加速測(cè)試中新桑塔納跑出了10.89秒的成績，比我們此前測(cè)試的POLO 1.6AT（11.16秒）還快了0.27秒，成績值得肯定。表面上看，搭載了輕量化的EA211全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)之后，新桑塔納的動(dòng)力表現(xiàn)要更強(qiáng)于POLO，但實(shí)際駕駛中卻是另一回事。

　　開過大眾車的朋友都知道它們的油門經(jīng)常是前松后緊的調(diào)校，在新桑塔納上這種感覺可以說更加明顯。長行程的油門踏板回饋力很輕，D擋下你需要將油門踩下一半之后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)做出加速運(yùn)轉(zhuǎn)的反應(yīng)，踏板的前三分之一幾乎都是虛位，這樣導(dǎo)致的直接后果就是新桑塔納開起來完全沒有POLO那種輕快的感覺。對(duì)于這樣的油門調(diào)校，你在需要加速時(shí)必須不留半點(diǎn)情面，因?yàn)橹挥袑⒂烷T踩下7成或者更多，變速箱才會(huì)給予你降擋的回應(yīng)。

　　如此沉悶的油門調(diào)校顯然不受年輕人的歡迎，不過如果是年長些的消費(fèi)者，也許會(huì)喜歡這種更穩(wěn)重的風(fēng)格，而且作為一般家用車而言，這樣的調(diào)校還有助于降低油耗。最后還要再次說明的是，在需要加速超車時(shí)，千萬不要舍不得下腳。

　　幸好，當(dāng)你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候你還可以選擇S擋，S擋下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在3000轉(zhuǎn)左右，以榨取更直接快速的動(dòng)力響應(yīng)。當(dāng)你深踩油門，變速箱也更愿意做出降擋的動(dòng)作，加速瞬間變得暢快了許多。

　　此時(shí)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)中規(guī)中矩，偏低扭的調(diào)校風(fēng)格和此前的EA111幾乎沒有區(qū)別，2500轉(zhuǎn)后便可以進(jìn)入發(fā)力區(qū)間，很適合走走停停的城市路況。唯一不足就是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)的聲音有點(diǎn)嘈雜，特別是S擋時(shí)3000轉(zhuǎn)的聲響實(shí)在不討人喜歡。

　　6速Tiptronic變速箱表現(xiàn)一如既往，D擋下?lián)Q擋平順，S擋則能提供充沛直接的動(dòng)力表現(xiàn)。遺憾的是，在這臺(tái)6AT變速箱上我們并沒有找到手動(dòng)模式，而且它也沒有配備低速擋或者雪地模式。我不知道省掉手動(dòng)模式能節(jié)約多少成本，但遇到長下坡的山路或者低附著力的冰雪路況，只靠著智能的D擋真的沒問題么？更別說新桑塔納全系都是前盤后鼓的剎車配備了。

　　駕駛席座椅的包裹性和舒適度都很不錯(cuò)，此前我們?cè)隗w驗(yàn)文章中就對(duì)新桑塔納的座椅贊賞有加，這一點(diǎn)在試駕過程中再次得到驗(yàn)證。三輻方向盤則和POLO一模一樣，尺寸適中握感偏細(xì)，助力的力度較之POLO略重一些。電動(dòng)助力由輕到重的轉(zhuǎn)變范圍不大，轉(zhuǎn)向感順暢自然，車頭的指向也毫不拖泥帶水，這點(diǎn)和POLO的感覺很相似。

　　懸掛依舊是我們很熟悉的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，懸架調(diào)校延續(xù)了大眾一貫舒適穩(wěn)重的感覺，行程長，初段軟，日常行走時(shí)可以提供很不錯(cuò)的舒適性，細(xì)碎震動(dòng)或者是隆起的減速坎，它應(yīng)付起來都能游刃有余，只要調(diào)校得當(dāng)扭力梁的舒適性也是經(jīng)得起考驗(yàn)的。

　　開著新桑塔納在車流中左右并線顯得輕靈敏捷，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)也可以讓人滿意，只不過高重心配合長行程懸掛并不利于其在劇烈駕駛時(shí)保持穩(wěn)定的姿態(tài)，忽忽悠悠的車身也讓人沒有信心去探尋它的極限。當(dāng)然，這類型家用車談駕駛樂趣顯然不合適，能夠舒舒服服完成日常代步的工作就足夠了。

◆ 噪音測(cè)試：

　　行駛過程中，新桑塔納底盤對(duì)于路噪和胎噪隔絕得都很不錯(cuò)，只有到高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪才會(huì)明顯起來。只是全新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音控制上讓人略感失望，轉(zhuǎn)速爬升到3000轉(zhuǎn)左右聲音就顯得躁動(dòng)不安，發(fā)出像家里抽油煙機(jī)般的嗚嗚聲，感覺實(shí)在差了點(diǎn)意思。其實(shí)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋隔音棉就能多少緩解這個(gè)問題，只可惜事與愿違。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)隔音降噪有待提升，不過在勻速狀態(tài)下，新桑塔納還是比較安靜的。在一條平直無車的高速公路上，我們測(cè)試的新桑塔納1.6AT噪音值為：怠速：49.8分貝；60km/h：66.4分貝；80km/h：68.6分貝；120km/h：70.7分貝；從我們最終測(cè)試的噪音成績來看，新桑塔納整體表現(xiàn)符合這級(jí)別車型的標(biāo)準(zhǔn)。

● 總結(jié)：

　　正如之前測(cè)試過的其他大眾車那樣，這輛全新桑塔納又是一款意料之中的產(chǎn)品，它從里到外都復(fù)制出我們熟悉的感覺，駕馭起來毫無難度，各項(xiàng)測(cè)試發(fā)揮穩(wěn)定，保持德國大眾的應(yīng)有水準(zhǔn)，講究中庸務(wù)實(shí)的作風(fēng)，只是你不能要求一個(gè)克隆體能展現(xiàn)出什么獨(dú)特個(gè)性，和原先一樣就是最大成功。

　　當(dāng)然，作為一輛德系車，性價(jià)比終究不是它的強(qiáng)項(xiàng)，全系中的三款“風(fēng)尚版”車型還在使用14寸鋼輪轂，沒有行車電腦顯示屏，沒有中控鎖和遙控鑰匙，甚至連CD都沒有。高配車型配置確實(shí)夠豐富，可是價(jià)格也不低，跟同價(jià)位的日韓系以及自主品牌相比缺乏優(yōu)勢(shì)，唯獨(dú)值得一提的是兩款頂配豪華型裝備了側(cè)氣簾和ESP，安全性比較好。

　　因此，新桑塔納的核心賣點(diǎn)歸根結(jié)底還是它的德系血統(tǒng)，尤其是那副具有極強(qiáng)品牌特征的家族外觀，總能引起消費(fèi)者的共鳴，這并非源于盲目崇拜，德國大眾能夠在國內(nèi)獲得如此大的影響力恰恰是由桑塔納打拼出來的，不服不行。

　　在很多人看來，這款車的換代多少帶有一點(diǎn)悲情色彩，顯然它已經(jīng)不再是我們熟悉的那個(gè)桑塔納，而且如今的市場(chǎng)環(huán)境注定它無法超越前世的輝煌。曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的經(jīng)典神話卻淪為克隆軍團(tuán)中的一兵一卒，不禁讓人唏噓，不過往好的方面想，這也正說明了中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展，畢竟老普桑是三十年前的產(chǎn)物，無論安全性還是舒適性都無法滿足現(xiàn)在的需求，更新?lián)Q代是理所當(dāng)然的，至于那些美好的記憶，留在心底就夠了。（文/圖 汽車之家 評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)）

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