動力：只能說夠用　　

　　前面我們說過，引入國內(nèi)的車型為混合動力，是常規(guī)意義上的“輕混”，也就是說在汽油機的基礎(chǔ)之上增加了電動機輔助提供動力，在減速時回收能量。

　　汽油發(fā)動機最大功率92馬力，電動機最大功率23馬力，兩者綜合功率111馬力，同時擁有172牛米的最大扭矩，混動的ILX使用CVT無級變速箱。從數(shù)據(jù)上看與1.5L自然吸氣發(fā)動機基本一致。

　　以上就是ILX混動系統(tǒng)的能量管理邏輯，在不同的路況及動力需求下系統(tǒng)自動切換能量流，其中包括了電池組和發(fā)動機共同提供動力，也包括了發(fā)動機單獨提供動力，不過它并不能依靠電池長時間單獨驅(qū)動車輛，僅能起到輔助作用，故也被稱為“輕混”，原理上與君越混動基本相同。另外，在以16公里/小時-72公里/小時低速巡航時，電動機可以提供7千瓦的功率延長以滑行時間。這與雷克薩斯CT200h完全不同，CT200h可以靠電池組提供的動力驅(qū)動車輛從啟動到行駛，所以有著很好的燃油經(jīng)濟性，不過CT200h的動力表現(xiàn)確實不能苛求，它太安逸平順了！

　　我首先按動中控臺左側(cè)的ECON鍵啟動節(jié)能模式，在這個模式下面油門響應(yīng)以及變速箱邏輯都發(fā)生改變，一切都在向節(jié)能一側(cè)傾斜。同時將行車電腦調(diào)至節(jié)能提示界面，圖示的綠色球狀物就表示這能耗的高低，綠球越大能耗越低，以此為參考一直保持著節(jié)能的駕駛方式。

　　在節(jié)能模式下，油門反應(yīng)變得相對遲鈍，如果想超車必須將油門踩下比平常多將近一倍的深度，變速箱才會做出動作。整個的表現(xiàn)都很溫柔，如果你是個急性子一定不喜歡這種感覺，即便是正常駕駛油門也不算配合，你讓它走，它就不走！這不是車的問題，是你的問題，你要知道，它在為你省錢，收收性子吧。不過它并不像CT200h那樣無趣，因為發(fā)動機呼呼的運轉(zhuǎn)聲無時無刻不在陪著你，正常駕駛時噪音控制也有提高的空間，而不是像CT200h那樣靜謐，

　　退出節(jié)能模式，進入正常的狀態(tài)，ILX表現(xiàn)出相對伶俐的一面，所謂伶俐僅僅是在反應(yīng)上更積極。在加州一號公路的起伏路面上，變速箱經(jīng)常會隨著路面的上下起伏進行“降擋”動作，它并不是為了提供多澎湃的動力，也并非帶給你多大的激情，目的僅僅是為了滿足上坡時對動力的硬性需求而已。

　　ILX還提供了S擋，掛入S擋，變速箱非常好的理解了駕駛者的意圖，時常能夠保持在高轉(zhuǎn)速下，不過111馬力的動態(tài)響應(yīng)與普通1.5L自然吸氣發(fā)動機沒有太大差別，再配合CVT變速箱平順的駕駛感受，這輛混動的ILX確實不是個善于運動的家伙。

　　或許真的是我們對于這個混動車的動力期望值過高了，現(xiàn)在我只能說它的動力將將夠用，對于一個經(jīng)常行駛在堵車路段的家庭使用它還算稱職。懸掛感受我們依舊滿意，舒適是主調(diào)，在彎道中懸掛面對較大壓力時接通第二活塞，限位彈簧提供了有效的支撐，從而避免了那種忽悠的不適感。

總結(jié)：

　　試駕就是這些，下面我也還有一番話要說，就當做是總結(jié)吧。坦白的說我確實對這款車的前景有些擔心。其實它并不是沒有亮點，優(yōu)雅的外觀、精致的內(nèi)飾以及舒適的駕駛感受，這些都是ILX所具有的特點，三廂車型相對也更符合大眾審美，也能獲得各個年齡層對于實用性的要求，從單一產(chǎn)品的角度來說這是款不錯的車，但如果將它放在市場中，似乎就不太樂觀了。

　　我們看到ILX將奧迪A3和寶馬1系以及雷克薩斯CT200h作為競爭對手，那就從同為混動的CT200h開始說，CT200h有著一套成熟的混動技術(shù)，我們實測的油耗為每百公里6.01升，節(jié)油是它的最大利器，也是眾多消費者所看重它的重要原因，在我們印象中混動就應(yīng)該省油，所以更多人認可CT200h的定位。而ILX的微混技術(shù)比較簡單，不能單獨依靠電力行駛的它燃油經(jīng)濟性似乎沒有什么優(yōu)勢，尤其在巡航時，因為巡航時主要靠發(fā)動機動力推動車輛，而與普通自然吸氣發(fā)動機相比電池組無疑增加了負載，所以長途行駛油耗也不會有太喜人的表現(xiàn)。

　　再看寶馬1系和奧迪A3，這兩款車都主打運動，在運動性能上ILX顯然不能和這兩款競品形成直接有效的競爭，因為混動版ILX動力確實不是強項，很難滿足偏好運動的消費者對于動力的要求。所以如果能夠引進2.0L或者2.4L的車型興許還能引起些共鳴，面對國內(nèi)高端緊湊型車市場強大運動風潮的影響ILX壓力很大，此時你或許只能跟他們說一句：我節(jié)能了。（文/圖 汽車之家 張可） 

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