● 動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)變化/駕駛依舊偏向于舒適

　　廣汽豐田對(duì)漢蘭達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有做改動(dòng)，依舊提供2.7和3.5兩種動(dòng)力選擇，并分別匹配6速和5速自動(dòng)變速箱。不過(guò)經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)打拼，許多車主對(duì)漢蘭達(dá)的動(dòng)力也都表示比較滿意，這恐怕也是廠家堅(jiān)持這兩套動(dòng)力系統(tǒng)的原因。

　　其實(shí)坦率的講，漢蘭達(dá)的這兩套動(dòng)力系統(tǒng)真的很稱職，不僅動(dòng)力能夠滿足大多數(shù)人的需求，而且平順性和靜音方面也都非常出色。以我試駕的這輛3.5四驅(qū)至尊版來(lái)講，怠速時(shí)車內(nèi)幾乎聽(tīng)不到任何發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。

　　這臺(tái)3.5 V6發(fā)動(dòng)機(jī)不僅搭載了雙VVT-i可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，而且還擁有ACIS可變進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，系統(tǒng)使用長(zhǎng)進(jìn)氣道，增加進(jìn)氣慣性，從而提高了低轉(zhuǎn)速下的扭矩，這也是為什么漢蘭達(dá)在起步階段會(huì)給人比較生猛，加速響應(yīng)迅速的原因。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，短進(jìn)氣道也會(huì)打開(kāi)，保證進(jìn)氣效率。

　　3.5L車型的整備質(zhì)量已經(jīng)超過(guò)2噸，但駕駛起來(lái)的感覺(jué)依然很輕盈，337N·m的扭矩完全夠用。這種感覺(jué)和豐田一貫的油門(mén)踏板設(shè)定也不無(wú)關(guān)系，總之開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有那種因體型龐大而行動(dòng)遲緩的感覺(jué)。而且，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只需使用93號(hào)燃油，進(jìn)一步降低了用車費(fèi)用。

　　相比2.7車型采用的6AT變速箱，3.5車型只匹配了一臺(tái)5AT變速箱，似乎在擋位的數(shù)量上已經(jīng)稍顯落后了。不過(guò)還是那句話，變速箱的好與壞絕不能僅僅依靠擋位的多少來(lái)判斷，這臺(tái)出自愛(ài)信的5AT變速箱其實(shí)與這臺(tái)3.5L排量的2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)匹配相當(dāng)默契。不僅換擋平順，而且擋位控制的也比較合理。日常駕駛時(shí)，變速箱盡量保持較高擋位，以節(jié)省燃油。急加速時(shí)，變速箱又能迅速降擋以保證動(dòng)力輸出，即使在手動(dòng)模式下的反應(yīng)也很迅速，換擋時(shí)間甚至比市面上的一些主流6AT中型車更短。

　　新漢蘭達(dá)依舊采用了前麥弗遜、后雙連桿獨(dú)立懸掛，源自轎車底盤(pán)的它擁有很不錯(cuò)的乘車舒適性。初段偏軟的懸掛設(shè)定能夠很好的過(guò)濾掉路面的顛簸，再加上柔軟的真皮座椅，車上的乘客會(huì)感到非常愜意。不過(guò)在高速過(guò)彎以及重踩剎車的情況下，車輛的重心轉(zhuǎn)移導(dǎo)致一側(cè)的懸掛壓縮比較明顯，EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然提供了較為輕松的轉(zhuǎn)向力度，但是會(huì)喪失一部分路感。

　　好在新漢蘭達(dá)的方向盤(pán)能夠提供比較不錯(cuò)的車頭指向性，這比一些偏重越野的SUV要好很多，所以在高速并線時(shí)還是能夠給予人信心的。只是在連續(xù)多彎的山路上，大家還是盡量放慢速度，畢竟這種身材高大的SUV不像轎車般靈活穩(wěn)健。

　　另外，漢蘭達(dá)3.5車型還配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)由于沒(méi)有配備任何差速鎖止機(jī)構(gòu)，所以基本不具備什么越野能力。不過(guò)在四輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，當(dāng)漢蘭達(dá)遇到一些小障礙時(shí)，也能夠比兩輪驅(qū)動(dòng)汽車擁有更好脫困能力，而且漢蘭達(dá)的通過(guò)性是毋庸置疑的。

　　同時(shí)配備HAC（上坡輔助系統(tǒng)）以及DAC（陡坡緩降系統(tǒng)）也是漢蘭達(dá)的一個(gè)亮點(diǎn)。在上坡道起步過(guò)程中，HAC系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)保持4輪剎車油壓而使車輛停止約2秒，有效避免了溜車的發(fā)生。而DAC則在下坡?tīng)顟B(tài)時(shí)能使車輛以恒定的速度緩慢行駛，這兩項(xiàng)配置提高了駕駛的便利性。

市場(chǎng)分析：

　　如果從尺寸、身份定位上來(lái)分析，東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭應(yīng)該算是和漢蘭達(dá)同檔次的競(jìng)品。但是從東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)于樓蘭這款車的態(tài)度來(lái)看，它完全不是為了銷量而生存，所以它和漢蘭達(dá)根本形不成對(duì)立關(guān)系。目前來(lái)看，漢蘭達(dá)在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)中依然沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這或許也在從側(cè)面暗示著漢蘭達(dá)在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)中的地位短時(shí)期內(nèi)將無(wú)人能撼動(dòng)。

　　不過(guò)這并不意味著廣汽豐田就可以放松警惕，其實(shí)從之前的加價(jià)搶購(gòu)，到如今的降價(jià)促銷，漢蘭達(dá)的銷量已經(jīng)遜色于當(dāng)年。這其中有車型過(guò)老，缺乏新鮮感的原因，也有來(lái)自其它品牌車型的壓力。對(duì)于此次改款后的新漢蘭達(dá)，我認(rèn)為未來(lái)主要將面臨兩個(gè)對(duì)手的壓力，它們分別是福特銳界和現(xiàn)代新勝達(dá)。

　　可千萬(wàn)不要小瞧了這位來(lái)自美國(guó)的SUV，眼下福特銳界除了3.5車型之外，又新增了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力數(shù)據(jù)上要明顯優(yōu)于漢蘭達(dá)2.7，而且還是進(jìn)口的身份，車身尺寸也只是比漢蘭達(dá)小了一點(diǎn)而已。如果上市后能有一個(gè)合理的售價(jià)的話，那么它將對(duì)漢蘭達(dá)造成很大威脅，就連福特官方也將漢蘭達(dá)作為銳界要正面挑戰(zhàn)的車型。

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　　未來(lái)漢蘭達(dá)另外一個(gè)要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是進(jìn)口新勝達(dá)。這一代新勝達(dá)無(wú)論從外觀、內(nèi)飾、配置以及人性化設(shè)計(jì)都有一個(gè)全面升級(jí)。脫胎換骨的新勝達(dá)在前不久的北京車展一經(jīng)亮相就引得眾多人圍觀駐足�？梢�(jiàn)它的人氣之高，而且經(jīng)過(guò)我們靜態(tài)方面的對(duì)比，新勝達(dá)的綜合素質(zhì)也絲毫不落后于漢蘭達(dá)。所以，廣汽豐田真的要小心了。

總結(jié)：

　　客觀的講，對(duì)于此次新漢蘭達(dá)的小改款我還是比較滿意的。首先，漢蘭達(dá)這款車本身在舒適性以及大空間方面就已經(jīng)努力做到了同價(jià)位中的第一，而現(xiàn)在新漢蘭達(dá)進(jìn)一步提升了第三排座椅的靈活性。其次，新漢蘭達(dá)在價(jià)位不變的情況下配置方面有所提升，增加了G-BOOK智能副駕系統(tǒng)，導(dǎo)航及音響系統(tǒng)方面也進(jìn)行了升級(jí)，這點(diǎn)值得肯定。至于動(dòng)力方面，我認(rèn)為目前的這兩套動(dòng)力系統(tǒng)也完全能夠滿足大多數(shù)人的需求，實(shí)際的駕駛感受依然很輕松、舒適。所以如果你不是非要去越野的話，新漢蘭達(dá)目前依然是40萬(wàn)以內(nèi)最值得推薦的一款多功能SUV。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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