[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近幾年SUV車型的熱銷讓各大廠商都很看好這塊市場，也都想咬上一口這塊大蛋糕。對于長安福特來說，在國內(nèi)的SUV陣營當中一直缺乏競爭產(chǎn)品，而今年廠家便把車型重點放在了SUV級別中，一下子推出了翼虎和翼搏兩款SUV車型。

　　前一段時間我們已經(jīng)對翼虎進行過試駕體驗，這次我的目標是它的小兄弟--翼搏。作為福特品牌旗下最小的一款SUV產(chǎn)品，并且搭載了全新的1.0T發(fā)動機，動力表現(xiàn)應(yīng)該都是大家所期待的，今天這篇文章我們就來仔細聊聊。

● 動力/試駕感受：1.0T發(fā)動機更適合城市使用

　　翼搏在動力上有1.5L和1.0T兩款發(fā)動機可以選擇，相信大家對于1.0T車型的動力表現(xiàn)更有興趣，我也一樣，所以這次試駕我特意挑選了一款1.0T車型。這臺1.0T直列3缸EcoBoost發(fā)動機可以輸出125馬力（92kW）的最大功率和170N·m的最大扭矩。

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　　翼搏采用的1.0T發(fā)動機渦輪介入的感覺并不明顯，發(fā)動機的動力輸出比較順暢。根據(jù)官方給出的信息，這臺發(fā)動機從1500轉(zhuǎn)開始就可以輸出最大扭矩了，但實際駕駛起來的感覺從2000轉(zhuǎn)以上動力輸出才會有較為明顯的提升，而且提升的過程比較柔和。

　　我的駕車風(fēng)格相對于比較溫柔，一般情況下的換擋轉(zhuǎn)速都控制在2500轉(zhuǎn)上下，而由于翼搏這臺發(fā)動機排量小，再加上只有3個氣缸，所以日常使用換擋轉(zhuǎn)速都要提升到3000轉(zhuǎn)才會有比較順暢的動力銜接。​

　　翼搏的底盤表現(xiàn)穩(wěn)健而且也足夠舒適，通過減速帶的時候干凈利落，之后并沒有多余的回彈，對于路面的細微顛簸也可以比較有效的過濾掉。只是由于車身較高，再加上偏向舒適性的懸架調(diào)校，在轉(zhuǎn)彎時會有比較明顯的側(cè)傾。

　　在實際表現(xiàn)上，1.0T發(fā)動機的動力表現(xiàn)比較平緩，并不像我們傳統(tǒng)概念里的渦輪增壓車那種爆發(fā)力很強的感覺，但相比它車系中的1.5L自然吸氣發(fā)動機要更加強勁，尤其在中段動力輸出上表現(xiàn)更加明顯。目前1.0T車型只有手動變速箱一種選擇，稍有些遺憾，可能會損失掉相當一部分用戶，畢竟現(xiàn)在城市擁堵愈發(fā)嚴重，大家都更喜歡用自動擋。

● 靜態(tài)體驗：后備廂空間擴展性有亮點

　　福特翼搏的外形設(shè)計有著很高的個性化色彩，車身整體給人感覺是短小精悍，高高隆起的車頭給人很強的厚重感和安全感。

　　我們拍攝的這款1.0T車型的采用了鋼輪轂非全尺寸備胎，這與之前拍攝的有所不同。未來翼搏會采用什么樣的備胎形式，還是等到它正式上市時再看吧！

　　內(nèi)飾的設(shè)計倒是比較符合年輕人的審美，炮筒式儀表顯得更加運動，凸出式的儀表臺設(shè)計增加了視覺上的層次感，按動上面的按鍵式也更加方便。

　　試駕這款車型配備了福特與微軟聯(lián)合開發(fā)的SYNC系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以支持語音操作系統(tǒng)、藍牙電話等功能。只要按下方向盤上的語音按鍵，根據(jù)系統(tǒng)提示用語音說出所需要的功能提示就可以了，該系統(tǒng)的識別率還是挺高的，并不需要刻意的放慢語速，使用起來還是很方便的。

​　　乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐在前排時頭部表現(xiàn)一般，后排的空間也略顯局促。前排只有主駕駛位置有中央扶手，并且扶手的寬度有些窄，手臂放在上面的舒適性一般。綜合來看，翼搏的乘坐空間和舒適性表現(xiàn)中規(guī)中矩，相比同級別的競爭對手缺乏一些自身的亮點。

　　翼搏的后備廂蓋采用了側(cè)開式設(shè)計，開啟按鍵與右側(cè)尾燈設(shè)計融為一體，按動上面的按鈕，在氣壓支桿的作用下，非常輕松的拉開車門。對于很多身材嬌小的女孩來說，這種設(shè)計會非常方便。

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　　后備廂的空間很規(guī)整，后排座椅的靠背不但可以向前放倒，整個座椅還可以向前翻起，增加后備廂的儲物空間。翼搏的后備廂空間擴展性在同級別的車型中屬于表現(xiàn)相當優(yōu)異的。

● 競品分析

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　　作為一款城市SUV，別克昂科拉ENCORE可以算是它最有力的競爭對手，同級別當中，三菱勁炫和日產(chǎn)逍客已經(jīng)上市多年，所以，對于年輕消費群體來說，昂科拉和翼搏則更有針對性。在動力上，翼搏的小排量發(fā)動機無疑是最大的亮點，而且動力表現(xiàn)也已經(jīng)超過了1.5L自然吸氣發(fā)動機的水平。至于價格，我覺得至少應(yīng)該比昂科拉ENCORE略低，而且目前同級別的車型還并不多，它來的時機還是很合適的，只要走好親民路線，相信它的市場表現(xiàn)一定會讓人滿意的。

　　關(guān)于福特翼搏之前我們已經(jīng)有過非常詳細的體驗文章，想更多了解這款車型的朋友可以通過下面圖片進入文章查看。

● 總結(jié)：

　　經(jīng)過一天的試駕，翼搏1.0T發(fā)動機的動力表現(xiàn)總體還是讓我比較滿意的，與同級別的1.5L車型相比，至少在100km/h的車速之內(nèi)難分高下，而且更小排量的發(fā)動機在經(jīng)濟性方面也會有著不錯的表現(xiàn)。除了動力方面，在儲物空間上翼搏也表現(xiàn)出了一定的過人之處，對于年輕人來說，這款車型在具有不錯實用性的同時還擁有了一定的個性化設(shè)計，相信應(yīng)該很符合這部分消費人群的口味。

　　目前1.0T車型只有手動擋一種選擇，并且只有一款頂配車型，這給用戶選擇帶來了很大的局限性。作為首次應(yīng)用在國內(nèi)車型上的1.0T發(fā)動機，除了推廣翼搏這款車型，更多的還是要看看這臺1.0T發(fā)動機在市場上的表現(xiàn)如何，所以廠商并未把1.0T車型作為主力產(chǎn)品，未來推出的1.5L車型才是重頭戲，從目前得知的信息來看，翼搏即將推出的1.5L車型可以選擇6速雙離合器或5速手動變速箱。當然，我始終認為既然是一款定位城市的小型SUV車型，自動擋車型絕對是必不可少的。

　　從現(xiàn)在國內(nèi)市場來看，福特顯然是姍姍來遲，其他品牌都已經(jīng)逐漸站穩(wěn)腳跟，像三菱勁炫、日產(chǎn)逍客這些產(chǎn)品都已經(jīng)在在小型SUV這個細分市場打拼多年，積累了不少的人氣，而翼搏最直接的競爭對手別克昂科拉雖然也剛上3個月，已經(jīng)實現(xiàn)了每月超過6000臺的銷量，因此翼搏未來前進的道路并不平坦。

　　當然，目前小型SUV這個細分市場的產(chǎn)品數(shù)量還并不算多，留給翼搏的生存空間并不算小，像這種面對年輕群體精準定位的車型來說，產(chǎn)品設(shè)計和質(zhì)量做好的基礎(chǔ)上，價格也是個非常關(guān)鍵的因素，用合理的定價提升銷量是目前國內(nèi)市場最可行的方法。預(yù)計今年4月份翼搏將會正式上市，到時候便可以了解到詳細的車型配置以及價格，而我們也會第一時間給大家?guī)�來詳細的測試文章。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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