[汽車之家 試駕]  道奇酷威最早在2009年進口到國內(nèi)，雖然相對來說算是小眾車，但它出色的空間實用性和愜意的駕乘風(fēng)格還是給人留下了深刻印象。到了2011年，意大利的菲亞特收購了尚處在金融危機復(fù)蘇期的克萊斯勒集團，他們在酷威的基礎(chǔ)上推出了菲亞特菲躍，于2012年初在國內(nèi)上市，老款酷威也隨之停售，悄悄暫別市場，直到將近一年后的今天，道奇酷威回歸中國，也就是我們看到的這輛車。

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　　說到新酷威，也許你覺得這輛所謂的新車是完全照搬了菲躍上已有的設(shè)計，比如全新的中控臺等等，然而事實上并非如此。此次的新酷威屬于中期改款車型，在2010年底就已經(jīng)出現(xiàn)，并作為2011款車型在海外市場銷售，比菲躍的誕生還要早一點，只不過這兩年來一直沒有引進國內(nèi)罷了，或許說是菲躍照搬了酷威的設(shè)計更合理一些。

● 外形改動不大

　　作為小改款車型，新酷威的外形沒有什么太大變化，主要是前臉中網(wǎng)造型有小變動。原本位于正中央的“公羊”不見了，取而代之的是右下方的“DODGE”標識，這是道奇品牌目前的家族樣式。

　　從側(cè)面看，輪廓和老款沒有差別，只是前后保險杠的些許改動，使車體長度比原先略有增加。它的長寬高分別為4910毫米、1878毫米和1751毫米，軸距未變，仍為2890毫米，在同級別中已經(jīng)具備足夠優(yōu)勢。最顯眼的是19寸輪轂，由原先簡單粗壯的五輻造型變?yōu)槔w細的雙五輻設(shè)計，偏向運動風(fēng)格。

　　尾燈改用了LED光源，具備更高的辨識度，這點跟菲躍一樣。中間的公羊標識也被DODGE名稱取代，有不少人曾表示說他們喜歡那個可愛的“大綿羊”，但我想應(yīng)該不會有人因為少了這個標志而改變購車決策。總而言之，外觀上的所有改變就僅限于以上這些。

● 全新內(nèi)飾變化很明顯

　　和外形的小打小鬧相比，新酷威的內(nèi)飾發(fā)生了翻天覆地的變化。當然我相信絕大多數(shù)讀者已經(jīng)在菲躍上見過新內(nèi)飾的樣子，難免少了些新鮮感，然而坐在車內(nèi)，眼前的景象依然令人激動，可能是老款的中控臺實在過于簡樸，現(xiàn)在我們終于能從新車上感受到時尚氣息，做工用料也變精致了，這是非常成功的。

　　配置方面，目前已知新酷威有兩款，其中低配的2.4L尊尚版裝備無鑰匙啟動、自動防眩目后視鏡、駕駛員電動座椅、阿爾派音響、三區(qū)空調(diào)、定速巡航、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）和胎壓監(jiān)測等等，完全滿足日常家用需求。

　　值得單獨一提的是標配的8.4英寸觸摸式彩色顯示屏，可實現(xiàn)DVD播放、GPS導(dǎo)航和倒車影像功能，另外收音機、媒體播放器和空調(diào)等設(shè)備也通過觸摸屏控制，形成了一套完整的集成化信息娛樂交互系統(tǒng)，而且是全中文菜單，比菲躍的4.3寸小屏幕強多了。

　　酷威的核心價值是寬敞且靈活多變的車內(nèi)空間設(shè)計，新款車型將這一特點延續(xù)下來。三處別出心裁的隱藏式儲物空間得到保留，分別位于副駕駛坐墊下方、第二排地板下方、還有后備廂地板處，這幾個地方都擁有不小的容積。略顯遺憾的是由于采用了新中控臺，原本位于副駕駛手套箱上方的儲物箱被取消，本來那個位置還挺實用的。

　　靈活空間體現(xiàn)在座椅的多變功能上。除了駕駛席之外，其他座椅靠背都可以放倒，形成一個空曠的載物空間。最靈活的是第二排座椅，能進行各種獨立的平移和翻折，調(diào)節(jié)的尺度比較大。第三排座椅靠背也可以按比例折疊，提供更合理的空間布局。

　　這是個非常實用的配置，第二排座椅的坐墊高度可以升高，能當做兒童座椅使用，當然并不是所有的兒童都適用，最起碼也需要6歲以上，對于那些6歲以下或者年齡達到了但是身高不夠的孩子來說，還是需要使用單獨安裝的兒童安全座椅。

　　以上這些操作都很簡單，通常只需扳動一個把手，但想掌握所有功能也并非易事，廠家宣稱車內(nèi)可實現(xiàn)256種不同的空間組合，夠你研究很久的。

​　　新酷威的乘坐空間也讓人滿意，每一排的頭部空間都很充足，身高1.82米的體驗者坐在第二排，腿部有超過一拳的余量。至于第三排，容納超過1.8米的乘客終究有些局促，這個位置最好留給那些身材嬌小的人士。

　　新酷威裝備一款2.4L自然吸氣發(fā)動機，由“GEMA”（全球發(fā)動機制造聯(lián)盟）出品，是克萊斯勒與日本三菱和韓國現(xiàn)代三方共同研發(fā)的，采用全鋁材質(zhì)和DVVT可變氣門正時技術(shù)，最大功率125千瓦（170馬力），最大扭矩220牛米，與之搭配的是6擋手自一體變速箱，其實菲躍裝備的也是這套動力系統(tǒng)，只是調(diào)校有細微不同。另外新酷威還會搭載一款3.6L發(fā)動機，但這次試駕我們無緣與它相見，使用的就是目前克萊斯勒集團自己的那款3.6L發(fā)動機。

　　從2.7L V6換成2.4L直列四缸，功率降低15馬力，扭矩小了36�！っ�，整備質(zhì)量卻增加將近80公斤，達到1831公斤，新酷威官方0-100km/h加速成績?yōu)?3.3秒，比老款的數(shù)據(jù)慢了2.5秒，可見克萊斯勒并沒有在動力方面下工夫，轉(zhuǎn)而注重更低的購買和使用成本。

　　實際駕駛中，這款車在低速時還算靈活，特別是起步階段，輕踩油門就能立刻獲得足夠的扭矩，但它的中段加速表現(xiàn)一般，即使變速箱積極降擋拉高轉(zhuǎn)速，提速過程仍然有些無力�？梢哉f這是一套非常安逸的動力系統(tǒng)，發(fā)動機動力輸出特別平穩(wěn)，變速箱換擋也極為順滑，不摻雜任何駕駛樂趣的成份，所以最好還是溫柔開車，別去尋求什么激情，它本來也不是讓你找刺激用的。

　　新酷威方向盤回饋力度適中，易于掌握，并且故意抹去絕大部分的路感，車身反應(yīng)較為舒緩，適合巡航駕駛。它的底盤隔音效果不錯，高速巡航時車內(nèi)比較安靜，路噪和風(fēng)噪都不大。前麥弗遜后多連桿懸架經(jīng)過新的調(diào)校，進一步強調(diào)減震效果，把路面上絕大多數(shù)細碎顛簸都過濾掉，給你一種高高在上的穩(wěn)重感。它的行駛風(fēng)格是標準傳統(tǒng)美式SUV的感覺，執(zhí)著于舒適，放棄操控性，典型的乘坐者之車。

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● 總結(jié)：

　　新酷威改款的意圖很明確，那就是繼續(xù)提升舒適性。它在發(fā)揚空間優(yōu)勢的同時，采用了更具親和力的內(nèi)飾，增加了多媒體交互系統(tǒng)、無鑰匙啟動和座椅加熱等配置，同時為了控制價格，相對次要的動力方面被刻意削弱，把這些變化綜合在一起來看是成功的，但也難免留下遺憾，比如個別儲物空間容積縮水，或者干脆取消。

　　目前新車的售價還未公布，有可靠消息稱2.4L車型指導(dǎo)價會在30萬以內(nèi)。根據(jù)推測，應(yīng)該和老款指導(dǎo)價（29.99萬）相差不大，這樣就能和菲躍形成“高低搭配”：講究高配置的消費者選擇道奇酷威，喜歡低價格的去買菲躍，二者互補。

　　從產(chǎn)品本身來說，與同為7座SUV的豐田漢蘭達和現(xiàn)代新勝達相比，新酷威在車內(nèi)空間和配置上絕對不輸給對手，而且包括座椅組合以及很多隱藏儲物空間也都是它的特色，再有就是那種標準的美式SUV舒適風(fēng)格，與日本或者韓國車是完全不同的兩種感覺，如果你對這方面情有獨鐘，那么道奇無疑是最值得考慮的。

　　不過在未來一段時期內(nèi)，酷威還只能以全進口的形式銷售，而競爭對手們都國產(chǎn)了，想用進口車去顛覆國產(chǎn)車的銷量地位，難度恐怕有點大，另外就算把酷威和菲躍算在一起，可選的車型也實在少了點，這些很可能在未來成為制約其銷量的主要因素，所以這款車今后在國內(nèi)的發(fā)展前景如何，還要看廠家的長遠決策。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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