[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  同樣是由POLO的PQ25平臺改進得來，全新捷達和新桑塔納就像是個同父異母的親兄弟，如今重生后的新桑塔納已經(jīng)正式上市銷售，全新捷達上市的腳步也離我們越來越近。雖然距離此前預(yù)計的上市時間還有三個月，但是一汽-大眾已經(jīng)迫不及待想要向公眾展示這臺全新車型，今天我們就在東北的寒風(fēng)中與它有了第一次接觸。

　　新捷達和新桑塔納使用都是EA211 1.6L自然吸氣發(fā)動機，這完全在意料之中，其使用的這臺大眾家族全新的直列4缸發(fā)動機是此前廣泛使用的EA111發(fā)動機的換代版本，采用了全鋁缸體的設(shè)計，輔以可變氣門正時技術(shù)。最大功率達到81千瓦，最大扭矩155�！っ�，參數(shù)完全相同。入門版車型的1.4L發(fā)動機最大功率為66千瓦，最大扭矩132�！っ�。

　　與發(fā)動機匹配的也是和新桑塔納一樣的6速自動變速箱，有普通的D擋和S擋兩種模式可供選擇，仍然無手動模式。另外，我們之前了解到的第一版官方資料是全系標(biāo)配ESP，不過目前確認之前的資料描述有誤，現(xiàn)在最新版的官方資料表明ESP只會出現(xiàn)在頂配車型上。

　　坐進車內(nèi)，內(nèi)飾和新桑塔納的相似程度達到了90%以上，全黑內(nèi)飾外加仿碳纖維裝飾讓這套有些一成不變的內(nèi)飾顯得年輕了許多。由于要照顧車內(nèi)的空間表現(xiàn)，前排座椅并不是很厚實，但對身體貼合很到位，這點和新桑塔納也是如出一轍。

　　掛入D擋緩緩起步，腳下的油門還是大眾一貫的風(fēng)格，踩下三分之一，發(fā)動機才懶洋洋的拉高轉(zhuǎn)速，新捷達油門初段的虛位相比新桑塔納少一些，整體控制起來也更線性，不過初上手仍需要適應(yīng)。

　　和它的前任一樣，EA211發(fā)動機依舊是偏愛低扭的調(diào)校，在2500rpm左右就完全可以勝任一般的日常駕駛。D擋下油門響應(yīng)偏慢，主要是為了燃油經(jīng)濟性的考慮。這時你只需要多踩些油門，動力就能全數(shù)釋放。

　　掛入S擋，變速箱先會立即降低一擋，將轉(zhuǎn)速拉高到3000rpm左右，油門響應(yīng)也變快了許多，稍稍深踩油門就會得到變速箱降擋的響應(yīng)，動力性能在日常使用范圍不成問題，只是由于當(dāng)天車上負載較多（四名成人外加約50kg行李），時速超過100km/h之后，若不將轉(zhuǎn)速拉至紅線，動力就會感到有些不足。另外，在全力加速時，D擋狀態(tài)下變速箱會在6000rpm就強制升擋，而S擋下則可以延后至6200rpm，以提供更持久的動力輸出。

　　6AT變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，日常駕駛換擋平順，激烈駕駛深踩油門降擋也不會過于拖沓，只是頓挫感比較明顯。很遺憾的是，這款變速箱依舊不提供手動模式，如此進行精簡實在讓人無法理解。

　　三輻真皮方向盤則是我們很熟悉的造型，電動助力屬于偏輕的類型，方向盤虛位很少，車頭響應(yīng)直接，并且保留了一定的路感。剎車腳感還是前松后緊，標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格，初段的些許虛位可以接受，制動力釋放線性，控制起來很容易上手。

　　和新桑塔納一樣，新捷達也來自于改進后的PQ25平臺，前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，軸距為2603mm，通過實際體驗來看，論空間表現(xiàn)新捷達并不一定會輸給新桑塔納，這一點我將在之后的靜態(tài)體驗中給大家詳細介紹。

　　底盤基本上繼承了POLO的風(fēng)格，初段軟末段韌，能夠較好的處理細碎顛簸所帶來的沖擊，也保留了必要的路面信息，整體要比新桑塔納略硬一些，能更好的平衡運動與舒適，高速時表現(xiàn)也更沉穩(wěn)。值得一提的是，其底盤的隔音做的不錯，符合大眾車一貫的水準(zhǔn)。

試駕部分總結(jié)：

　　駕駛部分應(yīng)該說沒有太多意外，動力系統(tǒng)和底盤懸掛的表現(xiàn)都在意料之中，整體駕駛感受相比新桑塔納要更年輕一些，也依舊延續(xù)了大眾一貫的沉穩(wěn)表現(xiàn)，6AT變速箱不提供手動模式讓人非常遺憾。下面我們來看看外觀內(nèi)飾，以及配置部分的體驗。