除了外觀和內(nèi)飾的變化外，全新奔馳A級(jí)在動(dòng)力系統(tǒng)方面也是推陳出新。三款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)分別為：A180（官網(wǎng)數(shù)據(jù)122馬力的1.6T低功率版本）、A200（156馬力的1.6T高功率版本）以及A250的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（211馬力），技術(shù)方面，它們都具備了燃油直噴以及CAMTRONIC氣門升程技術(shù)。本次短途試駕的車型為A200和A250。

　　未來奔馳A級(jí)的終極性能版A45 AMG也會(huì)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過在AMG的光環(huán)下，那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了恐怖的330馬力！真是相當(dāng)期待！

　　新奔馳A級(jí)采用的是7G-DCT變速箱（同時(shí)有6速手動(dòng)變速箱可選），這臺(tái)7擋雙離合變速箱由奔馳研發(fā)而成，采用了德國斯圖加特地區(qū)工廠制造的濕式離合器，最高可承受350N·m的扭矩輸出。在變速箱程序上，7G-DCT提供了E（經(jīng)濟(jì)性）、S（運(yùn)動(dòng)）和M（手動(dòng)）三種模式。

『新A級(jí)采用了懷擋設(shè)計(jì)』

　　對(duì)于奔馳A級(jí)來說，除了從原來的CVT更換到了雙離合變速箱外，還有一個(gè)變化的地方就是擋桿位置的改變。全新奔馳A級(jí)采用了經(jīng)典的懷擋設(shè)計(jì)，對(duì)于我這種開慣了地板式自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的人來說，剛開始接觸還有些不適應(yīng)呢。此外，消費(fèi)者在運(yùn)動(dòng)版或者選裝運(yùn)動(dòng)套件的時(shí)候還能得到撥片式換擋功能。

　　我先試駕的是奔馳A級(jí)的A200車型，這款車采用的是1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來說，性能并不是最關(guān)鍵的，而我對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)與車型搭配的試駕感受就是足夠家用了。

　　在起步的時(shí)候稍微深踩油門，就會(huì)有推背感出來，但這種感覺會(huì)隨著雙離合變速箱很靈敏的升擋轉(zhuǎn)瞬即逝；當(dāng)你深踩油門后，變速箱又會(huì)很知趣地了解你的意圖瞬間降擋，這一系列的動(dòng)作就如同軍人在做訓(xùn)練，按部就班，一絲不差。

　　上面提到了新A級(jí)還提供了換擋撥片，D擋下可以直接用撥片來換擋，手動(dòng)模式的反應(yīng)非常靈敏，很好用，在你停止操作大約10s后它就會(huì)自動(dòng)切換回D擋模式。

　　車身在彎道中或者遇到顛簸路面時(shí)給人一種很“整”的感覺，開起來一點(diǎn)也不忽悠，而且在高速行車的時(shí)候車輛很穩(wěn)，這些都要?dú)w功于全新的懸架結(jié)構(gòu)。后懸架采用了4連桿結(jié)構(gòu)，由三根控制臂和一根拖曳臂組成，同時(shí)連桿都采用了鋁制材料以減輕重量，正是因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)，使得車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常出色，不僅車身側(cè)傾小，而且前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足（推頭）現(xiàn)象出現(xiàn)得更晚、更輕微。

　　奔馳為全新A級(jí)提供了三種底盤懸掛設(shè)定，分別是舒適型、運(yùn)動(dòng)型（配合動(dòng)態(tài)操控套件或AMG Sport套件）以及A250 Sport才有的AMG高性能型。

　　在中途的換乘點(diǎn)，我簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下奔馳A250 Sport的動(dòng)力和駕駛感覺，由于開的時(shí)間很短，這款車給我最直接的感受就是動(dòng)力太猛了，而且大油門時(shí)的推背感更加強(qiáng)烈，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的功力可見一斑。

　　如果從動(dòng)力方面讓我在A200和A250做個(gè)推薦的話，我覺得A200就挺好，至少對(duì)于城市里的人來說，開車上下班完全夠用，A250更像是給一些酷愛改裝、喜歡大馬力的人準(zhǔn)備的，日常使用總覺得有點(diǎn)過。

● 動(dòng)態(tài)駕駛之安全系統(tǒng)

　　全新A級(jí)使用了奔馳整套的Pre-Safe安全系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)之前只在S級(jí)上采用過，在A級(jí)車上卻成為了標(biāo)配，可見奔馳對(duì)這款新車的重視程度。這套系統(tǒng)包括：碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)輔助、車道保持輔助、車速限制輔助等。

『側(cè)氣囊、膝部氣囊都是A級(jí)車的標(biāo)配』

　　雖然在海外這些配置都是標(biāo)配，但是明年的進(jìn)口版本再或者是未來的國產(chǎn)版本呢？這些配置還會(huì)留下多少呢？恐怕我們只能耐心等待了。

● 全新A級(jí)究竟靠什么打動(dòng)消費(fèi)者？

　　我認(rèn)為最重要的一點(diǎn)就是“年輕”的設(shè)計(jì)，上一代A級(jí)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前顯得老態(tài)龍鐘，新A級(jí)則給人脫胎換骨的感覺，無論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾配置，都讓人眼前一亮，這種“年輕”的味道正是如今消費(fèi)者們需要的。

　　當(dāng)然僅僅依靠一個(gè)年輕化的設(shè)計(jì)還不足夠，對(duì)品牌自身核心價(jià)值的傳承也是非常重要的，任何一輛奔馳都必須具有高貴的氣質(zhì)，而且足夠精致，新A級(jí)在這方面基本沒有讓人失望。此外，換代之后的車身尺寸、內(nèi)部空間都有了長(zhǎng)足進(jìn)步，實(shí)用性的提高值得肯定。

　　據(jù)說新A級(jí)在歐洲已經(jīng)賣出7萬多臺(tái)，對(duì)于一款剛上市的新車來說絕對(duì)是個(gè)非常好的成績(jī)。反觀國內(nèi)市場(chǎng)，目前我們能買到的同級(jí)別車型主要有寶馬1系和雷克薩斯CT200h，前者擅長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)，后者擁有業(yè)界領(lǐng)先的混合動(dòng)力系統(tǒng)；此外，還有即將國產(chǎn)的奧迪A3，這些對(duì)手個(gè)個(gè)身懷絕技，所以盡管產(chǎn)品素質(zhì)很有說服力，但要想在中國有好的市場(chǎng)表現(xiàn)，必然要制定一個(gè)合理的價(jià)格，這將是未來新A級(jí)面前最重要的課題。（文/圖 汽車之家 翟元）

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