外觀內(nèi)飾的變化確實(shí)沒有太多讓人驚喜的地方，這些小改進(jìn)也就只能讓人悅目一陣子而已。相比之下，Gamma 1.6L T-GDI發(fā)動機(jī)的加入算得上是“重頭戲”。如果說Veloster飛思的運(yùn)動感只是浮于表面，那說的應(yīng)該是之前問世的1.6L車型，這回Veloster飛思是要認(rèn)真運(yùn)動一下了。

　　它所搭載的Gamma 1.6L T-GDI發(fā)動機(jī)的最大功率為150kW(204馬力)/6000rpm，最大扭矩為265N·m/1750-4500rpm，升功率達(dá)到127.5馬力，賬面數(shù)據(jù)十分出色。要知道競爭對手高爾夫GTI的2.0TSI發(fā)動機(jī)的最大功率也不過是200馬力。當(dāng)然，之前那款最大功率只有129馬力、最大扭矩只有157N·m的1.6L發(fā)動機(jī)自然是不能相提并論，畢竟性能數(shù)據(jù)已經(jīng)不在一個數(shù)量級上了。

　　這款發(fā)動機(jī)的性能確實(shí)讓人期待，而與這款發(fā)動機(jī)相匹配的仍然是1.6L車型上那款6擋手自一體變速箱。當(dāng)然，這款變速箱也有提升的地方。為了突出1.6T車型的運(yùn)動定位，并且提升駕駛樂趣，它增加了S擋和方向盤換擋撥片。

　　掛上D擋，駕駛Veloster飛思1.6T上路�？梢愿惺艿剑�它的油門反應(yīng)靈敏，動力充沛但有一種無法釋放的感覺。隨著油門繼續(xù)下探，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)以后，車身頓時輕快起來，車速也不知不覺地超過了100km/h，此時你仍然可以感受到發(fā)動機(jī)在源源不斷地輸出動力，催促著你繼續(xù)加速前進(jìn)。相比之下，1.6L飛思明顯要平和很多，中規(guī)中矩的動力表現(xiàn)無法挑起你加速的欲望，連油門響應(yīng)的靈敏度也相差甚遠(yuǎn)。

　　在D擋模式下，兩款車的6擋手自一體變速箱的升擋動作都干凈利落，此時它們更注重于舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。在正常駕駛的情況下，1.6L車型在1800轉(zhuǎn)左右就會升擋，而1.6T車型的升擋轉(zhuǎn)數(shù)稍微高一點(diǎn)，但也不會超過2000轉(zhuǎn)。當(dāng)深踩下油門的時候，兩款車的升擋轉(zhuǎn)速差生了較大的差異，1.6L車型在4000轉(zhuǎn)的時候就會被強(qiáng)制升擋，而1.6T車型則會在6500轉(zhuǎn)左右的時候才會被強(qiáng)制升擋，以確保更好的動力輸出。由此看來，1.6T車型的6擋手自一體變速箱確實(shí)有所提升。

　　那是否代表新增加的S擋會有更激進(jìn)的表現(xiàn)？坦白地說，除了油門響應(yīng)更靈敏一些以外，我確實(shí)沒有找到S擋與D擋有任何本質(zhì)的區(qū)別。在深踩油門全力加速的時候，它同樣在6500轉(zhuǎn)左右才會強(qiáng)制升擋。

　　兩款車的變速箱在降擋動作的步調(diào)上卻是很好地保持一致，感覺都是慢了半拍。在你需要加速超車的時候，它總是慵懶地降下一兩個擋位來回應(yīng)你的需求。要是想讓它表現(xiàn)得積極點(diǎn)來圖點(diǎn)駕駛樂趣？那最直接的方式就是切換到手動擋模式。1.6T車型增加方向盤換擋撥片功能確實(shí)是明智之舉，1.6L車型推+、拉-的手動邏輯確實(shí)不夠運(yùn)動范兒。

　　改變我印像的還有堪稱堅(jiān)硬的懸掛系統(tǒng)，跟MINI有一拼，恐怕其它同類的歐洲車都比它軟化，但換來的是很富于樂趣的操控性能。它的支撐更加穩(wěn)固，側(cè)傾有節(jié)制而且漸進(jìn)，讓它在高速行駛或急速變線時變得更加平穩(wěn)。這明顯區(qū)別于1.6L車型上那套讓人不覺得過于緊繃，也不會感到松散的舒適懸掛系統(tǒng)。

　　電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上與1.6L車型保持一致，隨著懸掛系統(tǒng)的加強(qiáng)它變得更加靈活和準(zhǔn)確，只是雙手仍然無法獲取清晰的路面情況反饋，這也說明了它與歐洲精品小車在駕駛樂趣上仍然存在一定的差距，看來它還有很大的進(jìn)步空間。

● 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過一天的試駕，飛思1.6T確實(shí)讓我印像深刻，總結(jié)下來有以下幾個方面：1.6T發(fā)動機(jī)動力夠強(qiáng)；懸掛系統(tǒng)得到強(qiáng)化，調(diào)校比1.6L車型更有樂趣；轉(zhuǎn)向更加敏捷和準(zhǔn)確。當(dāng)然，它也還有一些提升的空間，例如6擋手自一體變速箱反應(yīng)仍然不夠迅速；剎車系統(tǒng)沒有提升，踏板行程較長、制動力度偏弱仍然是一個很大的問題。

　　飛思1.6T直接鎖定的競爭對手當(dāng)然是高爾夫GTI相比，面對2.0TSI+DSG的強(qiáng)大動力組合，飛思1.6T的優(yōu)勢在于輕巧靈活，但兩款車型官方公布的加速成績高爾夫GTI仍然是稍微占優(yōu)。當(dāng)然，飛思最吸引人的地方還是低價格與高配置。

　　飛思1.6T和高爾夫GTI該選誰？這個問題其實(shí)沒有唯一的答案。如果你想要個性更加張揚(yáng)一些，還能有些小激情，那飛思1.6T會很適合你；如果你只是希望低調(diào)的享受駕駛的樂趣，感受高性能的快感，那高爾夫GTI更值得推薦，當(dāng)然你要為高性能多付出3萬元。

　　盡管我們說飛思1.6T車型是把目標(biāo)鎖定高爾夫GTI，但其實(shí)高爾夫GTI也沒有增加多少壓力，畢竟多年積累下來的用戶口碑還會讓它風(fēng)光一段很長的時間。只是我們試想一下，如果飛思未來也走向國產(chǎn)化，排除掉高昂的進(jìn)口關(guān)稅后，它的售價肯定會更低，那時候高爾夫GTI是否會真的有壓力呢？

　　韓系車近幾年在設(shè)計上的進(jìn)步有目共睹，它們每一款產(chǎn)品都會給你帶來與眾不同的視覺感官體驗(yàn)，充分地展示了近幾年韓國品牌在造車能力方面的提升。同時也有人對它們這種浮于表面的做法頗有微詞，認(rèn)為它們的產(chǎn)品就只是換上了光鮮的包裝，沒有實(shí)質(zhì)性的改變。飛思1.6T的推出無疑是對這種看法的最好反駁，我得承認(rèn)它是韓系車在性能和底盤調(diào)校方面進(jìn)步的最好證明。當(dāng)然，飛思未來成功與否，還是需要用銷量去證明。（圖/文/攝 汽車之家 何家榮）

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