● 駕駛感受

　　新款X1的動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有變化，依舊為2.0L與2.0T高低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的組合。我們?cè)囻{的28i車型最大功率245馬力，最大扭矩350�！っ�。傳動(dòng)方面除了新增的入門級(jí)車型配備6速手動(dòng)變速箱外，其余車型依舊匹配6AT（2.0L）與8AT（2.0T）。

　　245馬力的高功版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的持續(xù)推背感令人難忘，但我個(gè)人更傾向于184馬力低功版車型，它的價(jià)格便宜許多，動(dòng)力應(yīng)付城市路況綽綽有余，必要時(shí)，深踩油門換來(lái)的加速感也不含糊。至于那臺(tái)8AT變速箱，我想無(wú)需多說(shuō)了，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的默契程度無(wú)可挑剔。

　　這次試駕會(huì)廠商并未提供2.0L排量車型，很遺憾，無(wú)法和大家分享6MT會(huì)帶來(lái)什么樣的樂(lè)趣。就動(dòng)力而言，根據(jù)我們之前的測(cè)試，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并不像想象中那樣疲軟，踏踏實(shí)實(shí)開的話肯定夠用了。目前，手動(dòng)擋車型的現(xiàn)車可能還未完全就位，具體什么時(shí)候有現(xiàn)車，請(qǐng)詢問(wèn)您所在城市的經(jīng)銷商。

　　新增的ECO PRO按鍵可以幫你省油。它與已經(jīng)出現(xiàn)在1系、3系等車型的駕駛模式選項(xiàng)中的ECO PRO模式一樣，啟動(dòng)后，油門響應(yīng)明顯變得遲緩，即便踩下一半，變速箱也不會(huì)降擋，動(dòng)力來(lái)得非常輕柔。開啟ECO PRO模式后，行車電腦顯示屏會(huì)出現(xiàn)一個(gè)加油樁標(biāo)識(shí)，顯示你因開啟此模式而省下的燃油可供你多行駛的路程。

　　新增的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)也已經(jīng)配備于寶馬其他一些車型，它會(huì)根據(jù)車輛行駛狀態(tài)自行選擇啟停與否，判斷的依據(jù)包括時(shí)速、電瓶電量、車內(nèi)溫度等（如開啟空調(diào)）。比如當(dāng)你從上一次停車到這次停車之間的行駛時(shí)速?zèng)]有超過(guò)9km/h時(shí)，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)你在堵車，從而不開啟啟停系統(tǒng)，避免頻繁的熄火、啟動(dòng)，這是一個(gè)非常貼心的設(shè)計(jì)，尤其對(duì)大城市里用車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，很有必要。

　　舒適性并不是X1的首要訴求。它的方向盤小而粗、轉(zhuǎn)向力度偏沉、懸掛偏硬，再加上比較低的坐姿，這更像是一輛運(yùn)動(dòng)取向的轎車。這也便是X1的魅力所在，它盡可能還原了轎車的駕駛感，卻又有比轎車更大的儲(chǔ)物空間，四驅(qū)版車型還具備初級(jí)越野能力。

　　開著X1跑山路是件很愜意的事情，回正力度很弱的方向盤能滿足你的掌控欲，靈活的車身讓這臺(tái)SUV在山路中穿梭自如。xDrive系統(tǒng)大大增加了車輛的循跡性，讓普通駕駛者也可以輕松掌控。發(fā)動(dòng)機(jī)早在1250轉(zhuǎn)即可達(dá)到350�！っ椎淖畲笈ぞ兀�這意味著在行駛中的絕大多數(shù)時(shí)間里你都享受著發(fā)動(dòng)機(jī)最大的扭矩輸出，爬坡時(shí)絲毫不會(huì)感到吃力。

　　在簡(jiǎn)單的非鋪裝路面試駕中，我很難體會(huì)到X1具有怎樣的通過(guò)性和脫困性，不過(guò)從之前的測(cè)試經(jīng)歷來(lái)看，比較有效的電子輔助讓X1具備一定的脫困能力，但它與許多城市SUV一樣，通過(guò)性是短板，因此只適合輕度越野。

總結(jié)：

　　此次上市的新款華晨寶馬X1為年度小改款車型，整體變化不大，除了新增的手動(dòng)擋車型外，其余車型的價(jià)格都有小幅提高，相應(yīng)的增配主要針對(duì)節(jié)能方面，而外觀套件的加入我個(gè)人認(rèn)為意義不大。如果你近期就想馬上入手X1，又等不及2013款現(xiàn)車的話，也可以去當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商那里咨詢一下，看看是否還有2012款的庫(kù)存車，一般新款車型上市之后老款車型的價(jià)格應(yīng)該都很實(shí)惠。而對(duì)于那些不換買“過(guò)時(shí)”產(chǎn)品的朋友，就踏踏實(shí)實(shí)等新品到貨吧，小改款無(wú)所謂值不值，老款的庫(kù)存賣完了就都是新款，不是同時(shí)銷售，所以不用糾結(jié)，要么踏實(shí)等新品，要么趕快去搶庫(kù)存貨。

　　如果你的購(gòu)車預(yù)算在25萬(wàn)左右（裸車），因?yàn)閮r(jià)格問(wèn)題并未將X1列入考慮范圍，那么新增的18i手動(dòng)版值得考慮。雖然是入門車型，但所有的安全配置都沒(méi)有缺席，另外它還配備了如全景天窗、多功能方向盤、倒車?yán)走_(dá)、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)/記憶等豐富而實(shí)用的配置，更何況，6速手動(dòng)變速箱帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣是自動(dòng)變速箱所不具備的。

　　目前，奧迪Q3是寶馬X1最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但國(guó)產(chǎn)Q3還未上市，并且排量單一，目前進(jìn)口車型37.7萬(wàn)元的起售價(jià)格與X1 2.0T車型的38.6萬(wàn)相近，但X1依靠自然吸氣車型將起售價(jià)格拉低至25.9萬(wàn)，誘惑力很大。其實(shí)，Q3與X1的取向有明顯差別，X1主打運(yùn)動(dòng)和個(gè)性，而Q3最大的賣點(diǎn)在于品質(zhì)感、精致感，因此作為用戶在面臨選擇的時(shí)候并不難做出決定。

　　由于價(jià)格重疊，手動(dòng)版車型也將與途觀、CR-V等主流城市SUV搶奪市場(chǎng)份額�；ㄍ瑯拥腻X，你是愿意購(gòu)買配置更高，以舒適性為主要訴求的主流城市SUV，還是愿意購(gòu)買豪華品牌的入門級(jí)SUV的入門級(jí)車型，我想每個(gè)人心中都會(huì)有自己的答案吧。（文/圖/攝影 汽車之家 時(shí)睦華）

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