駕駛感受：動力釋放溫柔，走舒適路線

　　動力方面，國產(chǎn)翼虎全系均會配備Ecoboost系列發(fā)動機，有1.6T和2.0T兩個排量。這兩款發(fā)動機采用的都是高功率版本，1.6T車型最大輸出功率為分180馬力，240N·m；2.0T車型最大輸出功率為分240馬力，340N·m，傳動部分匹配六速手自一體自動變速箱。1.6T車型提供兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本可選，2.0T車型全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。

　　福特翼虎的四驅(qū)結(jié)構(gòu)是全時四驅(qū)，城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置，中央為多片離合器傳動，根據(jù)資料判斷四驅(qū)結(jié)構(gòu)跟銳界應(yīng)該基本相同。不過由于本次試駕跑的都是公路，沒能測試四驅(qū)系統(tǒng)，關(guān)于通過性能和脫困性能我們會在之后的詳細測試中詳解。

　　從之前了解到的新聞得知，國產(chǎn)后預(yù)計1.6T四驅(qū)版高配車型和2.0T中配車型的產(chǎn)能是最大的，超過半數(shù)產(chǎn)能，其余配置車型的產(chǎn)能比例預(yù)計占到40%左右。

　　本次試駕的是2.0T車型，和國內(nèi)的蒙迪歐-致勝2.0T感覺相仿。雖然這款高功率版本的發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)達到240馬力，但是實際駕駛時加速依然沒有預(yù)想中的猛烈，不，應(yīng)該說是沒想象中的生硬，有很大力氣但是是線性發(fā)揮出來的，如果不搖下車窗聽到泄壓閥的聲音甚至?xí)�疑惑是否是一臺大排量自然吸氣發(fā)動機。

　　變速箱反應(yīng)不是很積極，在D擋模式下，即使是多半腳油門下去，變速箱也是很不情愿地降低一個擋位，平息后很快就會升回高擋位，似乎美系車的變速箱總是一絲懶洋洋的狀態(tài)。如果使用手動模式駕駛，轉(zhuǎn)速和反應(yīng)都會快一些，但是還有個小問題，就是換擋桿上的升擋降擋按鈕需要適應(yīng)，反正我是不太喜歡用這個東西去手動換擋，不如去享受音響中放的音樂，比玩兒這個有樂趣。

　　SUV玩兒的不是加速剎車，而長途駕駛的感覺才是這類車主關(guān)注的，下面說說路感。新翼虎開起來比早年間的純美式翼虎駕駛感受干脆多了，出自新�？怂�平臺的它具有不錯的運動潛質(zhì)，但是由于車身較高，車重將近1.6噸，所以開起來相對比較轎車要舒適一些。

　　雖然全球化，但是多少還是帶有一些美式血統(tǒng)，打方向的時候不像純德系車那么直接、精準(zhǔn)，稍微有點遲鈍可能會讓很多喜歡精準(zhǔn)的朋友反感，但是長途旅行時這種模糊會讓人精神更加放松。懸掛軟硬適中，但對于細碎的顛簸路面過濾的還是不錯的。另外還要提到一點就是，翼虎的隔音非常讓人滿意。

　　在日益繁榮的城市SUV市場，各大汽車品牌基本上都推出了定位犀利的產(chǎn)品，之前長安福特在國內(nèi)市場除了走量的�？怂购�蒙迪歐-致勝，其他的產(chǎn)品似乎都是不溫不熱。而翼虎這位早就該來但遲遲沒到位的多功能運動小將即將國產(chǎn)，這讓對城市SUV感興趣而對車型猶豫不決的朋友們又多了一個選擇。新款翼虎的出現(xiàn)是否會沖擊國產(chǎn)SUV市場？我猜應(yīng)該會，在它到來之前，大部分市場還是被日系和德系SUV控制著，國產(chǎn)美系城市SUV只有科帕奇一款，而翼虎定位更加年輕、運動，對于看膩了途觀、RAV4、CR-V的國人來說，它肯定會吸引已經(jīng)審美疲勞的目光。好了，車聊完了，剩下的就等著看它明年上市時是什么價格了。（文/汽車之家 汪淼）

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