[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近幾年SUV車型的熱銷讓各大廠商都很看好這塊市場，也都想咬上一口這塊大蛋糕。對于長安福特來說，在國內(nèi)的SUV陣營當(dāng)中一直缺乏競爭產(chǎn)品，而今年廠家便把車型重點(diǎn)放在了SUV級別中，一下子推出了翼虎和翼搏兩款SUV車型。

　　前一段時間我們已經(jīng)對翼虎進(jìn)行過試駕體驗(yàn)，這次我的目標(biāo)是它的小兄弟--翼搏。作為福特品牌旗下最小的一款SUV產(chǎn)品，并且搭載了全新的1.0T發(fā)動機(jī)，動力表現(xiàn)應(yīng)該都是大家所期待的，今天這篇文章我們就來仔細(xì)聊聊。

● 動力/試駕感受：1.0T發(fā)動機(jī)更適合城市使用

　　翼搏在動力上有1.5L和1.0T兩款發(fā)動機(jī)可以選擇，相信大家對于1.0T車型的動力表現(xiàn)更有興趣，我也一樣，所以這次試駕我特意挑選了一款1.0T車型。這臺1.0T直列3缸EcoBoost發(fā)動機(jī)可以輸出125馬力（92kW）的最大功率和170N·m的最大扭矩。

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　　翼搏采用的1.0T發(fā)動機(jī)渦輪介入的感覺并不明顯，發(fā)動機(jī)的動力輸出比較順暢。根據(jù)官方給出的信息，這臺發(fā)動機(jī)從1500轉(zhuǎn)開始就可以輸出最大扭矩了，但實(shí)際駕駛起來的感覺從2000轉(zhuǎn)以上動力輸出才會有較為明顯的提升，而且提升的過程比較柔和。

　　我的駕車風(fēng)格相對于比較溫柔，一般情況下的換擋轉(zhuǎn)速都控制在2500轉(zhuǎn)上下，而由于翼搏這臺發(fā)動機(jī)排量小，再加上只有3個氣缸，所以日常使用換擋轉(zhuǎn)速都要提升到3000轉(zhuǎn)才會有比較順暢的動力銜接。​

　　翼搏的底盤表現(xiàn)穩(wěn)健而且也足夠舒適，通過減速帶的時候干凈利落，之后并沒有多余的回彈，對于路面的細(xì)微顛簸也可以比較有效的過濾掉。只是由于車身較高，再加上偏向舒適性的懸架調(diào)校，在轉(zhuǎn)彎時會有比較明顯的側(cè)傾。

　　在實(shí)際表現(xiàn)上，1.0T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)比較平緩，并不像我們傳統(tǒng)概念里的渦輪增壓車那種爆發(fā)力很強(qiáng)的感覺，但相比它車系中的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)要更加強(qiáng)勁，尤其在中段動力輸出上表現(xiàn)更加明顯。目前1.0T車型只有手動變速箱一種選擇，稍有些遺憾，可能會損失掉相當(dāng)一部分用戶，畢竟現(xiàn)在城市擁堵愈發(fā)嚴(yán)重，大家都更喜歡用自動擋。