● 動力及試駕感受

　　毫無疑問，在擁有了全新的2.0L車型以及功率提升至201馬力的2.4L車型之后，動力方面的變化成為了改款思鉑睿的最大亮點。那么按照順序，讓我們先來看看這款期待已久的2.0L車型到底表現如何！

◆ 2.0L車型

　　實際駕駛中，這臺2.0L發(fā)動機并沒有給我們帶來多少激情，但對于日常駕駛來說這樣的表現已經完全夠用了。略顯遲緩的起步階段仍舊過于保守，然而當轉速超過4500rpm時，之前慵懶的表現得到了一定改善。

　　D擋之下的5速手自一體變速箱更加注重駕駛的平順性，因此在發(fā)動機轉速剛過2500rpm時它便完成了換擋，擋位更替的過程并不容易察覺。當進入手動模式時，變速箱將完全聽從換擋撥片的指示，但中規(guī)中矩反應速度有些美中不足。

　　得益于本田深厚的底盤功底，在同離心力的幾番較量之中，新款思鉑睿的轉向系統還是給我留下了深刻的印象，精準的指向性令每一次過彎都顯得十分從容，出色的尾部循跡性則保證了轉彎過程的干凈利落。

　　偏向舒適性的懸掛調校符合2.0L車型的定位，前雙叉臂、后多連桿的經典組合在行駛中表現的十分扎實，絕大部分的震動都能被它成功地過濾掉。對于日常駕駛而言，它所提供的那種安靜與舒適正是一部分消費者所追求的。

◆ 2.4L TYPE-S車型

　　即便我不說你也能夠猜到，這20馬力的增加并沒有為TYPE-S車型帶來實質性的變化。起步階段的動力表現還是令人感覺有些偏“肉”，2.4L發(fā)動機需要進入高轉速才能得到全面地爆發(fā)。而放眼國內，在本田的陣營中能夠真的將轉速達到7000rpm的也只有思鉑睿一人了！

　　在老款車型的基礎上，通過改變了彈簧的彈性系數以及增大穩(wěn)定桿直徑之后，新思鉑睿TYPE-S的將懸掛縮短了10mm。而在整個試駕環(huán)節(jié)中，這套經過強化的懸掛組合除了能將路面上的細小震動一一化解，在彎道中所展現出的良好支撐也使駕駛者信心倍增，這樣的表現是在同級別車型中難得一見的。

●　　試駕小結

　　三年前，面對國內不斷壯大的中型車市場，東風本田希望憑借思鉑睿嚴謹的做工以及出色的操控為其贏得一席之地。不過事與愿違，2.4L車型偏高的售價掩蓋了思鉑睿的優(yōu)點，以至于后來接連的降價也未能幫助它進一步打開市場。所以這次東風本田拿出了排量更小的2.0L車型，其目的很明顯是要為思鉑睿拉低門檻。通過我們今天的試駕內容也能看到，2.0L車型在動力上只是滿足最基本的日常駕駛需求，盡管還保持者良好的底盤和操控性，但顯然它已經和“運動”二字脫開關系了，其意義只是用低價來換取更大的銷量。

　　至于思鉑睿運動血統的傳承自然是交給2.4L車型了，新款的2.4L發(fā)動機參數有了小幅度提升，現在已經有了和大眾CC 2.0TSI車型以及豐田銳志2.5L等車型叫板的資本，當然這只是從數據層面來看，而實際能力如何還要等到未來我們實際測試之后才能知曉。

　　總之思鉑睿一直以來都是一款不錯的產品，只不過在偏高的售價面前，細膩的做工以及精準的操控性始終顯得有些蒼白，但如今隨著2.0L車型的加入，思鉑睿的實力也終于得到了正視。（圖/文 汽車之家 李偉龍 攝影 李毅/李偉龍）

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