動力系統(tǒng)介紹
DS4和DS5使用的是一套相同的動力系統(tǒng):1.6THP渦輪增壓發(fā)動機搭配6速手自一體變速箱。這臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機早已名聲在外,由寶馬和PSA集團聯(lián)合開發(fā),也是近幾年沃德世界十佳發(fā)動機榜上的?。在寶馬1系,MINI車型上我們都能看到這臺發(fā)動機的身影。
不過,在PSA旗下車型里,這臺1.6T發(fā)動機由于專利的原因,并沒有配備寶馬Valvetronic電子氣門技術(shù)。不過它依然保留了進排氣可變氣門正時,雙渦流渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴技術(shù),最大功率120kW(163馬力)/6000rpm,最大扭矩240N·m/1400-4000rpm,數(shù)據(jù)上接近主流2.4L自然吸氣發(fā)動機的動力水平。變速箱部分則沒有什么新鮮感,6速手自一體變速箱在歐版的PSA車型上早已服役多年。而進口的DS4和DS5都沒有手動擋車型供消費者選擇,而在歐洲,DS的銷量很大一部分是來自于手動擋車型。
DS4體重為1363kg,而DS5則為1420kg,從外形看,DS5和DS4的體型差距不小,但是沒想到的是,它們的整備質(zhì)量只有不到60kg的差距。而且它們在使用的輪胎尺寸差距也不大,DS5更偏向于舒適使用的是 225/50R17的,DS4則有兩種選擇,225/45R18和215/55R17。由于體重和輪胎參數(shù)很接近,所以DS4和DS5的動力水平應(yīng)該相差不大。下面我們就來一起看看,它們之間到底有多少差距。
DS4駕駛感受
首先來看看年輕而充滿活力的DS4,1.6THP發(fā)動機和6AT變速箱對于DS4來說還是非常夠用且合適的。得益于雙渦流渦輪增壓技術(shù),發(fā)動機在1400轉(zhuǎn)時就能夠爆發(fā)出240Nm的最大扭矩。所以,盡管身處海拔3000米的高原地帶,只要你輕點油門,速度的提升就能游刃有余。DS4在中低速下爆發(fā)力十足,只要你肯深踩油門拉高轉(zhuǎn)速,它還頗有點小鋼炮的氣質(zhì)。只不過163馬力的最大功率,會讓DS4在高速時顯得捉襟見肘,后段加速有點底氣不足。
6AT變速箱則表現(xiàn)的十分積極,對于駕駛員意圖的理解以很到位,輕點油門巡航它會讓發(fā)動機始終處于低轉(zhuǎn)速以降低油耗。一旦你腳下加力,它也能立即作出降擋回應(yīng),不會有絲毫地遲疑,而在運動模式下,變速箱會讓發(fā)動機始終處于較低的擋位上,對于油門的響應(yīng)也更加敏感,在多彎的山路中,只要你增大右腳掌的動作幅度,它就能始終讓發(fā)動機保持在4000轉(zhuǎn)以上的高轉(zhuǎn)速,讓動力真正做到隨叫隨到。唯一不足的就是,變速箱在低擋位切換時,頓挫感略微有些明顯。
當(dāng)然,你也可以使用更有駕駛樂趣的手動模式,其換擋的速度在6AT變速箱中也屬于上乘之列,只不過由于沒有配備方向盤換擋撥片,其手動模式可玩性并不算高。
DS4的剎車屬于前松后緊的調(diào)校,初段較虛而踩下去后制動力來的又比較突然,需要適應(yīng)才能上手。電動助力轉(zhuǎn)向則屬于輕盈的手感,轉(zhuǎn)向比不大,車頭響應(yīng)直接但是路感回饋較少。造型個性方向盤,扁而寬手感也需要時間適應(yīng)。
DS4的懸架依舊是PSA最拿手的前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu),懸掛的硬度并不高但卻充滿韌性,在經(jīng)過酒店門口的幾個減速坎時表現(xiàn)的可圈可點,舒適性雖然不如國產(chǎn)的世嘉和308,但也絕不會讓你抱怨。過彎時,懸架也不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾,而相應(yīng)快速的懸架還能迅速幫助車輛回正姿態(tài)。
DS4開起來靈動輕盈,富有運動氣質(zhì),但是在舒適性上并不妥協(xié),除了前面所說的底盤減震做的不錯之外,對于噪音的控制也非常到位,和旗艦DS5降噪表現(xiàn)處于同一水準(zhǔn)。
好評理由:
差評理由: