接下來來看看最終的測試結果。

● 加速測試

　　關閉ESP后，以2500rpm的轉速起步，后輪會出現(xiàn)輕微打滑，此后的整個加速過程很順暢，高轉時換擋頓挫感不強，幾次嘗試之后，M25L的加速最好成績定格為9.17秒，相比同級別車型這并不是很理想的成績。VQ25HR發(fā)動機的標稱功率很高（235馬力），但為什么加速成績并不快呢？分析其原因大概有兩方面。首先由于發(fā)動機偏高轉的調校，在4800rpm之前發(fā)動機都無法輸出峰值扭矩，這就導致在1擋2500-4800rpm的起步階段吃虧不少（A6L 30FSI和523Li的峰值扭矩轉速都出現(xiàn)在3000轉左右）；其次，變速箱在1擋換2擋時顯得不夠堅決，也浪費了一定的時間。

● 制動測試

　　雖然加速不太給力，但M25L的制動表現(xiàn)卻讓人記憶深刻。制動踏板前松后緊的調校很容易適應，全力制動時，出力線性，而且?guī)缀醺杏X不到ABS彈腳的情況。得益于良好的前后配重比（53：47）以及前懸特殊的減震器布置結構，全力制動時車身姿態(tài)保持得非常穩(wěn)健，輪胎的抓地力也挑不出毛病，似乎輕描淡寫的就把剎車成績穩(wěn)定在37米之內，最終平均成績?yōu)?6.37米，而且多次制動成績也非常穩(wěn)定。如此表現(xiàn)確實讓人驚喜，要知道，這成績已足以媲美一般的性能跑車了。

● 噪音感受

　　日系豪華品牌在隔音降噪方面一向很用心，英菲尼迪也不例外，V6發(fā)動機在低轉速時運轉足夠安靜，車廂對于胎噪和路噪的隔絕也很到位，唯一不足的是怠速時發(fā)動機噪音偏大。

● 油耗測試

　　在一下午的測試過程中，M25L一共行駛了3小時27分鐘，其中時速60km以上的環(huán)路約50%，30km以下的城市擁堵路況約50%，全程總共101.8km，平均時速為29.3km/h，共消耗95號（京標）燃油10.14L，綜合百公里油耗為：9.96L。測試基本模擬了一般城市用車的路況，不足10L的油耗成績對于一款體重超過1.8噸的中大型車來說非常不錯，如果使用ECO模式，油耗成績應該還可以更低。

我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

　　純經濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當別論>

總結：

　　總的來說，無論是內飾豪華感、后排配置、空間表現(xiàn)抑或底盤素質，英菲尼迪M25L都擁有值得稱道的表現(xiàn)，在實際測試中，優(yōu)異的制動成績更是驚艷。另外，加長150mm的后排空間，強大的自適應巡航系統(tǒng)，亮騷的后排電吸門都是它的優(yōu)勢，如果單從產品層面看，M25L確實是輛好車，綜合素質完全可以媲美A6L、5系Li和奔馳E級這些國內的主流豪華中大型車。

　　回到價格上，M25L維持了老款短軸距版49.8萬的起步價，只是高配車型由于配置升級，有了3-4萬元的漲幅。我們測試的這款M25L奢華版在增加了后電吸門、互動式車載信息通信系統(tǒng)以及銀粉涂裝實木內飾板后價格從58.8萬上漲到了62.8萬，增配且大幅拉長之后價格略有上漲，也算是合情合理。

　　如果我們結合幾個國產競爭對手的價格行情，情況就沒那么樂觀了。目前，奔馳E級、奧迪A6L和寶馬5系Li幾個德系對手起步價都在40萬左右，另外E級和A6L還有著不小的價格優(yōu)惠。而M25L的起步價就整整貴出了10萬，即使算上目前最高3萬的優(yōu)惠，再把四年10萬公里免費保養(yǎng)這樣的“福利”也算上，它的價格依舊比幾個主流國產車型高出一截。

　　說到底，同樣是長軸距車型，價格偏高、知名度低且外形個性的M25L和幾位德系對手其實夠不上什么競爭關系。畢竟那些多金的中年消費者在選車時都是本著傳統(tǒng)實用的原則，會考慮M25L這個性派的又能有多少呢？那些喜歡刺激、追求與眾不同的年輕商界精英們其實才是M25L真正瞄準的目標。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

　　目前M25L在全國各地擁有不同程度的優(yōu)惠，如果您對這款車感興趣，那么不妨點擊進入當?shù)亟涗N商頁面，查詢價格，現(xiàn)車等信息。

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