我這次試駕Ibiza的兩款車型，分別是5門Style和3門FR，它們分別搭載了來自大眾汽車的1.2TSI渦輪增壓發(fā)動機和1.4TSI雙增壓發(fā)動機（渦輪增壓+機械增壓）。目前這兩款發(fā)動機常見于歐洲銷售的大眾汽車，其中搭載1.4TSI雙增壓發(fā)動機的部分車型已經引進國內銷售。

　　先來看5門Style的1.2TSI發(fā)動機，它的最大功率為77kW(105馬力)，最大扭矩為175N·m，賬面數據相當優(yōu)秀。它的最大功率超過了目前國內主流的1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大扭矩甚至超過了部分1.8L自然吸氣發(fā)動機。它是大眾汽車的最新產品，未來將會由西雅特Ibiza首先帶到國內。變速箱是大家熟悉的7速DSG變速箱。

　　然后是3門FR的1.4TSI發(fā)動機，實質上大家對它已經相當熟悉，它就是CROSS GOLF、GOLF Variant(旅行版)和高爾夫敞篷版上采用的那臺雙增壓形式的發(fā)動機。它的最大功率為118kW（160馬力），最大扭矩為240N·m。與這款發(fā)動機搭配的同樣是7速DSG變速箱。據廠方人員介紹，未來進口國內銷售的Ibiza也只有這款7速DSG變速箱。

　　如果你只是需要一臺可以上下班，買菜接孩子的車，那Ibiza Style很適合你。在D擋的狀態(tài)下，1.2TSI發(fā)動機+7速DSG的發(fā)動機總成對動力輸出很有節(jié)制，在巴塞羅那Sitges小鎮(zhèn)上行駛很少有機會超過2000轉。當然，它不是為了讓你有更多的時間去欣賞這個美麗的小城鎮(zhèn)，而是7速DSG擋位上升得很快，以確保更好的燃油經濟性。它的懸掛調校也很適合這些日常活動，游走在巴塞羅那Sitges小鎮(zhèn)的道路上，輕微緊繃的懸掛系統是我最喜歡的地方，支撐力有韌性、力道均勻，最大限度地確保了行車的舒適性。只有在遇到比較強烈的沖擊時，才能感覺出它的減震彈簧行程被縮短了，在前半段完成了化解沖擊的作用之后，后半段的減震行程就變得很堅硬了。

　　如果你打算用Ibiza FR來買菜接孩子，上下班代步的話，那有點不太合適。無疑，在D擋模式下，1.4TSI雙增壓發(fā)動機+7速DSG的發(fā)動機總成對動力輸出也很有節(jié)制，與Style相比，可以感受到它的動力輸出更充沛，儲備動力也更加充足。在市區(qū)上正常行駛，它的轉速也很少會超過2000轉。實質上，它還沒進入狀態(tài)。切換到S擋（運動模式）或手動擋的狀態(tài)后，隨著油門一點一點的深入，發(fā)動機及排氣的聲音，甚至是視線范圍內可以感受到的視覺變化都在潛移默化的給你帶來心理變化，它在催促著你前進。即使你在巴塞羅那的高速公路上速度已經超過了120km/h，依然可以感受到它有足夠的加速勢頭。至于那臺搭載著1.2TSI發(fā)動機的Style，它已經開始喘氣，逐漸遠離你的后視鏡了。

　　除此以外，懸掛系統的調校也存在很大的差別。較之于Style偏向于舒適性的懸掛調節(jié)，FR明顯偏向運動型。在彎道或連續(xù)變線超車的時候，它能為車身提供良好的支撐性，側傾和晃動并不明顯；在那些高質量的巴塞羅那高速公路上以120km/h行駛時，它表現得四平八穩(wěn)；在經過一些波形起伏路面的時候，你還可以感受到柔韌的懸掛帶來的樂趣。只是在壓過稍大顛簸時，懸掛立刻顯現出堅韌的支撐性，而較薄的輪胎和較硬的座椅又會把更多震動傳到身體上以此增加路感，這種偏向敏感的作風不太適合長途奔波。

　　Ibiza FR過于運動的懸掛調校是否適合中國路況？針對這個問題我特意咨詢了廠家的技術人員，他們給出的答復是未來進口國內的Ibiza會根據中國的路況作出相應的調整，目前測試工作正在秘密進行中。

　　還有就是電子助力系統的調校，它們的方向盤指向都足夠準確和靈敏，兩款車型在方向盤的反饋力度上存在著明顯的差別。Style轉向輕盈，在低速或揉庫時會更加省心，只是高速行駛時變化不大的力度反饋并未能給人帶來更加充足的信心；FR不管是低速行駛，還是高速行駛，方向盤的力度反饋都偏沉。在高速駕駛時確實讓你有更強的信心去駕馭，但帶來的問題是低速行駛或揉庫時并不顯得從容�？吹竭@里，相信你跟我的想法一樣，用它來做“買菜車”確實是太浪費了。

　　其實Ibiza這兩款車型在駕駛感受上也有一些相同的地方，最為明顯的是油門調校它們都保持了德系車那種略微遲緩的步調。但從整體上來看，駕駛西雅特Ibiza Style和FR就像在兩種涇渭分明的狀態(tài)下切換。當然，這個關鍵仍然是看坐在駕駛席手握方向盤的人是怎么想的。就我個人而言，在巴塞羅拿與Ibiza接觸的兩天里面，Ibiza Style和FR給我的感覺就是分工十分明確，Style主打家庭舒適實用，而FR則主打年輕運動。想舒服地駕駛、上下班代步或接送孩子，Style會更適合；想擁有一輛操控較為純粹、性能也不錯的小型車，那FR會更適合你。

● 全文總結：

　　Ibiza將會作為西雅特第二款以進口形式引入國內銷售的車型，這個不容置疑。相信大家最為關心的是西雅特會引進Ibiza哪些車型？在我看來，5門版本將會有1.2T Style和1.4T FR；3門版只有1.4T FR。至于旅行版，目前國內消費者對這種類別的車型仍然處于初級的認知階段，或許下一代Ibiza旅行版會在國內出現，但這一代基本上是不可能。

　　針對售價的問題，“目前具體售價還沒有定下來，還在調研中，我們需要認真考慮各方面的問題”，這是我在參觀西雅特工廠的時候追問廠方人員得到的回答。參考之前LEON的售價，我認為Ibiza的售價肯定不低，品質和口碑是一方面的原因。最主要的原因是這款在國外屬于大眾化的小型車進入國內以后仍然是掛著進口車的標簽，這就意味著國內消費者花費更多的金錢不主要是為了它本身的價值，而是在進口關稅上面。

　　坦白地說，我們沒理由為如此高昂的進口關稅埋單，西雅特汽車當然也知曉，所以未來這臺車國產是必然的事情。那為什么西雅特還要以進口的形式引進LEON和Ibiza到國內銷售？原因很簡單，雖然西雅特在國外是一個知名的汽車品牌，但在國內除了那些特別喜歡汽車的人以外，很少人對這個來自西班牙而且有著大眾血統的汽車品牌有深入的了解。于是，在國產之前，它們必需要先塑造自己在國內的品牌形象，那就注定了前期以進口形式引進新車是他們必需要實施的第一步計劃。

　　Ibiza的競爭對手是誰？這個問題目前沒有準確的答案。畢竟它即將進口的車型、詳細配置和售價都屬于未知之數。當然，你也別想著它國產以后會跟POLO形成競爭，畢竟動力總成已經拉開了很大的差距。最后，我希望Ibiza在沉重的關稅壓力下仍然可以制定一個合適的價格，讓喜歡進口精品車型的國內消費者更容易接受。有難度嗎？只要有為消費者著想的心態(tài)，我相信難度不大。（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）

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