■ Virage駕駛感受：

　　很遺憾這次只是普通的道路試駕，并非賽道體驗(yàn)，也就沒(méi)有在賽道上讓它盡情發(fā)揮的機(jī)會(huì)，不過(guò)，我駕駛的路況涵蓋了多彎路段、郊區(qū)暢通路段，以模擬真實(shí)車主的使用狀態(tài)為主。由于三亞是一個(gè)沒(méi)有冬季的城市，一年四季濕熱宜人，我認(rèn)為這里的交通環(huán)境更適合Virage Volante敞篷車型，海風(fēng)吹拂著頭發(fā)，腳下的油門會(huì)不自覺(jué)加深，非常愜意的“人車合一”。所以，在我看來(lái)，為Virage設(shè)計(jì)硬頂敞篷款是件非常有必要的事情，這樣一來(lái)與DB9、DBS之間的同質(zhì)化問(wèn)題也可以減輕。

　　藏身于Virage發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的仍是阿斯頓·馬丁與英國(guó)知名F1發(fā)動(dòng)機(jī)制造商Cosworth共同調(diào)校的6.0升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由阿斯頓·馬丁技師手工打造，最大功率496馬力，最大扭矩為570牛米。由于Virage定位介于DB9與DBS之間，動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)上相比DB9多20馬力，比DBS少20馬力，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，Virage只需4.6秒就能完成0-100km/h的加速，極速達(dá)到299km/h，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是ZF生產(chǎn)的6擋Touchtronic II變速箱。

　　這臺(tái)6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)并未采用缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等時(shí)下流行的動(dòng)力技術(shù)，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是英式GT跑車的傳統(tǒng)，Virage這一點(diǎn)不曾改變，但是，堅(jiān)守傳統(tǒng)的Virage動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)上與法拉利458 Italia、賓利歐陸GT等相比還是有著不小的差距。

　　啟動(dòng)Virage，伴隨而來(lái)的是V12發(fā)動(dòng)機(jī)蘇醒的低吼聲，由于Virage裝備新款排氣管，低沉的聲浪讓它像是個(gè)低音域廣闊的歌唱家�；蛟S還沒(méi)有真正進(jìn)入狀態(tài)，聲浪并沒(méi)有挑逗起我的興奮感，并不囂張的聲浪非常符合阿斯頓·馬丁的“紳士”形象。

　　緩緩起步，Virage和其他大型GT跑車一樣，并沒(méi)有什么特別的地方。油門響應(yīng)靈敏、轉(zhuǎn)向輕盈而精準(zhǔn)、動(dòng)力輸出線性卻擁有無(wú)窮的潛力，一切都表明這是一臺(tái)很“好開(kāi)”的車。隨著我對(duì)油門踏板壓力的持續(xù)增加，轉(zhuǎn)速表慢慢的爬升起來(lái)，整個(gè)過(guò)程是以持續(xù)綿進(jìn)的狀態(tài)給予駕駛者回應(yīng)，忠實(shí)地展現(xiàn)出大排氣量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力渾厚的特點(diǎn)。

　　一腳跺下油門踏板，變速箱似乎還未明白我的意圖，反應(yīng)速度明顯慢了一拍，但隨后及時(shí)降擋換來(lái)的是明顯的換擋沖擊，降擋和轉(zhuǎn)速的拉升幾乎是在同一時(shí)間完成，1500轉(zhuǎn)即可輸出85%扭矩的特性使車尾出現(xiàn)不安分的擺動(dòng)，待輪胎恢復(fù)抓地力后，我被狠狠的摁在了座椅上，這與我此前試駕過(guò)的DB9完全不同，它比DB9的調(diào)校更加激進(jìn)，而廠家對(duì)它的定位也正是如此。

　　Virage底盤(pán)結(jié)構(gòu)與DB9一樣，均為阿斯頓·馬丁特有的鋁制VH(Vertical/Horizontal)高壓成形鋁合金底盤(pán)，前后懸架均為雙橫臂結(jié)構(gòu)。另外，Virage還裝備了ADS(Adaptive Damping System)阻尼懸架系統(tǒng)，調(diào)節(jié)后的懸架硬度十分明顯，舒適性有所犧牲是無(wú)法避免的，高速過(guò)彎側(cè)傾也并不明顯，一點(diǎn)都不像正在駕駛一輛身長(zhǎng)超過(guò)4.7米的大型雙門GT跑車。

　　實(shí)際上，即便不猛踩油門，你也可以通過(guò)SPORT模式來(lái)喚醒V12發(fā)動(dòng)機(jī)的力量。按下中控臺(tái)上的SPORT按鍵，這臺(tái)大型GT跑車立刻像脫下了西裝的拳擊手一樣躍躍欲試，油門響應(yīng)近乎神經(jīng)質(zhì)的靈敏、懸架也硬的好似直接將座椅架在車輪上一樣�？上�受制于開(kāi)放道路的限速，我無(wú)法進(jìn)一步試探它的極限，顯然它更大的舞臺(tái)是在賽道上。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　或許是因?yàn)樗�產(chǎn)量稀少的緣故，自去年實(shí)拍之后再也沒(méi)有見(jiàn)過(guò)它，雖然只與Virage經(jīng)歷了短暫的兩個(gè)小時(shí)時(shí)間，只跑了20km不到的路程，但足以讓我對(duì)這款阿斯頓·馬丁家族的新產(chǎn)品有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。就駕駛感受而言，它介于我前日駕駛過(guò)的V8 Vantage S和DBS之間，因?yàn)榘⑺诡D·馬丁將V8 Vantage S的操控設(shè)定接近于賽車，而DBS強(qiáng)調(diào)舒適性，Virage更像是兩者的結(jié)合體。

　　阿斯頓·馬丁從來(lái)不將旗下車款定義為頂級(jí)跑車，作為家族最新的GT跑車，阿斯頓·馬丁也給Virage注入相對(duì)溫柔的駕駛風(fēng)格。動(dòng)力數(shù)據(jù)從來(lái)就不是阿斯頓·馬丁強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)，它不會(huì)很快，也不會(huì)滿足你不可一世的心理，但是，它能給你優(yōu)雅從容的駕駛感受。試想一下，在擁堵的城市道路，你會(huì)選擇駕駛起來(lái)簡(jiǎn)單到與普通車輛無(wú)異的阿斯頓·馬丁Virage，還是會(huì)選擇一臺(tái)“練手臂”的法拉利458 Italia。

　　最后，還是想感慨一下，重生的阿斯頓馬丁Virage有些生不逢時(shí)，誕生至今銷量不佳，廠家有心將其停產(chǎn)，這不得不讓人說(shuō)惋惜。Virage取得這樣的銷售成績(jī)很大程度上是因?yàn)槠鋵擂蔚亩ㄎ唬�前文說(shuō)過(guò)，Virage定位介于DB9和DBS之間，怪就怪在阿斯頓·馬丁家族各車型之間定位差別本身就不明顯，一邊是經(jīng)典且具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的DB9，一邊是性能卓越的GT跑車旗艦DBS，再加上年底DB9的換代車型就要推出，整體更運(yùn)動(dòng)豪華，動(dòng)力也比Virage更強(qiáng)勁，所以，Virage就更沒(méi)有生存空間了。既然如此，就珍惜這最后這一段時(shí)間吧，因?yàn)樵诿髂�，這款在紐博格林北環(huán)賽道調(diào)校出來(lái)的阿斯頓·馬丁跑車很有可能又將再次成為歷史了。（文/圖/攝 汽車之家 張然）

知識(shí)點(diǎn)：阿斯頓·馬丁Virage“前世今生”

　　1988年英國(guó)伯明翰車展上，阿斯頓·馬丁推出Virage，并在1990年推出Virage Volante敞篷車型。1995年，阿斯頓·馬丁正式成為福特旗下的子公司，Virage也隨之停產(chǎn)，截止到1995年，Virage共生產(chǎn)了598輛。它是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上唯一有能力抗衡法拉利348、保時(shí)捷911 Turbo的英國(guó)跑車。由于產(chǎn)量稀少，每一臺(tái)老Virage都成為了不可多得的收藏品，這種藏品可遇不可求。

　　二十二年后，阿斯頓·馬丁重塑這款經(jīng)典車型，再度啟用Virage車系名稱，新一代Virage加入阿斯頓·馬丁家族頂級(jí)跑車One-77的設(shè)計(jì)元素。

阿斯頓·馬丁Virage視頻賞析：

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