● 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　高爾夫電動版的動力來自一臺最大功率為116馬力（85千瓦），連續(xù)輸出功率68馬力（50千瓦）的電機(jī)，它擁有270�！っ椎淖畲�扭矩，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為11.8秒，最高時(shí)速135km/h。（加速數(shù)據(jù)不作為我們認(rèn)定的加速成績，車輛的實(shí)際加速表現(xiàn)需汽車之家實(shí)測后方能知曉）

　　容量26.5千瓦時(shí)的鋰離子蓄電池為電動機(jī)提供電能，使高爾夫電動版的最大續(xù)航里程達(dá)到150km。電池系統(tǒng)由180個(gè)鋰離子電池單元組成的30個(gè)電池模塊構(gòu)成，總重315公斤，體積比較龐大，被安裝于后備廂底部、后排座椅下方以及前后排座椅之間，擁有獨(dú)立的空氣冷卻系統(tǒng)以確保電池保持恒定的工作溫度。廠方稱，電池的設(shè)計(jì)壽命為10年，10年內(nèi)電池將至少有80%的電量。

　　使用隨車附帶的電纜，高爾夫電動版可以在220V家用電源上充電，需7-8小時(shí)方可充滿，如果有380V的高壓電源，4小時(shí)即可充滿。有趣的是，它擁有兩個(gè)充電接口，一個(gè)隱藏于車頭的LOGO內(nèi)，另一個(gè)位于傳統(tǒng)汽油車型的加油口內(nèi)。兩個(gè)充電接口完全一樣，車主可以根據(jù)停車位置選擇其中一個(gè)接口，但不能同時(shí)使用。除了直接插電外，車輛的動能回收系統(tǒng)也會為鋰電池充電，從而提高車輛的續(xù)航里程。

　　變速箱擋把下方是一臺電動車特有的傳動裝置，它沒有傳統(tǒng)意義上的擋位，只負(fù)責(zé)改變電動機(jī)的傳動方向。大眾給這臺電動車設(shè)計(jì)了個(gè)性化的駕駛模式以及制動能量回收模式，駕駛員可以根據(jù)需求分級調(diào)節(jié)電動機(jī)的功率輸出上限和制動能量回收強(qiáng)度，從而達(dá)到節(jié)能的目的，具體的調(diào)節(jié)方式下面細(xì)說。

　　準(zhǔn)確地說，高爾夫電動版并沒有油門踏板，我們應(yīng)該稱之為“加速踏板”。踩下剎車踏板并轉(zhuǎn)動鑰匙，像開汽油車一樣發(fā)動車輛，電路閉合，電動機(jī)悄無聲息地啟動，同時(shí)在儀表盤中間的顯示屏上以“READY”字樣作為提示。松開剎車踏板，車輛不會移動，只有當(dāng)加速踏板被踩下時(shí)它才會開始行進(jìn)。

　　輕踩加速踏板起步，超過1.5噸的車身顯得非常輕盈。動力召之即來，腳下的每一個(gè)踩踏動作都會讓電動機(jī)功率輸出表上的指針迅速跳動，你完全不需要考慮什么擋位和轉(zhuǎn)速，只要知道踩踏板就夠了。而且，動力的持續(xù)性也會讓你滿意，只要踏板控制得當(dāng)，每一次加速過程都平順而持久，我想每個(gè)人會喜歡這種感覺。

　　還不夠刺激？我們嘗試在低速時(shí)把加速踏板踩到底，電動機(jī)功率輸出表的指針直接打到100%，后背還真的被座椅推了一下，時(shí)速表迅速攀升，直至110km/h依舊有一定的加速感，這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)完全可以勝任城市代步工作了。不過，加速結(jié)束后瞄一眼儀表盤，我嚇了一跳：剛才還顯示續(xù)航100多公里，這會兒直接降到70公里了，還是老老實(shí)實(shí)開吧，不然會被撂在路上的。

　　擋把前方的駕駛模式選項(xiàng)會改變電動機(jī)的最大輸出功率，共有三種模式可調(diào)，普通模式下電動機(jī)可輸出100%的功率，經(jīng)濟(jì)模式和行程模式下，電動機(jī)的最大功率依次降低，車內(nèi)各用電設(shè)備的功率也將隨之降低。上面說到的69馬力的連續(xù)功率便是電動機(jī)在行程模式下的最大輸出功率。而在實(shí)際駕駛中，如果不急加速，這三種模式給人感覺差異并不大。

　　將擋把撥至B擋，將制動能量回收強(qiáng)度調(diào)至最大。這時(shí)，只要你抬起加速踏板，車輛會自動線性制動，電動機(jī)功率輸出表的指針也會旋轉(zhuǎn)至綠色區(qū)域，這表明系統(tǒng)正在為電池充電。如果覺得B擋制動力度太大，你也可以在D擋下用方向盤上的換擋撥片來調(diào)節(jié)車輛的自動制動力度，共有4擋可調(diào)，D為關(guān)閉自動制動，D3為最強(qiáng)制動，效果與B擋一樣。其實(shí)，如果不開啟此功能，自己踩剎車踏板制動的話，得到的制動能量回收效果是一樣的，因此這個(gè)設(shè)計(jì)主要還是為了增加一點(diǎn)駕駛樂趣。

　　電動機(jī)具有噪音低的特性，電動車會因?yàn)檫^于安靜而不被路人察覺，為了避免因此而引起的交通事故，大眾專門在高爾夫電動版的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)安裝了兩個(gè)喇叭。行駛中，它們會發(fā)出“突突突”的聲音，以使周圍的行人覺察到車輛的存在。

　　這臺試裝車是基于第六代高爾夫制造的，因此操控性與其比較相似。不過，還是能感覺出大眾對轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)進(jìn)行過重新的調(diào)校，相比于國產(chǎn)高爾夫1.4T版本，主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：1.轉(zhuǎn)向更沉，方向盤轉(zhuǎn)動幅度較大時(shí)回正力度也很大，具有很好的操控感，用起來會更費(fèi)勁一點(diǎn)；2.懸架更硬，更有韌性，很大一部分路面信息會通過底盤反饋給駕駛員，車輛不會有多余的彈跳，開起來更有信心，但舒適性也適當(dāng)降低。當(dāng)然，懸架變硬的其中一個(gè)原因是用減小車輛跳動的方法來保護(hù)車底的鋰電池，畢竟它們離地面已經(jīng)很近了。

● 總結(jié)

　　大眾為高爾夫電動版融入了許多增添駕駛樂趣的元素，再加上動力出色的電動機(jī)，它的駕駛表現(xiàn)可以用“令人興奮”來形容。與此同時(shí)，它在實(shí)用性上較普通版高爾夫并沒有遜色多少，希望未來量產(chǎn)的基于第七代高爾夫制造的電動版車型也能如此。

　　價(jià)格高和充電不方便是目前電動車普遍存在的問題，大部分城市人都住在居民樓里，沒有自己的車庫，不太可能把車停在窗戶下面用家里伸出來的插線板充電。值得慶幸的是，這兩個(gè)問題都已經(jīng)有了解決的希望：許多地方政府已出臺措施，對私人購買電動車有大力的補(bǔ)貼，以北京為例，最高補(bǔ)貼額度12萬元，且不用參與搖號即可購車上牌。充電問題，北京市正在努力建設(shè)充電設(shè)施，計(jì)劃到2015年滿足所有類型電動車的充換電需求。

　　電動車的確離我們越來越近了，我想，以上兩項(xiàng)促進(jìn)電動車購買的舉措如果能夠進(jìn)一步加強(qiáng)，待充電站、充電樁建設(shè)成熟，我會考慮購買純電動汽車。不過在此之前，我還是更傾向于已經(jīng)比較成熟的混合動力車型。（文/圖/攝影 汽車之家 時(shí)睦華）

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