試駕感受

　　前面我們也說過了，SC6源自于上市多年的吉利金剛，發(fā)動機同樣是沿用了金剛上的那臺代號為MR479QN的1.5L排量16氣門直列四缸自然吸氣發(fā)動機，搭配了主流的VVT可變氣門正時技術，最大功率102馬力/5800rpm，最大扭矩136牛米/2800-3400rpm，搭配5速手動變速箱。數據上和對手相比沒有什么優(yōu)勢，偏重低扭的調教，適合走走停停的城市路況。

　　在產品說明會上廠家方面也毫不避諱SC6和老款吉利金剛的關系，底盤和發(fā)動機完全來自于上市多年的吉利金剛，從一方面看，它動力系統(tǒng)性能確實一般，且沒有太多新意，但是對于那些對動力要求不高的二三線城市消費者而言，動力系統(tǒng)是否省油方便保養(yǎng)維護才是他們更關心的，從這個角度看，沿用金剛的動力系統(tǒng)的SC6在質量上完全值得信賴，而且后期保養(yǎng)維護也會更方便。

　　好開易用是這類代步小車最大的共同點，SC6的實際駕駛感受也是如此。離合行程適中，結合點略模糊，拉線油門則很線性，初次上手也幾乎不需要什么適應的時間。5速手動變速箱擋位清晰行程較短，掛擋時雖沒有什么吸入感，但也屬于干凈利落的類型。只是入倒擋時行程較長而且擋位有些模糊，這也是許多手動變速箱的一貫問題。

　　偏向于低扭的調教，在起步時就能明顯感覺到，轉速在2000rpm左右時，動力就有不錯的表現，試駕當天車上負載3人外加空調的情況下，也并沒有乏力的感覺。由于使用了傳統(tǒng)的拉線油門，油門的響應線性且直接，屬于踩多少有多少的類型。如果你需要加快下速度，只需要降擋將轉速拉高到3000rpm，而轉速在攀升6000rpm之前都不會出現乏力的感覺，此時動力也完全符合一款1.5L小型車應有的水準。

　　不過只要轉速超過3000rpm，SC6的發(fā)動機的噪音和震動都會明顯增大，這時候干癟且粗糙的噪音并不討人喜歡。對于這樣一臺家庭代步車，安安分分心平氣和地把你送到目的地才是它的首要工作，拉高轉速暴走顯然不太合適。

　　真皮包裹的三輻方向盤顯得很運動，手感也不錯，但轉向卻是典型家用車的風格。方向盤中間位置的虛位比較多，液壓助力的力度輕重適中，轉向比偏大，低速時略顯重手，不過略重的手感和方向盤較大的虛位也可以保證高速行駛時的穩(wěn)定性。

　　懸掛則是小型車中最常見的前麥弗遜后扭轉梁結構，行程偏長且很軟，因此對于路面顛簸過濾得很到位，就算是經過類似井蓋的坑洼，懸架的處理也顯得從容不迫，舒適性一流，而這樣的調校也更能適應國內二三線城市并不太理想的道路狀況。

　　當然，偏軟的懸架這也意味著它將為此大大犧牲了運動和操控性，路上只要并線動作稍微大一點，車身就會以左右忽悠來提醒你注意自己的動作，速度稍快時過彎車身的側傾也會很明顯。簡單來說，SC6的底盤就是個純舒適的調教，只要你對它的操控性不抱有不切實際的期望，日常代步它是完全稱職的。 

總結：

　　近幾年的吉利旗下新車所取得進步大家都有目共睹，踏踏實實，一步一腳印的發(fā)展軌跡更是讓人非常欣慰。而這次的英倫SC6的表現則可以說超出了我們的預期。好開易用，保養(yǎng)便宜又足夠舒適，尤其難得的是配置和細節(jié)做的都很到位，對于一款5萬多的代步小車來說，你還能要求什么呢？

　　我們再來看看SC6競爭對手，有小馬三之稱的長安悅翔是偏運動的風格，動力和底盤更有賣點。奇瑞風云2則有漂亮的外形內飾設計，厚道的內飾用料。它們在配置上與SC6相比都有一定差距，但考慮到目前悅翔和風云2均有5千到6千元的優(yōu)惠，在性價比方面SC6并沒有太多優(yōu)勢。當然，同價位區(qū)間里還有雪佛蘭的新賽歐1.2L，它雖然配置動力都不占優(yōu)勢，但卻擁有強大的品牌優(yōu)勢。面對這些強勁對手，尚缺乏知名度的英倫SC6所面對的壓力依然很大，在日后還應該在宣傳上多下功夫。

　　不過單純看產品的話，英倫SC6確實是一款值得推薦的家用小車，除了豐富的配置，其在細膩人性化的細節(jié)設計也很給人好感。不過由于剛上市不久，SC6目前還沒有什么優(yōu)惠，所以它的最終成交價可能相比競爭對手要略高一些。不過按照金剛的行情，SC6在幾個月之后擁有3000-5000元的優(yōu)惠應該不成問題，如果真的喜歡這款車，那個時候才是你最佳出手時機。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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