動力是這輛車的強項，它裝備一臺來自英國羅孚技術的K4系列1.8T渦輪增壓全鋁合金發(fā)動機，最大功率118千瓦（160馬力），最大扭矩215牛米，動力參數在10萬元區(qū)間內幾乎沒有對手。

　　華泰圣達菲繼承了韓系車的特點，那就是油門響應靈敏，能很好的遵循駕駛者意愿。不過這臺發(fā)動機喜好高轉速，最大扭矩輸出轉速在2500至4500轉之間，在我們常用的低轉速區(qū)域里相對來說還是顯得有些柔和，直到發(fā)動機轉速達到2500轉之后才能真正發(fā)揮實力，并且在時速100km/h以上依然維持較強的加速勢頭，足以把很多競爭車型拋在后面。

　　與發(fā)動機搭配的是5擋手動變速箱，它的擋位順滑，換擋輕松，不足之處是行程略長，清晰度也一般，顯得有點粗獷。離合器設計合理，結合點易于掌握，駕駛者很快就能熟悉操作，讓換擋更加平順。

　　方向盤的回饋力度偏輕，會隔絕掉大部分的路感，操控非常便捷，當然對于靈敏度和指向精準度不能有太高的要求了。它采用主流城市SUV常見的前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，純粹追求舒適性，盡力過濾路面震動，行駛表現(xiàn)令人滿意。

　　需要說明的是，華泰圣達菲全系中的2.0L和1.8T車型都是前驅版本，只有2.0T柴油版和裝備2.7升V6發(fā)動機的頂配車型有四驅系統(tǒng)。它采用常見的電控四驅，平時依舊以前驅為主，在必要時向后軸傳遞部分扭矩，不太適合大強度越野，對于大多數消費者來說選擇兩驅版就夠了。

● 總結：

　　最后，讓我們再次回到老生常談的話題，那就是如何抓住消費者的需求。在10萬元以內SUV市場中，技術含量和設計感或許并不是最重要的，而性價比、空間和可靠性更值得關注。從這一點上說，華泰圣達菲是明智的，廠家沒有急于去做新穎的改變，而是通過增加配置和降低售價，用簡單的方法提升性價比，讓打拼多年的產品煥發(fā)新的活力。

　　當然，即使做了大刀闊斧的降價，想有決定性的突破也并不容易，畢竟現(xiàn)在對手們的實力都很強大。華泰圣達菲的動力表現(xiàn)出色，空間也不錯，但配置方面和全球鷹GX7以及比亞迪S6比起來競還是不夠有競爭力，因此最終的市場表現(xiàn)不能這么快就下結論，最終恐怕還要看消費者們的心情。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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