● 安全保護及試駕感受

　　這款JX35在安全性方面做得還是相當到位的。首先，它配備了“Infiniti Connection”互動式車載信息通信系統(tǒng)，包含道路救援、安全防盜、實時路徑檢索以及生活、商務資訊等功能服務。

　　不過JX35的安全重點并不在于此，它的主要亮點在于為乘客提供了一道全方位的安全屏障——Safety Shield英菲尼迪安全屏障系統(tǒng)。這套系統(tǒng)借助諸多傳感器和電子設備，可以自動判斷危險并及時作出反應，保證乘客安全。

　　首先，JX35擁有全速段智能巡航系統(tǒng)（ICC with full speed）以及車距控制輔助系統(tǒng)（DCA），當車輛正常行駛時，可根據設定的巡航速度，并借助雷達探測與前車的距離及相對速度，自動采取制動、加速等動作，在擁堵的城市街道行駛，你甚至可以解放你的雙腳，只需把控方向即可，剩下的就全權交給它了。不過相信大多數人跟我一樣，并不會完全信任這樣的電子化裝備，雖然在整個試駕過程中它沒有出現過任何差錯，但我還是更愿意相信自己。

　　全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)出現在JX35身上一點也不奇怪，畢竟目前日產旗下幾乎所有SUV都裝備了這項配置，非常實用。盲區(qū)警示以及車道偏離警告系統(tǒng)是一輛豪華車應有的配置，JX在此基礎上還加入了主動修正功能，如果系統(tǒng)做出警示后駕駛員仍未采取任何措施，車輛便會自動修正方向并對相應的車輪進行制動。

　　除此之外，英菲尼迪JX35還擁有全球首創(chuàng)的倒車碰撞預防系統(tǒng)，可以結合雷達和聲納探測，當檢測到后方及側后方有移動物體經過時會發(fā)出警告并采取制動，有效預防倒車過程中的碰撞事故。

　　在我看來，英菲尼迪JX35是一款更適合家用的SUV，而不太適合商務用途，主要是因為駕駛它的感覺要比乘坐更加愜意。不僅前排座椅比后排舒服的多，而且它的綜合駕駛感受也非常出色。英菲尼迪JX35搭載的是日產引以為傲的VQ35DE V6發(fā)動機，最大功率277馬力，最大扭矩334N·m。從數據來看，這款發(fā)動機如今已經表現平平，不過它的平順性以及穩(wěn)定性還是非常值得稱道的，怠速時車內幾乎感受不到發(fā)動機所帶來的震動和噪音。

　　細心的網友可能已經發(fā)現，英菲尼迪JX采用的是VQ系列DE版本的發(fā)動機，而非HR版本的發(fā)動機。原因很簡單，HR版本的發(fā)動機是日產專為旗下的后驅車型開發(fā)的，而JX35則是基于前驅平臺研發(fā)，這一點與英菲尼迪其它車型有所不同。

　　盡管英菲尼迪JX35的整備質量達到了2072kg，但是車身依舊表現得很靈活，只要你舍得給油，將轉速拉高到3000轉以上，簡單的超車加速也是信手拈來的事。只不過你不要過多奢望它的提速有多么迅猛、刺激，畢竟體重在這擺著呢，而且與之匹配的依然是那款CVT無級變速箱，營造平順舒適的駕駛感受才是JX35的主要任務。

　　我本以為開著這樣一個日系大塊頭不可避免的會有種開船的感覺，然而它用實際證明我的想法是錯誤的。JX35的懸掛舒適且富有韌性，在坑洼的非鋪裝路面行駛時，底盤沒有表現出任何松散的感覺，路面上的不平整都能夠被干凈利落地化解，沒有多余的彈跳，保證車內乘客的舒適性。轉向力度適中，女性駕駛也不會感覺費力，指向性在SUV當中已經算得上精準，你能夠感受到JX的定位明顯偏重于城市駕駛。

　　英菲尼迪JX35共有四種駕駛模式：標準、經濟、運動、雪地，不過在實際的體驗中，我發(fā)現選擇不同的模式并沒有在駕駛感受上帶來太明顯的差異（雪地模式除外），不同的只是在運動模式下發(fā)動機會更加偏向于高轉速，而相同速度時如果選擇經濟模式，轉速會略有下降。

　　JX35采用了與樓蘭相同的一套智能適時四驅系統(tǒng)。正常模式下，驅動力100%傳遞給前輪，如遇復雜路面，驅動力可向后輪進行傳遞，最大前后分動比為50:50。遺憾的是，今天我們并沒有機會將JX帶到野外來實際感受它的脫困能力，日后如果有機會拿到測試車，我們也會對它四驅性能以及油耗方面的表現做詳細的評測。

總結：

　　英菲尼迪JX定位特殊，在國內幾乎沒有直接競爭對手，它的目標客戶群是那些講究生活品質的成熟家庭。整體來講，JX35非常寬敞、舒適，而且豐富的安全配置也是整車的一大亮點。70萬這個價位國內似乎還沒有太多7座豪華城市SUV，英菲尼迪JX的加入正好可以滿足那些對品牌、空間以及舒適性有較高要求的消費者。據悉這款車下個月就要引入國內了，到時候英菲尼迪的產品線將更加豐富。JX這么一款擁有濃厚北美風情的SUV能否打動國內消費者，我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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