[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從2005年問世時(shí)略帶模仿的外觀和處處使用的國外技術(shù)，到后來帶有自己風(fēng)格的設(shè)計(jì)和比重越來越多的自主研發(fā)，再到這次我試駕的瑞虎TT上CVT無級變速箱的配備，無不顯示著奇瑞瑞虎的進(jìn)步。誠然，它并不完美，還有很多需要改進(jìn)的地方。但這次它的確距離設(shè)計(jì)初衷——家用城市SUV所需要的舒適和節(jié)能更近了一步。它能否再次掀起瑞虎的銷售高峰？

◆ 動(dòng)力組合

　　7月13日剛上市的瑞虎TT最大的變化就是配備了一臺(tái)由奇瑞自主研發(fā)的CVT無級變速箱，提供手動(dòng)模式、雪地模式和低速模式（爬坡用），手動(dòng)模式下可以模擬7個(gè)擋位。這臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CVT變速箱中大部分關(guān)鍵部件都是來自國際知名廠商的產(chǎn)品，比如電磁閥與鋼帶均由德國博世（BOSCH）提供，而軸承及濕式摩擦片則來自日本NSK。

　　代號(hào)為ACTECO-SQRE4G16的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有DVVT技術(shù)（什么是DVVT/雙VVT？），已先期搭載于瑞虎車型上。廠商宣傳稱，相比老款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都得到了提高。

◆ 駕駛感受

　　實(shí)際駕駛時(shí)，動(dòng)力并沒有如期而至。發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT變速箱，在D擋模式下十分“慵懶”，即便你全油門起步，瑞虎也不會(huì)猛地竄出去，它更像是一只剛睡醒的貓，不慌不忙地踏著貓步前行。待到轉(zhuǎn)速攀升至2000轉(zhuǎn)，動(dòng)力才開始凸顯，至3900轉(zhuǎn)達(dá)到峰值扭矩時(shí)，油門開始靈敏起來，雖算不上澎湃，但也不辱DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的名號(hào)。它仿佛在告訴大家：“瑞虎不發(fā)威，你真當(dāng)我病貓��？”。

　　因?yàn)槭孢m性和燃油經(jīng)濟(jì)性是瑞虎TT的最終目標(biāo)，而奇瑞的工程師們?yōu)榱俗畲蠡�地�?shí)現(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)，果斷放棄了本可以更佳的動(dòng)力性能。他們將油門踏板的靈敏度盡可能降低，通過CVT變速箱讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量保持在較低的轉(zhuǎn)速下，從而在動(dòng)力輸出層面實(shí)現(xiàn)了極佳的舒適性。不論你怎么虐待油門踏板，車輛絕不會(huì)“一竄一竄”的；而當(dāng)你在高轉(zhuǎn)速下猛松油門時(shí)，車輛也不會(huì)像深踩了一腳剎車似的往回拉你。

　　動(dòng)力安逸，操控也一樣。不到1.4噸的“體格”，讓瑞虎TT身姿輕盈。方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，低速時(shí)助力回饋明顯，但單手打方向并不會(huì)很吃力。更難能可貴的是轉(zhuǎn)向相當(dāng)精確，懸掛調(diào)較扎實(shí)，過彎時(shí)側(cè)傾較小，給人充足信心。在顛簸路面上，懸掛過濾充分，車內(nèi)的乘客都反映不錯(cuò)，方向盤不會(huì)接收到太多路感，雖然降低了駕駛樂趣，但同時(shí)也降低了駕駛的難度。

　　在操控方面，唯一讓我有點(diǎn)不爽的是剎車踏板。它行程較長，前半段力度很小，需要踩很深才行，剛上手的時(shí)候還真不太適應(yīng)。不過還好，1年前我們測試過的，裝配同樣型號(hào)輪胎的瑞虎1.6L DVVT手動(dòng)擋車型，在100-0km/h剎車環(huán)節(jié)取得了41.02米的優(yōu)秀成績。這個(gè)成績對瑞虎TT來說很有參考價(jià)值。

◆ 駕駛感受小結(jié)

　　從瑞虎TT的駕駛感受來看，很容易發(fā)現(xiàn)，它是一臺(tái)強(qiáng)調(diào)舒適和易用性的城市SUV，它不負(fù)責(zé)提供駕駛樂趣，所以，不要在這方面要求太多。而在擅長的舒適性和易用性的領(lǐng)域里，它的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。如果你在乎綜合性能，那瑞虎TT可能不適合你；如果你不在乎動(dòng)力，只想買個(gè)好開的SUV，瑞虎TT不錯(cuò)。從這個(gè)角度看，奇瑞工程師把勁兒使對了地方。