● 駕駛

　　MINI給PACEMAN的定位是轎跑型SUV，我還是覺得讓它遠離砂土路比較好，眼前的發(fā)動機艙里橫臥著一臺1.6升渦輪增壓發(fā)動機，握在手里的是6擋手動變速箱的圓形擋把，
個性化的外形配合有內(nèi)涵的機械部件，到馬路上去拉風再合適不過。

　　雖然只有一個渦輪增壓器，但雙渦管設(shè)計帶來的好處就是增壓過程更加柔順，動力的增長不會毛毛躁躁的，深踩油門車身應聲而出，從1600rpm開始就進入扭矩峰值區(qū)間，平時開起來真是特別的輕松，想去哪兒踩油門就是了。

　　全油門下發(fā)動機開啟超增壓模式，增壓值加大到1.0Bar左右，扭矩輸出從240N·m增加到260N·m，感謝工程師的努力，但說實話主觀感受上很難體會出20N·m的提升有多少，可能心理上獲得的愉悅更多一些吧，你看！我在超增壓！

　　如果還不過癮，可以撥動中控面板上的“SPORT”撥桿，手里的方向盤馬上變沉，提醒你車輛已經(jīng)進入運動模式，輕輕松松車速上到120km/h，但此時風噪、路噪、發(fā)動機噪音悉數(shù)登場，MINI在這方面真的不愿意做任何妥協(xié)，我也無法想象開著一輛什么也聽不見的MINI會是什么感覺，還是那句老話，你喜歡嗎？那就都喜歡吧！

　　六速手動變速箱讓我們這些來自中國的駕駛者很是羨慕（一直忘了提，這次試駕地點是西班牙馬略卡島，過幾天我會發(fā)布一篇游記），擋位清晰，入擋順暢并伴隨吸入感，小巧的圓形擋把做得不算精致，但那種握感很能刺激駕駛欲望，就算車停著不動我也要在擋位里換來換去，它不像日系鋼炮那樣吸的很猛很干脆，而是有帶點引導意思的緩沖，所以即便遇上擁堵，也不會早早讓手腕進入疲憊狀態(tài)。

　　駕駛樂趣方面，PACEMAN仍然保留著足夠的MINI味道。四輪四角設(shè)計讓車身動作又穩(wěn)又靈活，方向盤指向精準，車頭響應足夠積極，我嘗試著在彎道里一次次提高速度，推頭現(xiàn)象很晚才出現(xiàn)。懸掛舒適性有所提升，所以車身姿態(tài)控制稍做妥協(xié)，高速過彎時有一定側(cè)傾，不過跟普通家用轎車比肯定還算硬朗的，只是不再像以前MINI那樣有坐在一塊磚頭上的感覺。

　　跟COUNTRYMAN類似，駕駛PACEMAN的緊張感要比以前的那些MINI少多了。首先車身更大，視野更好，車廂里沒什么壓抑的氣氛，自然而然的人就放松了；其次轉(zhuǎn)向力度不再那么沉重，現(xiàn)在屬于正常范疇；最后懸掛支撐也更柔，細碎顛簸得到更大程度的過濾，簡單說不會那么顛。這些變化在日常駕駛中是很有用的，尤其對女性駕駛者來說，COUNTRYMAN和PACEMAN可能是最適合你們的兩款MINI。

● 總結(jié)

　　西班牙馬略卡島風景如畫，路上能見的大多也都是小巧的兩廂車型，亮藍色的PACEMAN在這里很應景。MINI的官方新聞資料里說它是一款轎跑型SUV，我并不完全贊同，至少在國內(nèi)，這臺車跟大家理解的SUV完全不同，三門設(shè)計和傾斜的車頂，傳達著濃郁的奔跑欲望，說它是轎跑，這才比較恰當。

　　如果你覺得普通的MINI開著太累，COUNTRYMAN的四門設(shè)計對MINI來說又有些跳躍，那么PACEMAN這樣的車型可能正合你意，它的空間不算狹小，造型足夠拉風，經(jīng)典的MINI元素一個不缺，至于價格，我想不會太低，MINI就是這樣，為欣賞它而且做足了預算的人出現(xiàn)。這個群體往往具備一個共同特征：看上一眼，心無旁騖。大部分人都有些三心二意，PACEMAN注定也只是道路上偶爾出現(xiàn)的一道靚麗風景，這就夠了，你覺得呢？（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 胡正暘 MINI）

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