有80%的電量。

　　使用隨車附帶的電纜，高爾夫電動(dòng)版可以在220V家用電源上充電，需7-8小時(shí)方可充滿，如果有380V的高壓電源，4小時(shí)即可充滿。有趣的是，它擁有兩個(gè)充電接口，一個(gè)隱藏于車頭的LOGO內(nèi)，另一個(gè)位于傳統(tǒng)汽油車型的加油口內(nèi)。兩個(gè)充電接口完全一樣，車主可以根據(jù)停車位置選擇其中一個(gè)接口，但不能同時(shí)使用。除了直接插電外，車輛的動(dòng)能回收系統(tǒng)也會(huì)為鋰電池充電，從而提高車輛的續(xù)航里程。

　　變速箱擋把下方是一臺(tái)電動(dòng)車特有的傳動(dòng)裝置，它沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的擋位，只負(fù)責(zé)改變電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)方向。大眾給這臺(tái)電動(dòng)車設(shè)計(jì)了個(gè)性化的駕駛模式以及制動(dòng)能量回收模式，駕駛員可以根據(jù)需求分級(jí)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的功率輸出上限和制動(dòng)能量回收強(qiáng)度，從而達(dá)到節(jié)能的目的，具體的調(diào)節(jié)方式下面細(xì)說(shuō)。

　　準(zhǔn)確地說(shuō)，高爾夫電動(dòng)版并沒(méi)有油門踏板，我們應(yīng)該稱之為“加速踏板”。踩下剎車踏板并轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，像開(kāi)汽油車一樣發(fā)動(dòng)車輛，電路閉合，電動(dòng)機(jī)悄無(wú)聲息地啟動(dòng)，同時(shí)在儀表盤中間的顯示屏上以“READY”字樣作為提示。松開(kāi)剎車踏板，車輛不會(huì)移動(dòng)，只有當(dāng)加速踏板被踩下時(shí)它才會(huì)開(kāi)始行進(jìn)。

　　輕踩加速踏板起步，超過(guò)1.5噸的車身顯得非常輕盈。動(dòng)力召之即來(lái)，腳下的每一個(gè)踩踏動(dòng)作都會(huì)讓電動(dòng)機(jī)功率輸出表上的指針迅速跳動(dòng)，你完全不需要考慮什么擋位和轉(zhuǎn)速，只要知道踩踏板就夠了。而且，動(dòng)力的持續(xù)性也會(huì)讓你滿意，只要踏板控制得當(dāng)，每一次加速過(guò)程都平順而持久，我想每個(gè)人會(huì)喜歡這種感覺(jué)。

　　還不夠刺激？我們嘗試在低速時(shí)把加速踏板踩到底，電動(dòng)機(jī)功率輸出表的指針直接打到100%，后背還真的被座椅推了一下，時(shí)速表迅速攀升，直至110km/h依舊有一定的加速感，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)完全可以勝任城市代步工作了。不過(guò)，加速結(jié)束后瞄一眼儀表盤，我嚇了一跳：剛才還顯示續(xù)航100多公里，這會(huì)兒直接降到70公里了，還是老老實(shí)實(shí)開(kāi)吧，不然會(huì)被撂在路上的。

　　擋把前方的駕駛模式選項(xiàng)會(huì)改變電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率，共有三種模式可調(diào)，普通模式下電動(dòng)機(jī)可輸出100%的功率，經(jīng)濟(jì)模式和行程模式下，電動(dòng)機(jī)的最大功率依次降低，車內(nèi)各用電設(shè)備的功率也將隨之降低。上面說(shuō)到的69馬力的連續(xù)功率便是電動(dòng)機(jī)在行程模式下的最大輸出功率。而在實(shí)際駕駛中，如果不急加速，這三種模式給人感覺(jué)差異并不大。

　　將擋把撥至B擋，將制動(dòng)能量回收強(qiáng)度調(diào)至最大。這時(shí)，只要你抬起加速踏板，車輛會(huì)自動(dòng)線性制動(dòng)，電動(dòng)機(jī)功率輸出表的指針也會(huì)旋轉(zhuǎn)至綠色區(qū)域，這表明系統(tǒng)正在為電池充電。如果覺(jué)得B擋制動(dòng)力度太大，你也可以在D擋下用方向盤上的換擋撥片來(lái)調(diào)節(jié)車輛的自動(dòng)制動(dòng)力度，共有4擋可調(diào)，D為關(guān)閉自動(dòng)制動(dòng)，D3為最強(qiáng)制動(dòng)，效果與B擋一樣。其實(shí)，如果不開(kāi)啟此功能，自己踩剎車踏板制動(dòng)的話，得到的制動(dòng)能量回收效果是一樣的，因此這個(gè)設(shè)計(jì)主要還是為了增加一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣。

　　電動(dòng)機(jī)具有噪音低的特性，電動(dòng)車會(huì)因?yàn)檫^(guò)于安靜而不被路人察覺(jué)，為了避免因此而引起的交通事故，大眾專門在高爾夫電動(dòng)版的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)安裝了兩個(gè)喇叭。行駛中，它們會(huì)發(fā)出“突突突”的聲音，以使周圍的行人覺(jué)察到車輛的存在。

　　這臺(tái)試裝車是基于第六代高爾夫制造的，因此操控性與其比較相似。不過(guò)，還是能感覺(jué)出大眾對(duì)轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)重新的調(diào)校，相比于國(guó)產(chǎn)高爾夫1.4T版本，主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：1.轉(zhuǎn)向更沉，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度較大時(shí)回正力度也很大，具有很好的操控感，用起來(lái)會(huì)更費(fèi)勁一點(diǎn)；2.懸架更硬，更有韌性，很大一部分路面信息會(huì)通過(guò)底盤反饋給駕駛員，車輛不會(huì)有多余的彈跳，開(kāi)起來(lái)更有信心，但舒適性也適當(dāng)降低。當(dāng)然，懸架變硬的其中一個(gè)原因是用減小車輛跳動(dòng)的方法來(lái)保護(hù)車底的鋰電池，畢竟它們離地面已經(jīng)很近了。

● 總結(jié)

　　大眾為高爾夫電動(dòng)版融入了許多增添駕駛樂(lè)趣的元素，再加上動(dòng)力出色的電動(dòng)機(jī)，它的駕駛表現(xiàn)可以用“令人興奮”來(lái)形容。與此同時(shí)，它在實(shí)用性上較普通版高爾夫并沒(méi)有遜色多少，希望未來(lái)量產(chǎn)的基于第七代高爾夫制造的電動(dòng)版車型也能如此。

　　價(jià)格高和充電不方便是目前電動(dòng)車普遍存在的問(wèn)題，大部分城市人都住在居民樓里，沒(méi)有自己的車庫(kù)，不太可能把車停在窗戶下面用家里伸出來(lái)的插線板充電。值得慶幸的是，這兩個(gè)問(wèn)題都已經(jīng)有了解決的希望：許多地方政府已出臺(tái)措施，對(duì)私人購(gòu)買電動(dòng)車有大力的補(bǔ)貼，以北京為例，最高補(bǔ)貼額度12萬(wàn)元，且不用參與搖號(hào)即可購(gòu)車上牌。充電問(wèn)題，北京市正在努力建設(shè)充電設(shè)施，計(jì)劃到2015年滿足所有類型電動(dòng)車的充換電需求。

　　電動(dòng)車的確離我們?cè)絹?lái)越近了，我想，以上兩項(xiàng)促進(jìn)電動(dòng)車購(gòu)買的舉措如果能夠進(jìn)一步加強(qiáng)，待充電站、充電樁建設(shè)成熟，我會(huì)考慮購(gòu)買純電動(dòng)汽車。不過(guò)在此之前，我還是更傾向于已經(jīng)比較成熟的混合動(dòng)力車型。（文/圖/攝影 汽車之家 時(shí)睦華）

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