途觀手動(dòng)進(jìn)享版采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是大家相當(dāng)熟悉的代號(hào)為EA888的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為160馬力，最大扭矩為250N·m。與之匹配的變速箱為大眾經(jīng)典的MQ系列6擋手動(dòng)變速箱。其實(shí)這款手動(dòng)變速箱大家已經(jīng)相當(dāng)熟悉，在大眾旗下很多車型上都可以看到，但它也有與眾不同的地方。

　　這款6擋手動(dòng)變速箱為了適應(yīng)250N·m的扭矩而作出了強(qiáng)化的調(diào)校，換擋的手感上會(huì)比大眾其它車型上的手動(dòng)變速箱更為緊湊一些。事實(shí)上，這款6擋手動(dòng)變速箱相當(dāng)好用，行程短，換擋順滑且有吸入感，可以給你帶來一定的駕駛樂趣。同時(shí)，它的離合器接合點(diǎn)清晰，而且反饋力度適合，讓你在面對走走停停的擁堵城市路況時(shí)，也能應(yīng)付自如。

　　6擋手動(dòng)變速箱和離合器都易于操控，上手難度不大，對于新手上路的朋友來說完全不用擔(dān)心。如果你仍然心存疑惑，怕遇到半坡起步時(shí)熄火和向后溜車帶來的尷尬和危險(xiǎn)，那途觀全系標(biāo)配的AUTO HOLD功能完全可以把你內(nèi)心的擔(dān)憂抹消。

　　AUTO HOLD這項(xiàng)功能十分實(shí)用，操作也相當(dāng)簡單。當(dāng)你需要半坡停車的時(shí)候，只需要開啟這項(xiàng)功能，把變速箱退至空擋位置，此時(shí)你可以不用踩著剎車和拉上手剎，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)幫你牢牢地鎖住車身，不會(huì)讓車往后溜。當(dāng)你需要重新起步的時(shí)候，踩下離合器，掛上1擋，正常起步即可，無需考慮坡道的問題。簡單地說，開啟這項(xiàng)功能后，在半坡上起步跟平地起步一樣，“油離結(jié)合”技巧掌握不好的朋友也不用擔(dān)心。

　　在實(shí)際的駕駛里面，可以感受到在起步初段車身有點(diǎn)拖沓，油門的響應(yīng)仍然是略顯遲緩。要讓整備質(zhì)量達(dá)到1.5噸的途觀真正輕松地跑起來，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必需保持在2000轉(zhuǎn)以上，此時(shí)它的動(dòng)力才真正開始迸發(fā)出來。

　　手動(dòng)擋車型最大的樂趣在于車輛的動(dòng)力輸出隨心所控，使用哪個(gè)擋位，保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在多少轉(zhuǎn)，都由你自己來決定，這種完全掌控的感覺是自動(dòng)擋車型無法比擬的。如果你想日常駕駛的更暢快一些，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超保持在4000轉(zhuǎn)以上，此時(shí)動(dòng)力輸出更加游刃有余，在車流中穿梳自然是一件輕松的事情。

　　懸掛的調(diào)校并沒有因?yàn)樗�是手�?dòng)擋車型而有所變化，整體表現(xiàn)給我的感覺仍然是有些柔化。底盤調(diào)校扎實(shí)，但對路面信息的傳遞有些模糊，明顯偏向了舒適性。當(dāng)然，缺少了細(xì)膩的路感并不代表懸架的整體會(huì)偏軟，這在高速經(jīng)過一些起伏路面的時(shí)候感覺尤其明顯，你可以感受到車身上下浮動(dòng)有限，而且沒有多余的晃動(dòng)，懸掛表現(xiàn)出柔韌的一面。方向盤的反饋力度輕盈，轉(zhuǎn)向靈敏，只是同樣沒有什么路感反饋。

　　經(jīng)過一天的試駕，途觀手動(dòng)進(jìn)享版有兩個(gè)地方給我留下較為深刻的印像。首先是易于操控，它的離合器接合點(diǎn)清晰，手動(dòng)變速箱頗有樂趣，在AUTO HOLD功能的配合下，即使是新手上路也很容易掌握。其次是動(dòng)力輸出相對途觀自動(dòng)變速箱車型更加直接，開起來也更爽快一些。不過話說回來，在城市路況越來越擁堵的情況下，即使手動(dòng)擋車型再易于操控，再有駕駛樂趣，在堵車時(shí)也會(huì)很受罪，所謂的駕駛樂趣也隨之而消失。到那個(gè)時(shí)候，或許你就會(huì)反問自己：“為何當(dāng)時(shí)不直接購買一輛更省事省心的自動(dòng)擋車型呢？”

● 全文總結(jié)：

　　途觀手動(dòng)進(jìn)享版配置不低，甚至比更高端的自動(dòng)風(fēng)尚版兩驅(qū)車型還要豐富一些，如果不一定要買自動(dòng)擋車型的話，那這兩款車型我會(huì)推薦手動(dòng)進(jìn)享版；而與1.8TSI最低配的手動(dòng)都會(huì)版相比，它的售價(jià)要高出了2萬多元，多出來的配置也差不多值這個(gè)價(jià)，合理。

　　它的兩位主要競爭對手里面，本田CR-V并沒有提供手動(dòng)擋車型，而豐田RAV4的手動(dòng)擋車型占的比例則跟途觀差不多。若以官方售價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，那么途觀手動(dòng)進(jìn)享版應(yīng)該與售價(jià)為21.98萬元的豐田RAV4 2.0L手動(dòng)豪華版進(jìn)行比較，在配置、動(dòng)力、空間等方面無疑是途觀手動(dòng)進(jìn)享版擁有著明顯的優(yōu)勢，不過我們也別忘了目前豐田RAV4全系都有著不錯(cuò)的優(yōu)惠，上面提到豐田RAV4手動(dòng)擋車型目前全國最低價(jià)只需要18.98萬元。配置雖然有點(diǎn)差距，但是明顯更具性價(jià)比。

　　最后回到市場定位的問題，其實(shí)購買這個(gè)價(jià)位的手動(dòng)擋SUV車型的消費(fèi)者并不多，這類消費(fèi)者在購車的時(shí)候更多在乎舒適性和便利性，還有面子上的問題。這意味著途觀手動(dòng)進(jìn)享版的推出還真是為了豐富產(chǎn)品線，給那些喜歡開手動(dòng)擋SUV車型朋友提供更多樣的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 何家榮）

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