[汽車之家 評(píng)測(cè)]  “M。世界上最具神秘力量的字眼�！睂汃R官網(wǎng)上的廣告語(yǔ)寫得很有創(chuàng)意。之前我一直認(rèn)為，最神秘的字母應(yīng)該是“X”，但現(xiàn)在看來(lái)還是“M”贏了，因?yàn)樵趯汃R品牌原本傳統(tǒng)的型號(hào)名稱前面加上這一字母之后，這輛M135i立刻變得神秘莫測(cè)，讓人搞不清它究竟是什么套路，與此同時(shí)，這款車在車迷心目中的地位好像也隨之大幅提升，挺神奇的。

　　大家很自然的聯(lián)想到我們?cè)��?jīng)測(cè)試過(guò)的2011款寶馬1系M coupe，那輛車實(shí)在太優(yōu)秀，不過(guò)在國(guó)內(nèi)僅是小規(guī)模限量發(fā)售，令消費(fèi)者感到遺憾。如今2013款的M135i同樣裝備3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，官方標(biāo)稱的0-100km/h加速時(shí)間也為4.9秒，無(wú)限量供應(yīng)，于是很多人把它認(rèn)做1系M coupe的替代方案。最關(guān)鍵的是M135i更實(shí)惠，49.8萬(wàn)的價(jià)格比前者便宜10萬(wàn)元。

　　從外觀上看，M135i和現(xiàn)款普通寶馬1系有明顯不同。前臉線條經(jīng)過(guò)進(jìn)一步刻畫，使得原本普通1系上略顯呆滯的面孔變得更具攻擊性。車頭下方的格柵加大，隱約可見(jiàn)內(nèi)藏的中冷器，保險(xiǎn)杠右側(cè)有開放的通風(fēng)孔，為機(jī)油冷卻器散熱。另外寶馬高性能版本通常會(huì)取消前霧燈，這在M135i上也得到體現(xiàn)。

　　輪轂增大到18寸，采用新的款式，上面印有M徽章。后視鏡噴成銀色，顯示出獨(dú)特之處。新調(diào)校的懸架搭配大尺寸輪轂，營(yíng)造出比普通1系更貼地的視覺(jué)效果。

　　車尾排氣管為雙邊雙出設(shè)計(jì)，黑色后包圍的運(yùn)動(dòng)氣息濃厚，具有很高的辨識(shí)度。能肯定的是，排氣系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了調(diào)校，只可惜沒(méi)有“閥門”設(shè)計(jì)，整體排氣聲浪比較低調(diào)，高轉(zhuǎn)速時(shí)特有的聲線刺激不要指望了。

　　內(nèi)飾的變化不大，主要是形象工程。方向盤和普通版相同，只是增加了一個(gè)“M”標(biāo)志；中控臺(tái)紅色裝飾條換成藍(lán)色，車門板換成藍(lán)色網(wǎng)格紋路織物覆蓋；座椅形狀沒(méi)變，在材質(zhì)方面下了一些工夫，增加摩擦力。

　　總的來(lái)看，寶馬M135i的外觀很有寶馬M系列的味道，但又不是正統(tǒng)M車型上所用的那些。M這副行頭更接近寶馬的“M Performance”套件，翻譯過(guò)來(lái)應(yīng)稱為M性能套件，其中有一些你可以通過(guò)官方渠道購(gòu)買到，用來(lái)改裝市面上的普通寶馬車型，它屬于運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格的原廠改裝附件，不像真正的M套件那么高端。

　　這輛車核心來(lái)自于動(dòng)力強(qiáng)勁的N55B30系列3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和1系M coupe的N54B30不一樣，運(yùn)用了寶馬目前流行的單渦輪雙渦管技術(shù)，理論上說(shuō)不如N54雙渦輪增壓爆發(fā)力強(qiáng)。M135i的最大功率為320馬力，比1系M coupe低20馬力，雖然最大扭矩同為450�！っ祝�但不要忘記，經(jīng)過(guò)高性能調(diào)校的N54發(fā)動(dòng)機(jī)有超增壓功能，可在短時(shí)間內(nèi)提升扭矩至500�！っ祝�是這臺(tái)N55所不具備的。

　　N55發(fā)動(dòng)機(jī)也有自己的優(yōu)勢(shì)，它有Valvetronic連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，提升油門響應(yīng)速度和控制精度，而且單渦輪雙渦管的特點(diǎn)是擅長(zhǎng)低轉(zhuǎn)速區(qū)域發(fā)力，它從1300rpm起就能爆發(fā)最大扭矩，比N54發(fā)動(dòng)機(jī)所需的轉(zhuǎn)速更低。

　　與之搭配的還是廣泛裝備在多款寶馬車型上的8擋手自一體變速箱，由德國(guó)ZF公司開發(fā)，傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)，依靠液力變矩器傳遞動(dòng)力，據(jù)稱這臺(tái)自動(dòng)變速箱執(zhí)行一次換擋僅需200毫秒，足以和一些雙離合變速箱媲美。除此之外，海外市場(chǎng)的M135i還有裝備6速手動(dòng)變速箱的版本，目前沒(méi)有引進(jìn)國(guó)內(nèi)，太令人失望了。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)毋庸置疑，320馬力對(duì)于這樣一輛小車來(lái)說(shuō)相當(dāng)強(qiáng)勁，事實(shí)上它沒(méi)小到哪里去，M135i的整備質(zhì)量高達(dá)1525公斤，比118i運(yùn)動(dòng)版重了45公斤，跟1.8T的大眾邁騰相近，不過(guò)還是要比輕量化處理的1系M coupe輕了一點(diǎn)，我相信如果在中低速下拼直線，二者性能應(yīng)該不相上下。

　　有意思的是，坐在這輛車?yán)�，速度感沒(méi)有想象中暴烈。8速自動(dòng)變速箱的性格和以往相比沒(méi)有改變，骨子里依然帶有舒適化趨向，換擋動(dòng)作很快，卻始終都特別細(xì)膩，再配合這臺(tái)扭矩平臺(tái)寬廣的發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果整輛車營(yíng)造出的是持續(xù)平穩(wěn)的氛圍，即使全力加速，也難以找到那種強(qiáng)烈的感官?zèng)_擊。

　　M135i的懸架硬度跟118i差不多，整體感覺(jué)很緊致，再掛搭配很硬座椅，本以為自己的小身子骨又要受罪，然而熟悉一陣子之后很快就習(xí)慣了，覺(jué)得這種硬度還行，反正比1系M coupe仁慈很多。顯而易見(jiàn)，這輛車對(duì)舒適性終究有所妥協(xié)，沒(méi)到最極端的地步，甚至長(zhǎng)途駕駛也不成問(wèn)題。

　　它的懸架部件都是鋼制，簧下質(zhì)量比鋁合金材質(zhì)更大。眾所周知，簧下質(zhì)量影響懸架響應(yīng)，因此理論上說(shuō)，這輛車底盤在運(yùn)動(dòng)性方面的素質(zhì)不如鋁合金懸架的1系M coupe。我勸你沒(méi)必要糾結(jié)于此，從實(shí)際動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來(lái)看，M135i已經(jīng)擁有相當(dāng)高的水準(zhǔn)，能提供豐富的駕駛樂(lè)趣。

　　激烈操控時(shí)，M135i的車身極為靈活，這樣的懸架硬度對(duì)于多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)剛剛好，既能敏捷過(guò)彎，也能照顧日常使用。它不如1系M coupe犀利，但一樣很有挑戰(zhàn)性，非�？简�(yàn)個(gè)人技巧。

　　以下是數(shù)據(jù)說(shuō)話的環(huán)節(jié)，官方給出M135i的0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒，那么它能否跑到這一成績(jī)，我們馬上要來(lái)驗(yàn)證。

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

　　8速自動(dòng)變速箱并非雙離合結(jié)構(gòu)，沒(méi)有彈射起步模式，免去了像寶馬M3那樣的繁瑣操作。把駕駛模式選項(xiàng)調(diào)到“SPORT+”模式，牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉，M135i后輪抓地力不如1系M coupe，車輪極易空轉(zhuǎn)打滑，自動(dòng)變速箱的電子系統(tǒng)也沒(méi)提供什么有效的幫助，只能憑經(jīng)驗(yàn)小心控制油門，起步轉(zhuǎn)速不能太高，2000rpm就行了。自動(dòng)變速箱倒是有一個(gè)好處，它的換擋速度比手動(dòng)變速箱快，幫助M135i爭(zhēng)取了些許時(shí)間。最終測(cè)得的0-100km/h加速時(shí)間為5.05秒，只比之前測(cè)試的1系M coupe慢0.08秒。

◆ 0-400m加速性能測(cè)試：

　　在0-400m測(cè)試項(xiàng)目中，M135i跑出了13.52秒的成績(jī)，尾速172.7公里，這個(gè)結(jié)果還算能接受，只是沒(méi)有想象中好。

　　大家可能對(duì)這個(gè)結(jié)果沒(méi)什么概念，以下我列舉幾款曾經(jīng)測(cè)試過(guò)的不同級(jí)別車型成績(jī)，做個(gè)參考。例如大眾CC 2.0T這樣200馬力的家用車，跑完全程需要15.67秒，尾速不到150km/h；300馬力出頭的奔馳CLS350成績(jī)是14.27秒和162km/h；像凱迪拉克CTS-V COUPE和奔馳C63 AMG這樣的大功率車型，則可以輕松跑進(jìn)13秒，尾速超過(guò)190km/h。

◆ 0-200km/h加速性能測(cè)試：

　　為了進(jìn)一步探究實(shí)力，我們進(jìn)行了0-200km/h的加速測(cè)試。最終成績(jī)?yōu)?8.97秒，只是中規(guī)中矩。當(dāng)速度超過(guò)140km/h之后，動(dòng)力輸出仿佛不再那么充滿激情�？磥�(lái)單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)如理論推斷的那樣，把重點(diǎn)放在了動(dòng)力響應(yīng)方面，而高轉(zhuǎn)速的耐久力相對(duì)略有欠缺。

◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試：

　　M135i采用前四活塞后雙活塞剎車卡鉗，硬件夠強(qiáng)，最終實(shí)測(cè)的平均剎車距離為37.51米，只比1系M coupe的成績(jī)差了一點(diǎn)點(diǎn)。全力剎車時(shí)懸架對(duì)車身姿態(tài)的控制也很到位，車身前傾幅度不大。

● 總結(jié)：

　　寶馬M135i具備優(yōu)秀的直線性能，測(cè)試證明它的加速和剎車成績(jī)令人滿意，底盤表現(xiàn)已經(jīng)很出色了，不僅是個(gè)性鮮明樂(lè)趣十足的玩具，還能比較稱職的完成日常代步的任務(wù)，適合那些熱衷于動(dòng)力，又不太極端的消費(fèi)者，這樣的綜合表現(xiàn)對(duì)得起49.8萬(wàn)的售價(jià)。

　　至于說(shuō)和1系M coupe的關(guān)系，我的回答是：二者就不在同一層面上。先從外觀說(shuō)，M135i的“M Performance”套件主要作用在于裝飾，它沒(méi)有M車型標(biāo)志化的空氣動(dòng)力學(xué)外后視鏡、19寸輪轂以及四出排氣管，這些都是很重要的元素。再來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)今每款M系列車型的發(fā)動(dòng)機(jī)都有“M模式”用于激發(fā)更強(qiáng)動(dòng)力，這輛M135i上卻沒(méi)有。特別要提及的是傳動(dòng)系統(tǒng)，M135i配備8AT變速箱，和普通1系別無(wú)二致，它近乎無(wú)敵的換擋平順性完全不是寶馬M車型的作風(fēng)。

　　綜上所述，M135i雖然性能出眾，可是缺少了太多寶馬M系列的精髓，本質(zhì)上是一輛跑得很快的并且加裝了運(yùn)動(dòng)套件的普通寶馬1系，不能列入真正的M陣營(yíng)。因?yàn)闆](méi)搶購(gòu)到限量1系M coupe，打算尋求安慰的讀者要考慮清楚，M135i恐怕無(wú)法徹底滿足你的欲望，也許手動(dòng)擋版本開起來(lái)要激進(jìn)得多，只不過(guò)暫時(shí)不引進(jìn)國(guó)內(nèi)。

　　其實(shí)沒(méi)有買到1系M coupe未必是憾事，那車實(shí)在太夸張，平時(shí)開著上路非常痛苦，仔細(xì)想想你真的需要那么專業(yè)的賽道機(jī)器么？讓1系M coupe繼續(xù)當(dāng)傳奇去吧，相比之下M135i的產(chǎn)品定位無(wú)疑更具現(xiàn)實(shí)意義。它的動(dòng)力參數(shù)和1系M coupe接近，速度沒(méi)慢多少，自動(dòng)擋駕駛便利，坐著也舒服，價(jià)格還便宜。無(wú)論如何，M135i是目前50萬(wàn)以內(nèi)動(dòng)力最強(qiáng)的量產(chǎn)車，我想單獨(dú)這一個(gè)賣點(diǎn)就足夠吸引人了。（文/圖 汽車之家 羅浩 攝影/汽車之家 羅浩 李毅）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬1系(進(jìn)口) 2013款 M135i 5門版
廠商指導(dǎo)價(jià)	49.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	寶馬(進(jìn)口)
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2012.11
最大功率(kW)	235
最大扭矩(N·m)	450
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 320馬力 L6
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4340*1765*1458
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	5.05
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	37.51
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬1系(進(jìn)口) 2013款 M135i 5門版
長(zhǎng)度(mm)	4340
寬度(mm)	1765
高度(mm)	1458
軸距(mm)	2690
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	360-1200
整備質(zhì)量(kg)	1525
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬1系(進(jìn)口) 2013款 M135i 5門版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	2979
排量(L)	3.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.2
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	84
行程(mm)	89.6
最大馬力(Ps)	320
最大功率(kW)	235
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5800-6000
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1300-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	寶馬1系(進(jìn)口) 2013款 M135i 5門版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬1系(進(jìn)口) 2013款 M135i 5門版
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬1系(進(jìn)口) 2013款 M135i 5門版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	245/35 R18
備胎規(guī)格	無(wú)