[汽車之家 評測]  也許是因?yàn)榭粗?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">SUV市場的緊俏，雪鐵龍在C4 Aircross相繼現(xiàn)身2012年日內(nèi)瓦車展和北京車展之后，便迫不及待地將其引入國內(nèi)，以進(jìn)口形式銷售，它也成為雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)市場的第一款SUV車型。

　　關(guān)注過它的朋友可能知道，C4 Aircross是和三菱合作的成果，與ASX勁炫出自同一平臺。其實(shí)C4 Aircross已經(jīng)是其生產(chǎn)模式下的第二代產(chǎn)物，早在2007年，標(biāo)致雪鐵龍就已經(jīng)推出過兩款三菱SUV的“換殼”產(chǎn)品：雪鐵龍C-Crosser和標(biāo)致4007，它們的原型車是我們熟悉的三菱Outlander EX（歐藍(lán)德EX），這兩款產(chǎn)品并沒有被引入國內(nèi)銷售。

　　有了這次成功的經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)致雪鐵龍又“瞄上了”三菱ASX勁炫，把勁炫拿過來，給它披上一件雪鐵龍（或是標(biāo)致）牌的大衣，于是我們就見到了眼前這臺C4 Aircross。這感覺就好比前幾天看《超凡蜘蛛俠》，你會發(fā)現(xiàn)大體情節(jié)都沒變，只是換了個(gè)演員。

　　雪鐵龍C4 Aircross的指導(dǎo)價(jià)為21.98萬-27.98萬，相比同樣進(jìn)口銷售的三菱ASX勁炫的指導(dǎo)價(jià)：19.80-25.50萬貴出2萬多，既然貴，那么除了品牌的差異之外，我們來看看它是否能在產(chǎn)品方面帶給我們什么驚喜。

　　如果您想了解雪鐵龍C4 Aircross的外觀、空間等方面的內(nèi)容，請點(diǎn)擊下面鏈接閱讀靜態(tài)體驗(yàn)文章：

　　雪鐵龍C4 Aircross全系均搭載三菱ASX勁炫的那臺代號為4B11的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，帶有MIVEC可變氣門正時(shí)與升程管理系統(tǒng)（點(diǎn)擊查看此系統(tǒng)詳解），并做了細(xì)微調(diào)校。從數(shù)值上看，它的最大扭矩多出1N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速延后200rpm，至4400rpm，而最大功率維持150馬力（110kW）/6000rpm，數(shù)據(jù)處于目前市場上2.0L自然吸氣的主流水平。

　　實(shí)際駕駛中，起步還是中途加速，不論你如何虐待油門踏板，C4 Aircross的發(fā)動機(jī)始終不慌不忙的，經(jīng)常會有“只聞其聲不見其力”的感覺，急加速超車什么的，會感覺有點(diǎn)費(fèi)勁。

　　與發(fā)動機(jī)相匹配的依舊是ASX勁炫上的那臺CVT，在手動模式下可以模擬6個(gè)擋位，在D擋高速巡航時(shí)可以將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制得很低，以節(jié)省燃油。

　　這臺CVT變速箱將平順性演繹得淋漓盡致，它也很會琢磨駕駛員的脾氣，根據(jù)油門深度控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：通常情況下，它會把轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以下，待油門加深，它會將轉(zhuǎn)速拉高至3000轉(zhuǎn)左右，如果一腳油門到底，轉(zhuǎn)速會攀升至4000轉(zhuǎn)以上，這個(gè)過程很快，很平順，動力的遞增也十分線性，沒有什么突兀的感覺。

　　如果使用方向盤后方的換擋撥片，駕駛員還可以更加隨心所欲的控制轉(zhuǎn)速，變速箱對撥片的響應(yīng)速度同樣很快，左手連撥幾下減擋撥片，不到半秒就可以迎來轉(zhuǎn)速的大幅攀升，從掌控感的層面帶來了些許駕駛樂趣，只是動力太弱，樂趣十分有限。另外，在巡航時(shí)如果想省油可不要使用手動模式，因?yàn)橹挥性贒擋下變速箱才會提供更經(jīng)濟(jì)的速比。

　　C4 Aircross的懸掛行程比較短，軟硬度適中，可以過濾掉路面上的小顛簸，跑起來不會有什么“忽悠”感，總體感覺與轎車相似，225mm寬的輪胎也帶來不錯(cuò)的高速穩(wěn)定性。它的方向盤力度偏輕，指向性有點(diǎn)模糊，還是更多照顧舒適性，再加上動力輸出比較柔和，整車給人一種類似家用緊湊型轎車的感覺。從這里也可以看出C4 Aircross的定位，它是為在乎舒適性而不追求動力的人設(shè)計(jì)的。