[汽車之家 評測]  曾經(jīng)以為西雅特（SEAT）這個品牌跟椅子有什么關(guān)系，可能前身是做家具的吧......不算瞎猜，你看標致很久以前就做過鋸條。其實SEAT是西班牙語“Sociedad Española de Automóviles de Turismo”的縮寫，暫且翻譯成“西班牙汽車集團”好了。這個品牌剛到中國不久，一點簡介性的文字我想會有些用處。 

　　LEON是什么車？它與大眾GTI一樣，都屬于講究性能的家用緊湊型兩廂車，也就是我們俗稱的“小鋼炮”。它分為1.8T的FR、FR+和2.0T的CUPRA三個版本，今天我們測試的是211馬力、280N·m的CUPRA。毫無疑問它最直接的對手就是同門兄弟：大眾GTI。兩者各項指標都很接近，較較勁是難免的了。

　　發(fā)動機型號相當眼熟吧，EA888出現(xiàn)在奧迪、大眾、斯柯達旗下多款車型上，審美疲勞有沒有？其實與邁騰、GTI等車相比，CUPRA使用的這臺高功率版2.0T發(fā)動機還是有過人之處的，活塞環(huán)、空氣流量傳感器、高壓油泵、真空泵等部件都已經(jīng)升級過。哦對了，還有6速濕式雙離合變速箱，也是一個老面孔。

● 駕駛感受

　　LEON這個名字讓我想起了呂克·貝松那部經(jīng)典的《LEON》，中文名被定為“這個殺手不太冷”，這可能是電影史上最糟糕的翻譯之一，仿佛往茉莉清茶里扔了把味精。如果把LEON比作殺手的話，其實它也是不太冷的。為什么這么說？往下看。

　　你一定還記得GTI緊繃的懸掛，為了不讓期盼已久的國內(nèi)消費者失望，它絲毫不敢松懈。從西班牙來的LEON CUPRA就放松多了，據(jù)說來之前西雅特的設(shè)計師專門針對中國路況進行了調(diào)校，實際駕駛中它的懸掛舒適性確實比國產(chǎn)GTI更好，性能車常見的那種生硬感被抹去，對顛簸的處理更加溫和，座椅似乎也比GTI的要舒服幾分。簡單說，它的日常舒適性強過GTI。

　　但不要因此低估它在操控方面的實力，我們把CUPRA拉到遠離市區(qū)的山路上好好體驗了一番，頗高的車身極限讓我印象深刻，合理范圍內(nèi)的激烈動作都處理的游刃有余，轉(zhuǎn)向手感和車頭指向性稍顯柔和，既不像GTI的亢奮，也沒有普通家用車的遲鈍，這樣的設(shè)定符合潛在消費者對它的期待，極具樂趣，開起來也不累。

　　動力及傳動系統(tǒng)不用多描述了，在寶馬的N20系列2.0T出現(xiàn)之前，大眾集團的EA888 2.0T一度是最有聲望的明星（這世界真是變化快）。發(fā)動機和雙離合變速箱配合相當默契，S擋能隨時提供充沛動力，由于扭矩輸出平臺很寬廣，對新手而言駕駛變得容易，不用刻意去關(guān)注擋位的選擇，專注于前方道路即可。

　　LEON儀表盤設(shè)計充滿戲劇性，轉(zhuǎn)速表被放在正中間，右側(cè)速度表讀數(shù)很張揚，表底280km/h，9點鐘位置已經(jīng)是80km/h，剛上來還真得注意一下，輕踩油門持續(xù)一小段時間就有可能超速。掛入S擋依然是那么熟悉的勇猛表現(xiàn)，擋位下降轉(zhuǎn)速提升，整臺車都進入戰(zhàn)斗狀態(tài)，一腳油門到底，能直接從6擋蹦進2擋，隨著清晰的換擋沖擊，身體感知到的提速快感也迅速增加，這時候就盡情享受小鋼炮的樂趣吧，2.0T+雙離合組合如果只在城市里蠕動車身的話確實很浪費。

　　性能車都會在排氣聲浪上做些文章，LEON CUPRA同樣如此，從車外聽著很過癮，車廂里則有些頭疼。日常駕駛它的變速箱傾向于高擋位低轉(zhuǎn)速，在1000rpm到2000rpm區(qū)間時正是車廂內(nèi)共振最明顯的時候，也就是說假如你用D擋在城市里低速前進，就要一直忍受這種嗡嗡悶響的考驗，想解決問題的話，手動模式降降擋吧，轉(zhuǎn)速過2000rpm就好了。

● 油耗測試

　　不過拉高轉(zhuǎn)速會讓油耗上升，就正常D擋這么開LEON油耗是多少？這次油耗測試我們跑了132.6公里，包括100km/h以上的高速公路，占30%左右，25%左右擁堵路況，剩余為市區(qū)內(nèi)帶信號燈的普通道路，全程空調(diào)開啟。

　　最后消耗95號燃油11.36升，平均油耗8.57升/百公里。這次測試高速巡航所占比重稍微多一點，雙離合變速箱在這種工況下能有效降低油耗。可惜中國城市規(guī)劃遠落后于經(jīng)濟增長速度，在經(jīng)常擁堵的情況下，CUPRA的油耗數(shù)字會有增加，我們對8.57升/百公里的成績表示滿意，符合預期。