[汽車之家 評測]  Jeep大切諾基SRT8把目標鎖定在卡宴Turbo、寶馬X5 M和X6 M以及奔馳ML63 AMG這些傳統(tǒng)德系高性能SUV身上，它們都是官方0-100km/h加速時間進入5秒內(nèi)的怪獸，不過大切諾基SRT8是其中唯一裝備自然吸氣發(fā)動機的車型，也是僅有的美系產(chǎn)品。因此它的出現(xiàn)不只意味著汽車之間的競爭，也等于向主流意識形態(tài)發(fā)起了一次挑戰(zhàn)。

　　說到性能，通常美國人的辦事邏輯是用蠻力取勝，但這次有所不同，和德國對手們動輒500馬力以上的雙渦輪增壓發(fā)動機比起來，Jeep的這臺美式自然吸氣發(fā)動機明顯處于劣勢，想用468馬力去對抗本級別中目前功率參數(shù)最高的一輛——555馬力的寶馬X5 M，恐怕得依靠技巧。

　　先來研究動力系統(tǒng)，那是一臺名為“392 HEMI”的V8自然吸氣發(fā)動機，最早出現(xiàn)于2005年，排氣量392立方英寸，換算過來近似等于6.4升�！癏EMI”字樣代表克萊斯勒的半球形燃燒室頂蓋設(shè)計，據(jù)稱該形狀使缸體表面積較小，燃燒更充分，減少熱量損失。它采用側(cè)置凸輪軸布局，每缸兩氣門，具備可變進氣歧管功能，最大功率344千瓦（468馬力）/6100rpm最大扭矩624牛·米/4100rpm。另外還有MDS智能閉缸節(jié)油技術(shù)，可在巡航行駛中悄悄關(guān)閉四個氣缸以節(jié)省燃油，提升經(jīng)濟性。

　　傳動裝置是545RFE型5擋手自一體變速箱，和大切諾基5.7L相同，本質(zhì)上就是奔馳的5G-Tronic，現(xiàn)在奔馳主流的7G-Tronic變速箱的上一代產(chǎn)品。它的誕生要追溯到2001年，在“戴姆勒-克萊斯勒集團”時代由奔馳技術(shù)轉(zhuǎn)讓得來。實際上這臺變速箱還是不錯的，最厲害的地方在于能承受超過1000牛·米的巨大扭矩，至今仍用在S65 AMG上。

　　日常駕駛中這輛車比較沉穩(wěn)，油門調(diào)校帶有德式慵懶作風(fēng)。自然吸氣發(fā)動機性格隨和，沒有渦輪增壓發(fā)動機那樣剛烈，容易被人接受，不過它常常比想象中要快得多，每缸兩氣門的設(shè)計善于低轉(zhuǎn)速發(fā)力，最好經(jīng)常關(guān)注儀表讀數(shù)，因為車速經(jīng)常超出預(yù)期。

　　和多數(shù)大排量豪華車一樣，車輛輕盈的加速過程很容易讓人產(chǎn)生錯覺，看著時速表指針不斷攀升，可能你察覺不出有什么不妥，但要注意了，儀表外圈上最醒目的刻度單位是英里！